首先比较两辆车的外形,你会发现很多你从未见过的意外。预热预热,更有力的还在后面……。

春风400NK

650NK

似曾相识?Ktm 1290双核。

可以看到,春风自从与奥地利KTM进行CKD合作以来,其血缘关系已经到了一个非常深厚的地步,150NK的头罩,被很多车友认可,因此,这一特点得以基本延续。

CF400NK和CF650NK,这两款外观看起来十分接近的车子,通过最近两天的新车发布,媒体大量铺满图片、资料后,大家都知道了两款车原来重量都是206公斤。

既然大家都在铺资料,依照战车我的性格,自然不会跟在别人屁股后面一起铺。我们要做的,是深度解读,而不会似是而非的根据厂家公布的技术参数来看图说话。

OK,细节处见真章。

CF400NK ABS的前避震

CF400NK普通版的前避震

CF650NK的前避震

看到了吧?相信各位正在反复对比上面三张图片吧?来,战车陪你一起解读。CF400NK ABS的前轮部分,除了泥瓦上多了“ABS”字样的贴纸外,制动碟上还多了一圈的ABS感应触点。

CF400NK 普通版上,不但没有ABS感应触点,还没有感应探头和连接感应探头的线。CF400NKABS和CF400NK普通版,这两款车的前避震为单独设计,并没 沿用CF650NK的前避震,至于为什么?呵呵,如果告诉你这对41mm直径的前避震是为了缩减成本你信么?如果告诉你这对全新设计的避震,成本略低于 CF650NK的前避震你信么?哈哈哈,战车可神马都没说哈,信不信在你。

CF400NK ABS的前制动系统,依旧使用了来自西班牙的西护,这个品牌的英文发音为“娟娟”,至于为什么有这么婉约的名字,恐怕大家只能找西班牙老娟娟去询问了……

CF400NK普通版的前制动系统,我们惊奇的发现,上面连CFMOTO的一贯LOGO都无。至于为啥,也不用再废话了吧?当然,细心的读者可能还会发现,CF400NK ABS、CF400NK,与CF650NK ABS相比,轮胎也是不一样的哦?

两款400NK的轮胎,上面清晰的有"CST"字样,这个也不用介绍了,正新轮胎。台湾品牌,厦门注册,全国代工。

而650NK ABS,就使用了德国象牌轮胎,至于为什么?大家有没有突然灵光一现,想起贝纳利黄龙600的象牌轮胎呢?有黄龙600在那里摆着,如果低于象牌,是不是 也拿不出手么?哈哈,早就跟各位说过,厂家互斗,消费者得利嘛。因此,我们可以看到,此次650NK ABS的所针对的对象,是十分清晰的,尤其是39800的售价,可谓直捅对方46800的软肋。

而这个背后,战车看到了更深的东西,那就是,双缸制造的成本高低,这回,大家知道小日本为什么在单缸产品疲软之后,先把双缸产品投放中国市场了吧?大家一直所期待的日本中级排量四缸产品,还将是一个漫长的黑暗……

于是,战车可以在这里断定,随着CF650NK ABS的投放市场,中大排量的街车消费者,必将出现泾渭分明的变化——喜欢四缸声音拉高转的、喜欢两缸实用和价格的。

各位公说公有理婆说婆有理的车友们,你们继续去做那些无谓的争论去吧,这话题国内外至今未能分出高低,战车还得继续带大家深度解读春风的新车,两缸四缸之争,回头再说。

来看看勾勒车子硬朗线条的油箱边壳。

CF650NK ABS

CF400NK ABS&普通版

恐 怕至今还没任何一家媒体告诉各位,这两块壳子其实是不一样大的吧?明明看起来是一模一样的东西,其实CF400NK ABS&普通版的油箱边壳是略微长一些的。SO,这就是为神马,我们看照片会觉得CF400NK ABS&普通版的外形,看起来更像KTM 1290 DUKE!

