春风650和川崎250的参数对比看这里!常见的几种摩托车发动机结构

常见的摩托车发动机类型

发动机是摩托车的重要部件之一。

就像是“心脏”的存在。

很多新手毛友对启动不太了解。

尤其是买摩托车的时候，

一起了解一下经常遇到不同类型发动机的车吧。

单缸发动机

单缸发动机是所有发动机的基础。

所以不同汽缸数量、不同形式的发动机可以说是由不同数量的单缸发动机组合布置而成。

优点：构造简单、体积小、易于维护、价格便宜。由于曲轴柄长度较短和发动机宽度窄，曲轴旋转的惯性效应比多汽缸发动机低，加速更加轻快。

缺点：曲轴运转两圈才会有一次燃烧过程，汽缸活塞上下运作产生的震动感比较明显，排气声音不够好听。

常见搭载车型：踏板车、各式轻量越野车和中、小排量街车。

并列双缸发动机

双缸发动机可以理解为把两个单缸发动机组合到一起，根据两个气缸的布置形式，分为直列(并列)双缸、V型双缸、水平对置双缸。

直列双缸直列双缸相当于将两个单缸并列在一起，但与曲轴链接的相位角呈180°，当一个活塞上到顶时，另一个活塞则在底下，基本可以抵消两个汽缸活塞相向运动的惯性。

优点：震动感比单缸发动机小，同排量的条件下，燃烧效率比单缸发动机更好，发动机部件的重量和体积都较小，有利于发动机高功率的输出。

缺点：发动机造价大幅提高，重量和尺寸都比单缸发动机多，购买成本和使用成本上相比单缸机要高。

常见搭载车型：集中于250mL排量以上摩托车，例如大型踏板车(T-MAX/SilverWing/AN 650)，中小型实用车豪爵铃木250系列，春风650、贝纳利502、川崎650系列、300X等等。目前市面上的主流车型都使用了并列双缸发动机

V型双缸发动机

V型双缸发动机的汽缸呈V型布置，两个气缸的夹角越小，发动机工作越不流畅，诸多美式巡航车以此来营造强烈的震动节奏感，追求性能则采用运转最为流畅的90度夹角。

巡航车通常有横置(摩托古兹)和纵置之分，Ducati的V2发动机则是以90度或120度布局，因此也有说为L2。

优点：曲轴长度较短，有利于减少发动机体积和轻量化，营造出轻巧的转向感受。

缺点：成本较昂贵。虽然化油器或电子燃油喷注系统可以放在两缸的夹角中，但后排汽缸的进气、排气系统布置和散热问题都是V型发动机常见的问题。

常见搭载车型：Harley-Davidson或日本品牌的美式巡航车，大小街车或高性能跑车HondaVTR系列，Suzuki TL/SV系列、Aprilia RSV等。

水平对置双缸发动机

水平对置的双缸夹角为180度，运转时两个活塞有如拳击手互博般运动，形成了绝佳的活塞惯性抵消作用，也被称为Boxer(拳击手)发动机。

优点：发动机重心低、汽缸之间的点火间隔相等，在弯道中的操控稳定性十分优良。两个汽缸横向伸延，风冷效果显著，维修相对方便。搭配轴传动的摩托车效果很好。

缺点：是横向体积巨大，不利于转弯时车体的倾斜。不幸遇上事故时，发动机也较易受到结构性的伤害。

常见搭载车型：除了K系列、F系列和C系列之外的BMW摩托车，拳击手发动机已经成宝马的“独门标记”。

直列三缸发动机

直列三缸发动机是将三个单缸并列在一起，并且将活塞连杆连接在一条相位角相差120度的曲轴上，简单说就是在直列双缸的基础上增加了一个缸。

优点：性能比并列双缸好，重量、成本和曲轴旋转的惯性表现又比四缸发动机更好。在高排量的摩托车上，能提供比4缸更轻快的骑乘感受。

缺点：曲轴的加工难度大，制造工艺要求高。

常见搭载车型：MV Agusta Brutale 800 Dragster、Benelli xx 1130、凯旋系列等等。

四缸发动机

四缸发动机常见的布置方式分为直列四缸和V型四缸。

直列四缸“直四”发动机可以说是把四个单缸发动机并列排在一起，也叫并列四缸。第一和第四活塞平衡了第二和第三活塞的运动惯性，是400mL以上的街车或跑车最乐意采用的标准布局。

优点：并列四缸发动机工作流畅度非常高，震动小，排气声连续。再加上发动机部件轻巧，燃烧效率高，有利于发动机的高转速功率发挥。

缺点：发动机体积大、重量大、结构紧密并且造价较高，曲轴旋转的惯性效应较高。

常见搭载车型：高性能街车和跑车为主，如CB/XTR/ZRX/GSX街车系列和CBR/YZF-R/ZX-R/GSX-R为主的跑车系列。不强调高转速性能的踏板车、美式巡航车或越野车几乎不会使用“直四”发动机的设计。

六缸发动机

六缸发动机相当于在四缸机发动机上增加了两个气缸，目前主要分为直列和水平对置两种布置形式。

水平对置六缸水平对置六缸发动机，类似于把三台“拳击手”发动机分前中后的顺序排在一起。

优点：六缸车的优点是发动机运作无比平滑，全区域的功率输出都十分出色。

缺点：发动机的体积、重量和宽度都十分惊人。除了结构复杂之外，造价也是惊人地昂贵。

常见使用车型：目前仍采用水平对向六汽缸发动机的摩托车，最广为人知的是本田金翼。

直列六缸机器在70年代曾经是彰显实力的“门面”机型，但目前已经极为少见，其优缺点与水平对置六缸相当，目前除除了主打超豪华的宝马K1600之外，很少见有并列六缸机器了。

本田金翼GL1800 水平对置六缸

宝马K1600 直列六缸

其他类型

此外还有少见的V3、V4、V5发动机。目前六缸发动机已经算作量产车型搭载的气缸数最多的车型，当然还有排量和气缸数更多的V型8缸、10缸，甚至是24缸和48缸发动机，不过这些大多以博取眼球为主且多为手工打造，并不能以量产机型的眼光去看待。

除此之外还有众多异型发动机，有兴趣的摩友可以多多留言发表自己的见解。 （生活艰难，小编赚点外快先，不要告诉我老板哦，打开支付宝扫一扫就可以领红包了，记得3天内花出去哦，不然会过期哦）