【本田rc213vs】小马战争——本田“RC213V”的强大秘密是什么？

HONDA在世界顶级摩托车比赛-MotoGP中以GP等级连续两年完成三冠王(年度制造商、车辆、司机)记录，笔者有幸亲自拜访HRC车辆负责人进行询问。

竞争对手们越变越强

世界上最大的摩托车制造商HONDA在MotoGP大会上似乎拥有压倒性的实力，但近年来却被其他竞争对手拉近了差距。从MotoGP过去的历史来看，HONDA一直与YAMAHA展开激烈的竞争，但近年来DUCATI对HONDA构成了威胁。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，)当然，SUZUKI的实力也在逐年上升。

回顾去年(2018)赛季，HONDA凭借Marquez的奋斗在MotoGP前19场比赛中取得了9胜(其中之一由Crutchlow占据)。虽然胜率接近50%，但本田

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在比赛转播中，工厂车直线飞驰时，经常能看到RC213V被DUCATI的工厂车甩在后面。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)世界摩托车锦标赛中的最高级别从第二次500cc汽车时代开始，“马力十足的HONDA”就不让别人紧跟在后面，但出乎意料的是，现在看不到这样的场面。(威廉莎士比亚，美国作家)。

这种情况的最大原因是MotoGP的技术改革非常快。近年来，尤其是发动机和功力套件的进步非常快，HONDA没有偷懒，但其他竞争者开始强大起来。(威廉莎士比亚，美国作家)。

在吹毛求疵的研发过程中当机立断

MotoGP工厂汽车的研发ampD工作受严格的比赛规则限制，可以说是“无可挑剔的制造过程”，有时需要挑战被认为不可能的东西。大多数情况下会遇到失败，但一旦成功，就可以扩大无限的可能性，有时是R & amp以d人力的光荣，成功地创造新的可能性。(莎士比亚)。

近几年来，HONDA修改了RC213V搭载的V4发动机的燃烧周期后，马力和以前一样，但提高了后轮的跟踪控制效果。在更早的2程500cc的WGP时代，HONDA从重视马力的等格变成了爆发的“大爆炸”引擎，让Honda在摩托车比赛中成功开创了黄金时代。(威廉莎士比亚，美国作家)。

此外，最近成为话题的郑丰益也是一个很好的例子。DUCATI在2015年为了防止前轮不小心，采用了突出整流罩的整风，其他竞争对手也立即进行了后续利用。特别是，到2016年，Michelin取代Bridgestone成为MotoGP唯一的轮胎供应商后，被指前轮缺乏抓地力，改进为在迎风时能施加压力的设计。

此后，随着郑风翼的形状变得异常，MotoGP当局认为比赛中可能会有危险，因此在2017年赛季禁止使用。因此，各大型车辆开始开发符合比赛规定的“隐藏在整流罩内部的正风翼”，RC213V配合不同类型车手的登船方式和赛道的特性，同时进行了前轮接地感和操纵。

也就是说，对于MotoGP比赛来说，速度(实力)不仅仅是看马力或最高时速等规格，最重要的是工厂车能否更高效、更稳定地前进。

在

即使是赢不了第一也必须留在颁奖台上

群雄分离主义MotoGP连续两年获得三冠王头衔的H

ONDA，其强大的秘诀是什么呢？

那就是在比赛时，清楚知道自己的优点与缺点后做出选择并集中在比赛上，然后不断改善厂车的性能。这整个过程非常繁杂、且一直重复同样的基础工作，而且想要赢得比赛重要的是必须在「车队」、「厂车」与「车手」等三个因素中都具备一定实力，不管欠缺哪一个都会导致无法脱颖而出；HRC为了获胜，在这方面就非常的努力。

不过就算是HONDA加上Marquez所具备的实力，MotoGP也不是那么容易就可以在全部赛程中都获胜的比赛。那么要怎样才能赢呢？那就是必须把握住每一场有希望的比赛并拿下最后胜利，即使是在不擅长的赛道上也必须拿下前三名，保住最基本的积分入帐。

因此，在MotoGP整年度赛事的战略部署上就显得非常关键。用一句话来形容的话，就是必须在「每一个环节」上都表现出色，这不只能运用到其他运动比赛上，就连考试、工作等所有的事情都可以共通。

再过不久就要迎接MotoGP 2019年赛季的到来，目标是连续三年拿下三冠王头衔的HONDA以及努力阻挡HONDA卫冕的竞争对手们，就让我们开始期待全世界最顶级赛事的开赛吧！