据悉，本田CB400是4缸400级车型中唯一剩下的车型，4缸动力加上VTEC可变阀门定时技术，是国内车友们梦寐以求的车。
但是，随着更加严格的欧洲5环境限制的到来，这辆车也被迫面临停止开金或生产的命运。(莎士比亚、歌剧、环境、环境、环境、环境、环境、环境、环境)
该车目前的供应市场主要在日本，但日本国内也将该车作为宝物级产品。根据日本国内2020年251-400cc级销量报告，本田CB400SF/SB位居第三，销售额暴涨。
因此，听到停产的消息，很多人表示不能接受。
日本媒体Young Machine反对CB400停产的“让CB400继续多车型开发吧！”补充说。的倡议！抛出了读者可以投票的几个选择。
最近这一投票的最终结果是，在三种车型开发选项中，出人意料的是，80年代CBX400F复兴计划得到了车友们最多的投票。
据悉，在日本二手车市场，原版CBX400F已经达到了100万日元的价格评估，太珍贵了，保险公司拒绝接受失窃保险的有趣事情也发生了。
第二个热门开发计划是建议汽车工厂开发CBR400RR超级汽车。
川崎ZX-25R的成功证明，在快速增长的亚洲市场，即使高价，也可以通过400cc直列4缸发动机进一步挖掘需求。跑车帅气的外形，对速度和人气的追求，正适合年轻一代的消费者。
当然，也有很多车友赞成第三个方向，即推出Sports Tourer运动旅行车。此外，建议您基于超级粗体(Super Bold'Or)具备DCT等功能。
总之，对于日本车友来说，CB400也是新车之一。
如果汽车厂能尊重车友的意见，充分利用本田的技术研发能力，持续进化，而不是简单粗暴的生产，那么总有一天，国内车友们也能迎来CB400实际引进的一天！
附件：CB400SF/SB系列历史记录
1992年第一代CB400
1999年全面改组，最大的特点是采用HyperVTEC
比2003年成熟的第三代，从转速6750rpm转换的阀门变成了6300rpm，刹车卡钳也升级了
由于2007年的排放法规，引入了FI喷雾，不仅转速更高，而且配合加速器更加精确。
2017年电灯转向LED，前后减震进一步升级，最大马力达到56PS。
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