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杜卡迪diavel专题之杜卡迪值得买的巡航:魔鬼诱惑—杜卡迪XDiavel S 评测

作家:某某差评

说起巡航车,给人的印象是沉重、粗糙、动力有规律、擅长飞越洲际公路,山路怕手。

没办法,谁让美式巡航的形象太过于深刻。而善于激情的杜卡迪在几年前推出了Diavel,也就是那台被称为大魔鬼霸气巨兽,来表达自己对于巡航的定义。不过街车的坐姿并没有太多人把Diavel当做一台巡航车来看。其实就在Diavel 大魔鬼进入市场后,杜卡迪便开始展开下一步的研发计划,目的是要打造一台融合美式机车骑乘风格跟杜卡迪DNA的车款,XDiavel孕育而生。

脚踏位于车把正下方,XDiavel的坐姿绝对是一台标准意义上的巡航车,而1615mm的长轴距和30度的大前倾角也符合传统巡航车的造型。不过“X”才是这部车的精髓所在,巡航和赛车跨界,还从没有一个摩托品牌能把这两个位于天平两端的元素融合起来过,对于这个看似不可能完成的任务,杜卡迪的工程师会给世界带来一个怎样的作品呢?

首先在外观上,除了巡航车的造型,XDiavel依然具有杜卡迪特有的机械感和精致感,确实每一台杜卡迪都可以当做艺术品来摆在家里。发动机和车身上金属的装饰,单摇臂配上富有设计造型的电镀抛光银色轮毂,让这台XDiavel S版更具美感。另外,除了外观装饰,升级版的Brembo M50刹车卡钳也是S版和普通版的区别,3.9万的差价也让S版的售价达到25.8万。

遗憾也是有,非对称的造型让这种美感只有一面,斜停在那里没问题,但是骑起来只有你右侧的人可以欣赏到这种美。不过不管在哪一面,都会被那240的超宽后胎所吸引。这样巨型的轮胎很多人会对XDiavel的操控产生担忧,其实不用担心,轮胎的弧度够高,运动性依然有保障。

说到操控性才是XDiavel的重点,不夸张的说,起步的一刹那的你就感受到XDiavel易上手程度,即使从没有骑过巡航车的骑士也可以在很短的时间内适应,其实这个适应过程并不是适应驾驭这台车,而主要是适应巡航车“躺着开”的坐姿。XDiavel的脚踏分前中后三个位置的调节,可适应不同身高的骑士,甚至官方还有加长脚踏来恢复魔鬼系列街车的骑行姿势。

只要你习惯了坐姿,基本上就能完全驾驭这台XDiavel了,这么说并不夸张,就是这么好骑!在城市里低速穿插走位相当灵活可控,丝毫感觉不出247kg的车重,低速驾驶的操控友好程度比很多代步用的街车都要高,穿梭自如。你甚至可以骑着XDiavel在胡同和小巷里拐弯抹角,只要那里能容纳它2310mm的长度。

速度提升后操控更不用说,在过弯时XDiavel又能给你一个大大的惊喜,快速倾倒的能力非常强,加上低重心的设计,骑着XDiavel压弯的心理压力比街车和跑车还要小,这可是一台巡航啊,而且是在有如此巨大的后轮和轴距的前提下。弯中如此乐意“下去”车可不多见,当然侧挂肯定是不可能了,但车辆的倾角极限达到40度之多,你可以很轻松的把240的宽胎压到满胎,而且不需要高超驾驶技术的人都能感受到这种优秀的弯道性能。只恨弯道不够多,有终骑着XDiavel去跑山的欲望。

除了操控意外,感受最深的当属XDiavel的动力表现,发动机从Diavel的Testastretta 11°DS晋级到Testastretta DVT,这颗L型1262cc双缸引擎搭载可变气门正时控制系统,具有低转速大扭矩的特点,2100rpm的转速就已经输出100Nm的扭矩,当转速只有5000rpm时就能爆发出128.9Nm的最大扭矩。