相应的,两款车的侧壳位置高低也有不同,400的侧壳靠下,650的侧壳更高。下面看图。恐怕至今还没任何一家媒体告诉各位,这两块壳子其实是不一样大的吧?明明看起来是一模一样的东西,其实CF400NK ABS&普通版的油箱边壳是略微长一些的。

SO,这就是为神马,我们看照片会觉得CF400NK ABS&普通版的外形,看起来更像KTM 1290 DUKE!相应的,两款车的侧壳位置高低也有不同,400的侧壳靠下,650的侧壳更高。下面看图。

这背后意味着,400和650的用户选择外观配件上,是无法通用的,还意味着,单独的塑料件开模,要增加相关费用。

所以,当最近两天无数网托儿在各个QQ群和微信群疯狂转发自己家的内容链接的时候,大家还是需要有一定分辨能力的,各位出去吃饭,什么时候见过大菜第一道就被端上来的?哈哈哈,自我臭屁一下,各位视而不见就好。

继续解读。基本上,但凡看过这两款新车的照片的同志,应该都看得出400和650的头罩头灯是不一样的,这一点,已经有很多抢头炮的同行们也都反复提及,也就懒得再浪费大家脑细胞了。

大灯

CF400NK ABS &普通版

CF650NK ABS

LED的使用,已经从国际风潮变为国内风潮,但CF400NK系列,依旧是卤素大灯,结合上面需要单独开模的塑料外观件,结合轮胎,大家可以跟深入的了解到400和650的不同及成本制造高低。

但还是有个好消息要告诉各位,通过询问春风的研发人员,两款车的头罩和大灯是可以互换的……SO,你滴,明白?当然,400和650的发动机是大家所一直关心的问题。

发动机

CF400NK ABS&普通版

CF650NK ABS

看到了没?很相似吧?现场咨询了春风的研发人员,两款发动机虽然偏盖有不同,但外观尺寸是一样的,400和650的整车重量差别也仅不到一公斤。哇!这意味着毛呢?变速箱通用呀!更深解读:当然,这段解读极有可能会被春风高层封杀,大家看过记得保留。

从制造上来说,同样尺寸的发动机,排量虽然有区别,但这只是缸套口径大小的区别。无非缸套、活塞、活塞环有差异。相应的,变速箱口径的相同,意味着400的活塞连杆会因为缸套的收窄而变细,以免在同一条曲轴运转过程中活塞连杆的下部擦到缸套。

再深一层解读。厂家在研发一款产品的时候,都会考虑到近几年的最低成本升级,比如,从650扩充排量到700,所以,可以在变速箱、水道、机油润滑路径不变的提前下,以最低成本升级产品。而春风目前所公布的资料来看,缸套并非特殊镀层或陶瓷、纳米之类的。

哈 哈,大家有没有注意到你们所在的城市里,修汽车的地方常常会出现的,明晃晃的几个大字“磨轴 镗缸 下套”?制动系统上,CF400NK ABS与CF650NK ABS雷同,而CF400NK普通版被明显区别开来。木办法,就跟汽车一样,你选择最低配却想要最高配的感受,那只能出现类似结果:要么动手能力超强,要 么动嘴能力超强…………

制动

CF400NK普通版

CF400NK ABS和CF650NK ABS

后自动系统也是如此。

CF400NK普通版

CF400NK ABS和CF650NK ABS

普通版的后自动分泵的盖子上写的是“DOT4 ONLY”哦?意思是只能加DOT4标号的制动液,不是鲍鱼,也不是CFMOTO。

后轮

CF400NK ABS&CF400NK普通版

CF650NK ABS

可 能看图片没法真实感受,可以告诉各位,CF400NKABS和CF400NK普通版的后轮牙盘更大,明显比CF650NKABS的齿数更多。综合两款车发 动机尺寸大小一致的前提,也让战车更加确定两款车变速箱的通用。400的排量略小,通过增大后轮牙盘的齿比来提升低扭,这是很多改车的人都会使用的最简单 方式。但,12000转的最高转速,去掉厂家的最高转速保护,在达到同样的转速时,400必然会更加声嘶力竭一些,650相对则好点。

后避震

CF400NK ABS&CF400NK普通版

CF650NK ABS

可 以看到,400的后避震,因为是全新设计,因此多了一个阻尼系数的调节,因此可以看到春风的野心,除了好看,还因为其多功能来拉动用户对产品后避震系统升 级的诉求点,这样一来,其他厂商在为产品配置后避震的时候,CF400NK系列的原厂配套就会被当作一个标配,对所有中大排量产品,会出现一个促进。

后脚踏

CF400NK ABS&CF400NK普通版

CF650NK ABS

看看两款车的后脚踏,一个焊接一个整体铸造,毕竟还是有价格差异的,除排量外,细节部分还是有一些不同。

后平叉

CF400NK ABS&CF400NK普通版

CF650NK ABS

第一眼看到两款车的后平叉时候,着实激动了一下,差点以为春风全系开始后平叉整体铸造了。虽然只是外观美化,但看得出春风在努力往国际范儿靠拢,本身正常使用上,这个钢管后平叉的强度已经够了,外面再加个装饰盖,带来了很好的美化效果。

