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【春风cf650nk】国产大排运动休旅车——中国摩托车联合测评·春风650GT篇

关注微博的朋友应该知道,前两天主编跑到国家摩托车质量监督检查中心(天津)测试了新的春风大排量公路旅行车650GT。

不过嘛稿子为什么现在才发~因为最近实在是比较忙了。

本次联合测评的春风CF650GT,春风(CFMOTO)作为国产大排量摩托车的代表,旗下拥有众多创新车型,例如现役国宾护卫队摩托车就是来自春风的CF650G。

与国宾护卫摩托车、650NK搭载相同并列双缸发动机的CF650GT近期已上市,每天都有朋友在后台询问,这车到底怎么样?

今天,中国摩托车联合测评小组将依据严格的测评标准,对这部国货大排量新款摩托车进行客观评测。本次联合测评使用的CF650GT为量产车型,售价:4.38万元/部。

以命名规范来说:GT车型主要胜任的领域是公路、运动、旅行,今天联合测评的这款春风CF650GT就是我国自主生产制造的并列双缸650cc大排量运动旅行摩托车。

测评小组拒绝任何形式的摩托车整车生产企业赞助行为。在测评过程中,试车手严格恪守专业、客观、公正的原则。联合测评文件原件及现场记录将在中国摩托车商会存档,以便摩托车消费者及企业查阅。

所以客套话说完了,接下来我们聊聊车子吧!小编会把表格放在文章末尾,表格会写得非常详细~欢迎大家观看!

国产大排量运动休旅

如果我说这是一台一点也不“春风”的春风,你可能会不信,但650GT确实是一款颠覆品牌认知,非常国际化的车型,整体无论是从做工亦或者质感上,对比春风此前车型都有了极大地提高。

尤其是油箱上采用了珍珠漆,在阳光下熠熠生辉效果很不错~虽然也没有人会趴在油箱上仔细观看,但生活的本质不就是取悦自己吗?自己看着舒服就完了!管别人怎么说!

作为运动休旅,大面积的整流罩自然出现在了650GT身上,但小编认为这款车会更偏向休旅取向多一些。

原厂会自带边箱,加上边箱以及支架后的整备质量为236kg。整体包围设计十分好看,搭配边箱后流线造型还挺犀利的。19L油箱容量不小,但在我们激进、暴力的测试下大约油耗在5.5每百公里左右,如果日常的骑行应该为更低。续航300km+。

全车采用了LED光源,大灯亮起后效果满满,尾灯造型略微缺乏设计感,但亮度足足的。

在舒适性配置上春风也是做足了功夫,一左一右配备了两处电源接口,左侧为USB,右侧围12V的点烟器接口,虽然看起来着实诚意满满,但是小编想问一下现在真的有人用12V的点烟器接口吗?

整体装配工艺有显著提高,浮动式脚踏、绵软的坐垫、柔软的手把、可调的刹车离合拉杆,都在展示其作为休旅车舒适的一面。

(没错,探钉是我们磨的~哈哈)

但后座面积较小,材质也比主驾驶位要硬一些,如果是女朋友的话日常代步短途没问题,小长途都需要慎重考虑,不知道未来会不会有改装件进行选择?

发动机声浪好评,不吵人但又清晰可闻,饱满且拥有哨音。(再也不是拖拉机了)

每种不足的就是春风的手把设置略区别于我们日常可见的,所以可能刚接触春风的骑士需要重新适应(小编就把模式按钮按成了喇叭)。

在刹车系统上,前侧浮动式双浪花碟盘配西互(J.JUAN)双活塞卡钳,后侧为单盘配西互(J.JUAN)单活塞卡钳,前后标配ABS防抱死系统及全车钢喉。

在实际骑行体验中,制动力同时有减震、车架、车重、轮胎、卡钳等的多重因素影响,整体效果线性够用,不属于犀利的刹车类别,ABS介入比较及时,也不会神经兮兮的过早就开始弹手,日常表现来说比较良好。

轮圈参数为前轮120/70R17、后轮160/60R17,原厂配备的象牌轮胎,测试当天更换CST S1运动休旅专用半热熔轮胎,无论支撑性、转向抓地力、倾倒速度、制动力都优于原厂配胎。

特别赞扬一下新上市的CST S1运动休旅专用半热熔轮胎,抓地力、升温速度、胎型和侧边支撑力都非常优秀!感谢金主爸爸!

