【本田双缸发动机】本田非洲双缸crf1100L双离合版本简直是高端配置。

符合Euro 5排放标准，提高排气量，同时全面改良车身的2020年型本田CRF1100L Africa Twin系列，此次笔者试运行版本均为配备的“Adventure Sports ES DCT”版本。

[]虽然缩短了日程，但用电子控制系统解决了负面影响

Africa Twin系列于2016年推出，2018年增加了配备升级电子控制和大型油箱的Adventure Sports版本。另外，本田早在2020年就全面改编了模式，正式的车名数从1000更改为1100。

笔者此次试驾的是Adventure Sports上装有自动变速的双离合变速器DCT版本，从此次改版开始，新推出的装有电控减震器的ES版，可以说是添加到“所有功能”中的车。另外，该车的售价也比STD版多涨了25万日元，ES版多涨了14.3万日元。因此笔者试用了试驾的最高版本，其价格最终超过了200万日元。

[2020本田CRF 1100 l Africa twin adventure Sportses DCT]([]的数据是手动变速器数据)

全长2310全宽960全高1580 ~ 1520托架1560气垫高度810-830 (mm)车辆重量250[240]公斤

1082cc水冷四冲程SOHC 4气门并联双缸发动机102 PS[75 KW]/7500 RPM 10.7 OM[105NM]/6250 RPM电子六档变速(DCT) [六档往复]水箱容量

制动F=双盘R=单盘

轮胎F=90/90-21 R=150/70R18

全幅从930改为960毫米。随着IMU的采用，跟踪控制变得更加精细，增加了车轮升降控制系统。还增加了巡航控制系统和苹果卡莉(Apple CarPlay)，可以控制跳跃和刹车时车身姿态的变化，大大提高了计算机化程度。

和上一代低石高板一样，坐垫高度为830/810毫米。如果将坐垫高度设置为比较低的810毫米，从照片上可以看到，司机的双脚可以稳定地踩在地板上，所以安全感很好。[身高175厘米，体重62公斤]

这辆车的电子控制减震器与大多数采用该设备的车辆一样，以直接驾驶模式连接。对于Adventure Sports，阻尼按Tour/Urban/Gravel/Off-Road顺序平滑，G键的设置也发生变化，可切换发动机制动器的强度、ABS系统的模式和除此之外，还可以随意设置所有项目的用户模式，甚至允许车主记录两个版本的设置。

可以说，新的减震旅程和上一代的低座高板一样短，但至少ES板感觉不到这种缺点，或者操作起来容易，提高了驾驶感。(大卫亚设，Northern Exposure，)特别是可以全方位使用的Urban模式更加出色。使用上一代明显的俯仰运动(Pitch)驾驶表现也很好，但如果想长途旅行，ES版也不会累。(大卫亚设)。

延长减震行程，将排气量从998cc增加到1082cc的水冷并联双缸发动机是全面更新，包括进排气系统。通过Euro 5排放标准，同时增加了7%的出口马力。最大马力102ps比直接竞争对手——KTM的1050 Adventure R低20ps，但与新改良了控制系统的DCT双离合器变速器的关系大大提高了可操作性。

新增加的IMU惯性测量系统更能检测到。

的资料来判断正确的换档时机，因此让整台车骑起来变得更加自然。全新采用的巡航控制系统，在速度维持方面的表现也非常出色，绝对可以说是一项非常适合长距离驾驶的功能。

▲【提高排气量的同时持续轻量化】采用270度位相曲轴以及Unicam汽门驱动的水冷并列双缸发动机，将避震行程增加6.3mm，并将排气量从998cc改成了1082cc。透过重新改进活塞与曲轴的形状等等细部变动，成功让MT版减少了2.5kg，DCT则是变轻2.2kg。

▲【SHOWA制电子控制避震器只有ES版才有】能够配合避震行程速度以及车辆行进状态，瞬间将阻尼调整到最佳状态的SHOWA制电子控制避震器EERA，只要操作把手上的开关就可以轻松改变模式。

▲【将座垫后扶手另外分开，成功减少1.8kg】与车架独立分开的座垫后扶手采用铝合金制，前面的宽度变窄40mm。主车架右侧的矮版钢管从原本的分离式改为一体成型的结构，采用三明治夹层结构的曲轴底板则是将最里面那一片改成高强度钢材。连钢管交叉的部分也都重新调整过它的位置。

▲全新采用了6.5吋的TFT触控屏幕。画面显示可以配合想要的行车资讯，从3种模式中挑选。除了可以使用Apple CarPlay之外，还可以透过蓝牙将智能手机连接上内部通讯系统（Inter Communication）。

▲ADV版则是在头灯下方添加了能够配合转弯倾角的角度，改变照射范围的转向头灯。

▲相对于STD版只有18L的油箱容量，这台车的额定容量为24L。前侧边保杆则是选购配备。

基本款的STD版没有配备电子避震器

STD版的CRF1100L采用了包括短版挡风挡在内的各种配备，呈现出活泼的风格。虽然这个款式没有推出ES版，不过以同一款来说，比ADV少掉12kg就是它的魅力所在，轮胎采用的是有内胎版本。

▲【HONDA CRF1100L AFRICA TWIN】●日本售价：MT版161万7000日圆、DCT版172万7000日圆

[△]虽然是颗彻底改良的发动机，但希望能够加入一点新花样

DCT版的D模式会在车体出现抖动之前的转速2000rpm左右就先升档，时速100km/h左右的转速大约是3250rpm左右。忠于骑士想法，正常完成进化的结果就是让这台车的内燃机比前一代还没有存在感。

【这台车适合推荐给这样的骑士】罕见的21吋。如果预算允许的话，那就只有电子控制避震器一个选择

21/18吋的大直径轮胎虽然是主打在恶劣路况时的越野性能，但是日本版因为将较短的避震行程列为标准设定，反而造成一种矛盾的感觉。不过如果是搭载电子控制避震器的ES版的话，那就能够同时兼顾越野与公路驾驶的表现。以它新增的配备来看，价格有所增加也非常合理。