400和650,两个ABS版本的后制动系统同样使用了“娟娟”品牌。CF400NK普通版使用的单活塞后制动泵,做工看起来不错,前后制动的原厂即使用了钢喉。

对于一些考虑座高问题的车友来说,网上的图片终不能代替你自己的感觉。因为有的人腿长,有的人略胖,因此,同样座高的情况下,可能会有完全不同的感受。

下面看看两款车的座高不同。

CF400NK ABS&CF400NK普通版

CF650NK ABS

因 为照片是请路人甲帮忙拍摄,因此第一张照片脚部有点挡,但可以告诉各位,650NK的座高略低。至于为什么,因为战车用手量了一下,650的车座宽度,要 比400窄至少3厘米。这个,恐怕之前大家都没有看到过吧?虽然厂家公布的数据一样,但如果自己不亲自量,是不会知道这个差别的。

战车的身高1.74米,骑400的时候,前脚掌着地略多一点,骑650NK的时候,后脚跟都差点可以着地。所以,大家只能自己来估计了。或者更换650的车座,或者削低车座厚度,只要你想骑它,座高不是问题,不照样有1.65米的人骑BMW 1200GS ADV的人么。

我们再来看一下两款车的车把。

CF400NK ABS&CF400NK普通版

CF650NK ABS

从图片上可能不怎么容易分辨,其实,650的车把是变径的,虽然两款车的临近把座的地方都是一样粗细,但变径把的优势也就不用多说了,但日常使用,普通车把也够用。

再给各位读者爆一点谁都没关注过的问题。两款车虽然使用了相同的水箱和水箱风扇,但,经战车的现场不断观察,两款车的风扇开启温度却是不同的。

CF400NK ABS&CF400NK普通版,水温在仪表上显示100

CF400NK ABS&CF400NK普通版,水温在仪表上显示100度的时候,风扇开启。

CF650NK ABS,水温在仪表上显示96度的时候,风扇开启。

可惜由于此次试车,战车赶到的时间太短,还要兼顾拍照和现场直播,因此难以搞到更多的数据,估计厂方也不会提供真正的马力曲线图及动力热衰减数据,有机会的话,战车再单独做一期有关400和650动力的深度解读。

OK,各种深度解读之后,开始我们今天的试车正文:CF400NK ABS——魔鬼筋肉人。

一片猜测声中,CF400NK ABS&CF400NK普通版(以下简称400ABS和400),终于揭开神秘面纱。

直到此时,才敢嘘一口气,将厂家所提供的资料发表。

并列双缸水冷,双顶置凸轮轴,每缸四气门,德国博世的电子燃油喷注系统,德国大陆的ABS制动系统,42匹/9500转的马力,35.4Nm/7650转的扭力。

这一堆晃眼的数据,加上率先杀入几乎无人触碰的400cc黄金排量,都令春风公司瞬间成为所有厂商的眼中钉。

多角度观察此车。

春风公司的工程师丁工所阐述的核心竞争力,仅从400ABS外观的观察中便可跃然纸上。

仪表的功能上,已经非常接地气了。日常所需的时间、温度、油量、挡显,都有了。

车头的造型来自经典的CF150NK,这一点上已经被很多车友认可,很多人会把自己的街车头罩改为150NK的头罩。厂家更为了延续NK系列的风格,因此特色鲜明。

在克服了150NK的车身单薄的不足后,400ABS的贴花在饱满的车身侧壳上,变得十分帅气。

左右车把功能正常,MODE功能键,可以切换S运动模式和E经济模式。在这一点上,我们看到了NK家族的特色,希望可以尽早进化出雪地模式、雨天模式。

左右牛角均可进行多段调节,以应对不同手型的消费者,尤其娟娟的刹车杆调节,不使用大众化的外置调节,而改用内关节调整,与普通国产车拉开距离。

虽未能全部使用LED灯组,但除了头灯外,其余的LED使用,也算是对消费者有了个交代。

春风的LOGO,最初出现在捷马等等系列的产品上时候,被车迷笑称“服了”标志,而现在看,国际品牌风范俨然,正应了那句老话“自强不是别人给的”。

分体式的车座,战斗气息十足,虽然大家都在说后座不实用,但国际范儿已经出来了。率先带动服装潮流的大师们,身后都是一片装逼的骂声的。

全 新设计的前避震、ABS制动系统、浮动碟,等等这些都是实惠之选。之所 以在大家都说好的时候战车还在挑刺儿,是因为,大家还没发现的时候,战车就已经在说它好,当它真的来的时候,就要保持客观去发现它的不足。自始至终喊好 的,那是盲从的捧臭脚;自始至终说坏的,那是冥顽不灵。媒体,是客观的。

