【重机车的刹车位置在哪里】重机枪车走高层山路教程：不能在弯道刹车。

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周末温度、风都很好。到外面弯是个好选择，但你能压吗？

跑上山的时候遇到了小弯，减速急刹车，使用刹车的结果也随之而来。(威廉莎士比亚、急刹车、急刹车、急刹车、急刹车)刹车将前轮压死在地上时，汽车自然想保持直立，与摩托车倾斜的本性相冲突。因此，为了更好地弯曲，我们必须在进入弯曲之前完成整个刹车动作。(本文不将赛道的轨迹浏览纳入讨论范围。）

理想是一件事。在现实中，弯道刹车仍然时有发生。有时由于前方弯道弧度的误判，你必须在弯道处刹车。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)有时太过“嗨”，错过了最舒适的刹车，所以要在“弯曲前要用很大的力量刹车”和“带一部分刹车弯曲”之间做出选择。

如果你选择了“带一部分刹车进入弯道”，我想在安全的情况下尽快解除刹车。(约翰f肯尼迪，安全名言)这时光滑的刹车也很重要。在弯道处突然松开刹车，无疑会激怒汽车。

一般来说，要尽量避免在弯道刹车。

你有没有觉得自己弯的速度太快，弯的刹车是唯一的选择？大多数情况下，这只是惊慌造成的误单，你不一定以超过极限的速度弯。这时，大力刹车是你最不应该做的选择。或者是让车直立起来，从弯道跑出来。或者把前轮的智力消耗到极限，导致低摔，任何情况都不是你想看到的。(莎士比亚)。

最好的应对方法是集中注意力，观察弯曲的方向(防止固定视角)或其他想去车的地方，尽可能地向下压车。(约翰f肯尼迪，Northern Exposure(美国电视剧)，在这个时候，所有弯曲重量的方法都可以尝试，移动臀部，从腿里出来，尽可能地弯曲这个。

鞋跟里真的完全不能用刹车吗？

在弯道小心刹车，可能不会把车摔下来。但是，在这种意识上，刹车是完全控制的，如果不减速或掉车的话，每10次中有9次实际上可以在不刹车的情况下通过。因此，专注于通过眼前弯道的方法比小心刹车多得多。(莎士比亚)。

跑山要怎么用刹车？

跑上山的时候，你会遇到以下两个司机：小心地计算刹车，努力在所有弯道上不刹车地通过。(威廉莎士比亚，坦普林，天)一个是习惯性地在弯曲前刹车，任何弯道都要刹车才能敢进去。

对第一个司机来说，跑山其实不必那么完美。如果你认为这个弯要踩刹车才能弯，就踩刹车吧。鞋跟再快也没有补偿。弯得太快，对带来的摔倒的车的惩罚是你不想承担的。是你。

骑高层山路的技巧不是勉强，而是学习“读公路”。

通过对路线的理解，根据每条弯道平滑地调整骑马速度。此时不再需要刹车。速度主要由加速器控制，而不是刹车。关闭油门有助于发动机刹车平稳地减速。同时习惯性地加减，高速乘坐，可以最大限度地提高油门控制行驶速度的效率。

对于第二篇文章，所有弯道前刹车意味着“总是骑得太快”或“视线没有得到很好的控制”。解决两个问题的方法都是慢慢地、放松地、花更多的时间“读路”。

“每次弯都刹车”也被称为“舒适的刹车”。——掐那个刹车的主要目的是提高自信，而不是减速。

每次刹车的时候，如果有足够的时间。

间在入弯前松开刹车，证明你的视线没有看向弯心或者弯道出口。一直盯着入弯点，随着弯道的接近，你会觉得越来越无路可走，必须刹车才行。此时，你可以通过调整视线（向远看）来解决这个问题，或者通过走线来获得更大的视野。

经验再丰富的骑士有时也会“舒适性刹车”——无论是弯前，还是弯中柔和的点刹，这通常是疲劳的信号。长途骑行，视线和注意力在后期都会有一定程度的下降。当你突然发现自己开始“舒适性刹车”，应该毅然停车休息而不是勉力坚持。

重要原则：轮胎抓地力的等价交换

在高阶骑行中，“轮胎抓地力的等价交换”原则最能够解释为什么“过弯就应该仅过弯，而不该过弯的同时刹车”。

原理如下：轮胎仅有定量的抓地力可用，这部分抓地力可以被用来刹车，加速或者过弯。通常来说，轮胎在只做一件事情时会有充足的抓地力可以用。要它同时做两件事情就会一点勉强，如果还想逼它同时把两件事情都做好，摔车就近在咫尺了。

轮胎有足够的抓地力来倾斜过弯且做一点点刹车，但倾斜过弯的同时刹车过度轮胎就会抓地力不足，导致低摔；同理，在车子倾斜过弯的情况下可以小幅度给油加速，但如果在轮胎把大部分抓地力给了过弯时油门给的过大，后轮会因抓地力不够而滑出弯道。或者更糟糕，轮胎突然再次找回抓地力，把车子弹向空中，高摔。

通过对路线的阅读，理清油门控制的思路，合理的分配轮胎抓地力，才能让你在跑山时无往而不利。

好了，开始飞吧！

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