驾乘体验

整体动力输出极为平顺,丝毫不会有神经质,(390车主表示真香)低速不脱档,高速不顿挫。发动机制动也不令人头痛,非常稳定柔和的发动机特性。

功率为45kw,扭矩56N·m,扭矩极速大约来到198km/h表显。零百加速我们最快为5.5s左右。(@大排摩托 跑出来的,小编跑的为5.9s多)

正新提供的S1轮胎抓地力比原厂象牌好多了,比我390配备的象牌都好

虽然211kg左右的整备质量(不含边箱、支架),但795mm的座位高度可以算是新手福利了,推起车来并不显沉重,也比较安心。

整体车架激烈驾驶时稍软,但由于调教设定,吃弯速度极快,非常容易下弯,如果当作休旅车来说,这个重心转移速度已经难能可贵了!非常轻松就可以进行侧挂。

悬挂设定较为舒适,压缩、回弹阻尼都比较慢,好处就是换来了不错的稳定性。坏处就是对于我们暴力测试极为激进的驾驶下反映略慢。

但入弯之后的悬挂反应下车身竟然十分稳定。当然,也有可能是正新S1轮胎为其拉回了很多分数。

认真体会了旅行模式和运动模式的差别,由于没有电子油门,所以差距不是太明显,运动模式油门响应会稍胜一点,旅行模式下虽然反映略慢,但会将扭矩突然爆发,颇有一种涡轮增压的快感。

优点是对于新手较为友好,缺点是不适合金卡纳等小型绕桩。不过买这车的应该也不会拿来跑金卡纳和赛道吧~

最后和@老周聊摩托周老师录了一段采访,小编第一次上镜,也比较紧脏,很多东西都没说好,嘴也瓢,一看镜头什么都忘了,实在是不好意思~

2019款 春风650GT 规格表

  • 引擎型式:水冷直列双缸,四冲程
  • 排气量:649.3 c.c.
  • 缸径*行程:83×60mm
  • 压缩比:11.3:1
  • 最大马力:45kW/8750rpm
  • 最大扭力:56N.m/7000rpm
  • 燃油供给:EFI电喷
  • 传动方式:链传动系统,国际六挡变速
  • 车架型式:钢管车架、钢管后摇臂
  • 前悬吊:正置式减震,不可调
  • 后悬吊:预载可调单侧减震
  • 前轮组:120/70 R17,合金轮毂
  • 后轮组:160/60 R17,合金轮毂
  • 前制动:前双浮动式浪花盘配西互(J.JUAN)双活塞卡钳,标配ABS
  • 后制动:后单盘配西互(J.JUAN)单活塞卡钳,标配ABS
  • 长宽高:2100*930*1300 mm
  • 湿重:236 kg
  • 油箱:19 L
  • 座高:795 mm
  • 其他:可手动调节风挡、12V点烟器电源、USB电源、标配SHAD边箱、全车LED灯组
  • 售价:参考售价为43800元

▼下方为小编填写的计分表

小编给出分数维3.56

联合测评各家平均分为3.68分

中国摩托车联合测评

指导单位:中国摩托车商会

技术支持:国家摩托车质量监督检验中心(天津)

特别鸣谢:厦门正新橡胶工业有限公司

所有图片、视频来源于评测媒体拍摄,感谢萝卜报告、摩榜辛苦摄影,感谢大排摩托辛苦剪辑

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