那醉人的红，迷入scrambler ds！记杜卡迪MTS950试驾品鉴

这几天没有雾霾，心情很好。

杭州杜卡迪的mts950终于可以试驾了。《李云龙》[这个名字霸气]塞勒斯，下午休息结束后来到店里。

啰里八嗦的就不说了……

我喜欢mts950，毕竟ADV的火热市场，众多品牌如宝马、本田、川崎、ktm都已投入很棒的产品并且打的火热，作为持币待购的中老年客户。mts950的加入无疑令人眼前一亮！

很多人都热捧各种新车及对比，而我说的可能更加理性客观的从需求来评价车款，这并不是说车子不好，而是提醒摩托迷们认真拷问自己的需求，不要以追捧的心态来选车，认为具备了一切优异特性的好车必定适合你。

首先950是L双杠，也算是V缸吧，外加杜卡迪品牌的用料设计及运动天赋。若你不是GS系列的狂热粉丝，不，是蓝天白云的粉丝。那么，能够入你眼界的我估计也就是ktm1090&mts950。这两款车也是各个摩托大 v比如摩托志、90马力等热评的face 2 face 对比车型。结果大家都知道，ktm动力及wp减震系统深不可测的功底毫无悬念赢出了拉力路面，而mts950靠着杜卡迪的运动员特质，也能让你信服他的公路性能。

其实，作为国内最早接触汽摩且十多年摩托的经验告诉我，moto是一件非常有风险的事情，无论你水平多高，都无法避免意外的存在，而速度会将意外的系数进行几何倍数放大！所以，奔4的80后老屌丝的严重，摩托不是出去浪，也不是出去泡妞，也不是在朋友面前显摆，也不是打发空虚寂寞的工具，也不是用速度来忘记现实的痛苦……

摩托车对于80年代的男人，是一种记忆、情怀。当高大威猛的中量级或者公升 ADV车型摆在面，一种驾驭和统治欲望占据了你的摩托情怀，很想当然的认为ADV车款才是你的Dream！

我承认，我也进入了这种误区。但经过各种心路历程以及自我需求的拷问，如果你是偶然的市区代步通勤【比如避免堵车】，偶然的出去兜风压马路，偶然的去野地里感受颠簸，那么ADV真的是你要的吗？

说回mts950

重心及把控

首先感觉173cm的我认真感受平衡后，认为这个坐高是我能完全掌控的最大限度，还有800gs，versys650，都在同一水平【800GS挑战最高】，我不是参数党所以不关心810还是860，因为排除身高因素还有你对车辆掌控经验的影响。另外，mts950因为气缸结构原因，重心比并列双缸略微靠前。

驾驶心得

动力不用说了，接近公升的L双缸，已经大大超出我对动力的要求。反倒是低速的城区驾驶非常非常的不爽，低于4k转的车辆抖动和顿挫都很明显。一旦到60 速度拉到5k 你就发现它才刚刚进入状态，类似5缸汽车发动机的声线，伴随速度拉升的韵律和节奏都是那么的强劲，并且有持续拖拽感直到……抱歉我敬畏速度，最多到80。

但是很明显，mts950的最佳区间状态是80-150，也就是说它更加适合长途高速高转速行驶！是一部真正意义的公路adv车款。

多余的话：脚很热！风挡有点小了，刚好吹肩膀以上，不喜欢。进4档遇到一次脱档空转。

回到店里，我冷静思考了我到底要什么？速度？品牌？外观？动力？…… 好像都不是最想要的。因为这些好的车子并不适合我，比如F700GS、versys650以及MTS950和KTM1090，都是在某些方面很棒的车款，但是我并不能随心驾驭，他们对我来说都是烈马而我不需要烈性，我一直寻找的是能带你入风、能载你滑行的伙伴，而你能感受到它的律动，排气，并且与他人车合一，享受骑行的快乐！

它在那里？

后续：偶遇scrambler desert sled 自游沙漠雪橇

毫无疑问，杜卡迪的设计、做工，是摩托品牌中的顶级水平，毫无妥协！这非常像奔驰AMG的风格，也许因为我是奔驰的忠实客户，所以也被这种执着的理念所打动！