第一感觉就是减轻了脱档的情况,发动机低扭强劲让档位对速度的适应性广,起步不需要特意拉高转速,稍微控制好离合与转速,用2档甚至3档起步完全没有问题。XDiavel的2档或3档能够完成你90%的驾驶需求,3档最高接近190km/h,低速或是加速时降档也并不是必须的,也就是说你可以用只用2档或者3挡把XDiavel当做一台无级变速的车去开,一切都可以用转速来平衡。

另一方面,XDiavel的156hp最大马力在转速9500rpm时毫无保留地倾泻而出,通过皮带传动到后轮。156hp的巡航车什么概念,当你80公里巡航,拧一下油门之后低头时速已经飙到180多公里(封闭道路测试),一眼瞬间,稍不注意就可能被吊销驾照了。

虽然XDiavel的车身并没有空气动力学的装置,但高速行驶的稳定依旧出色,骑到180km/h你还有信心骑到280km/h。悬挂偏硬,运动化的设置在微小起伏的路况都会产生颠簸,直径50毫米的Mazocchi倒立式液压前叉具有预载、压缩和回弹阻尼调校功能,中央独立式液压弹簧后减震器来自Sachs,带有氮气辅助并可调节预载与回弹阻尼。

这种如此直接的加速感受相当“杜卡迪”,XDiavel甚至在驾驶选项里增加了弹射起步的选项,2.8秒破百的加速度,配上巡航的坐姿甚至让你体验到了失重的感觉,试过之后你就会对这种快感欲罢不能。

由于巡航的坐姿,你不但要对抗撞风,更要小心突如其来的加速度,你的手必须紧紧拉住车把才能让自己不被甩出来。终于知道魔鬼和X鬼为何要设计一个如此凹的座椅了,不然车走了你还留在原地。另外,如果有带人需求,务必在后座加装原厂的靠背,并且叮嘱后座的姑娘一定要抱紧你,这是为她的安全着想(认真脸)。

XDiavel配置了杜卡迪繁多的可调节的电子系统,骑士可随时对动力输出、牵引力控制和ABS防抱死制动系统进行调节。8段可调循迹控制和新增的弯道ABS控制,来自于同厂的1299 Panigale。身为巡航车还标配了定速巡航控制,所有的设置和行驶信息均显示在一块彩色全液晶仪表上。

实用性上配备了无钥匙启动,或者说是无钥匙通电,钥匙可以放在兜里,但是让引擎运转起来还是要靠传统的独立点火按钮,并不能像汽车的无钥匙启动那样一键着车,不过优点就是查车的时候不会被拔钥匙。

总结

XDiavel作为一台巡航车型带给你的感受不仅限于巡航车,它所带你的操控性和动力感受就连很多运动型摩托都是无法达到的,这时你才意识到DUCATI这几个字母对于一台巡航摩托意味着什么。除了没法越野,XDiavel几乎可以满足你的所有需求,除了本身巡航的属性,XDiavel还能在动力和操控方面给予你更多,日常代步也非常亲民,最重要的是体验这一切你并不需要多么高超的驾驶技术。

编辑的话

MoMo其实一直喜欢的是大鬼,而X鬼虽然漂亮而且精致很多,但是重心低缺少了大鬼的霸气。现在骑过之后真的爱上了!绝对好车!对得起价格!已种草冰川白新配色。

普通版21.9万,S版25.8万,这3.9万差价所带你的差别并不多,除了刹车系统之外,全部是外观的差别。如果你喜欢纯黑风格,那恭喜你直接省了4万块钱;如果你是因为性价比的原因左右为难,假如Brembo的刹车算2万,另外2万其实就是美女素颜和化妆的区别,普通版自己出去依然光鲜亮丽,但不能对比,如果碰到一台S版X鬼那你就要黯然失色了。

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