双顶置凸轮轴、四气门电喷,这些在重庆的小摩企身上之前就看到过了,春风开创的是把这项技术应用在并列双缸的机器上。春风在坚定的保持KTM那种不为别人所动的风格,追求声音效果的车迷可能会略觉失望。这款机器效果如何,只能静待市场检验。

为追求更为战斗的驾驶姿势,脚踏位置后移了一点,挂档杆因此跟随国际潮流向后装,侧撑熄火装置的使用,也是对驾驶者的安全着想。

车架上的铭牌,在发动机右侧的车架上。但不知为何,没有标注功率。

漂亮的LED尾灯和CF400字样,尾部线条的上扬收窄,颇有日系跑车的样子。

排 气管前段的扭动方向,被消费者戏称ER6N的翻版。但,毕竟,目前大家 都是邯郸学步时期,没有专业的排气公司来根据厂家特色发动机来进行设计,若变成直进直出,必将损失初段的小量回压,在这前提下,已现有的成功案例来效仿一 下,倒也不无不可。当然,这一点可能春风公司也不会承认的。

排气尾段的样子,也是尚未形成自己特色。但对使用者来说,这个外形已经足够,个性的家伙们早就有了心中理想造型的改装排气了。

前后避震系统,尤其是后避震破天荒的用了可以调节预载和阻尼的功能,对国内的量产车来说,也算是开创了先河。

侧撑的形状很有性格,不管好看与否,这玩意儿挺好用,尤其人坐在车上踢开侧撑时候,不用低头,很轻松就可以找到侧撑位置踢开。

后摇臂虽然只是用塑料壳覆盖,但看得出来春风正在努力想创造自己的特点,努力变得完美。而120/70-17和160/60-17的轮胎配置,并未盲目追求超宽轮胎,也看得出春风对产品的运动性的追求。轮胎,真的不是越宽越好,除非你只走直线。

打着车,异步双缸车所特有的声音传来,浑厚有力。

在天荒坪下山的公路上奔跑起来。一档起步就发现,由于后轮加大牙盘的使用,低扭上已经不用担心,但加大后牙盘的负面,就是档位后段的反应迟滞。

转速的快速攀升令人心情愉悦,各档位清晰,但略有沉重感,6000转以下的转速就已足够驾驶者日常使用,若能保持转速上7000,则进入战斗模式,正新的浅纹轮胎,在干燥的柏油路面上,抓地力表现不错,德国大陆的ABS制动系统表现尤佳。

前避震在激烈制动时略偏软,但应对正常使用绰绰有余,尤其经过路面的减速带时候,前避震对来自路面的颠簸消除的非常好,由于自己体重只有143斤,后避震在未调节状态下稍嫌硬一点点,也正因如此,可以在弯道中大胆开油。

由于过于相信官摄,所以自己骑400ABS的照片只有一张,哭呀,倒是骑650ABS的照片有一堆。只好以650的照片来代替了。

对 于厂家所宣称的操控,400ABS和普通版都表现出色。整个人如同被 包在车中,轻盈的车身和小巧的尾部,令驾驶者在弯道中完全木有负担,由于测试路段总共只有十几公里,因此无法进行油耗、耐久等测试。以当日短短的路程来 说,这小玩意儿不论颜值还是操控,都对喜欢玩得激情一点的驾驶者吸引力极大。

400ABS在激烈操作后,机器声音并未出现明显变声,并且发动机的震动也在可以接受范围之内,部分经销商处即将到货,感兴趣的车友可在牛摩商城的春风经销商处垂询。

抽 签决定所试车辆,试车后一群同行在一起吹牛侃车,而在试车结束后休息时间里,战车我发现一个小小问题,就是400ABS的空档显示有时不准,如果在踩一档 时候不很用力,虽然明明已经在一档上,但仪表的显示却还是空档,当然,这问题十分容易排除,相信车到了消费者手中时候,问题早已不在。SO,今天的 CF400NK ABS的试车就到这里,650NK ABS的试车回头再说。

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