到目前为止,贝纳利今年推出了7辆新车,这是中国摩托车界独一无二的大作,也是能够真正展示贝纳利技术储备和实力的车型。这是在巴厘上市的全新双缸大排量街车贝纳利752S。

自从贝纳利被钱江收购后,还没有推出过一款有纯正意大利贝纳利血统的车型,当我们在2015年将目光聚焦在“期货”国产TNT899上时,还没有意识到另一款同样拥有贝纳利技术的2ue,正在以一个全新的名字和面貌悄然来到中国消费者面前。

贝纳利 752S售价表
车型售价(万元)
752S ABS标准版4.78
752S ABS高配版5.38
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

继承2ue发动机技术的752S,在拥有全新外观的同时,还进一步拉升了整车配置,编织车架、直径为50mm的Marzocchi可调前叉、Brembo四活塞辐射卡钳,以及时下流行的全车LED光源和TFT全彩仪表;当这些配置都集中在一款车上时,再配以不到5万元的起售价,是不是很让人惊喜和意外?

752S是贝纳利多年以来向市场投放的第二款大排量街车,全车肌肉感十足的外观,上翘的尾部设计,以及意大利风格十足的编织车架,无一不体现出它的意大利身份。

从这个角度看上去,752S有几分杜卡迪Monster 821的味道,不过两个品牌都源于意大利,设计上的重叠在所难免。

2130*820*1110mm的车身尺寸,与欧洲主流Naked Bike基本相同,如果和杜卡迪Monster系列车型来比较的话,它处于Monster821与Monster797之间。

欧洲街车特有的肌肉感被752S展现的淋漓尽致,而并列双缸的设计并没有占用过多的整车空间,所以油箱以下的部分还是显得比较收敛。

贝纳利752S的大灯外形宛如卵石,通透的大灯设计给人带来一种清爽感,虽然大灯的体积不大,但里面藏着两颗采用LED光源的透镜灯组;远近光为分体式设计,照明效果带有明显切线。

嵌入车体内部的尾灯最大限度的保持了车身尾部造型,由LED灯组组成的光源具有相当高的辨识度。

后轮泥瓦的设计在最近两年十分流行,752S这款运动街车采用如此设计,很明显是在取悦国内消费者。

752S的油箱设计彻底摆脱了贝纳利TNT家族的设计影响,油箱仅采用简单线条勾勒,但同样具有力量感;油箱容量为14.5L。

符合人体工程学设计的一体式坐垫,可以带来不错的乘坐体验,而800mm的座高也相当具有亲和力。

如果仔细观察,可以发现752S的轮圈造型与黄龙600相同,这可能是厂家出于节省成本的考虑,如果仔细观察的话,你还会从752S的许多小配件上找到与黄龙600相似的地方。

兼顾操控和耐磨性的倍耐力Angel ST轮胎为752S的标配,它的前轮胎规格为120/70 R17,后轮胎规格为180/55 17。

专为752S设计的扩音式排气,不仅造型十分运动,还带来了更加浑厚的声浪。

正宗的意式街车外观

752S使用了一根铝合金变径车把,车把角度和宽度与我们常见的欧洲街车无异。

752S的亮点之一就是这块全彩TFT仪表,全彩的设计符合了当下消费者的审美需求,其尺寸也设计的也非常合理;在使用上,除了时速、转速、油量、里程等基本数据外,没有加入油耗功能。

操控把按键与目前市售的贝纳利车型基本相同,按键排列紧凑,并没有显现出廉价感。

在左侧手把内侧还设置了一个ABS开启/关闭的开关,方便驾驶员根据驾驶情况来调整。

752S采用了欧洲街车惯用的钢管编织车架,黑色的车架看上去张力十足,这种设计在具有轻量化特点的同时,还兼顾了高强度和不错的视觉效果。

后摇臂部分采用双排钢管设计,这种设计我们已经在贝纳利TNT302、幼狮、TRK502上见到多次。

牙盘一侧的摇臂加入了纵向加强杆,强度得到进一步保证。

此次拍摄的车型为752S 标准版,所以图片中的车型并没有使用Marzocchi前叉,这款贝纳利自产的50mm倒叉不具备调节功能。

752S 高配版采用Marzocchi倒立式前叉,具备调节功能,而高配版车型5.38万的售价,就可以拥有顶级意大利品牌配件,仔细想想还是比较划算的。

标准版752S采用贝纳利自产的单筒油压减震,具备预载调节功能,高配版车型的后减震由KYB提供。

标准版车型的对向四活塞卡钳同样为贝纳利自产,这款卡钳应用在多款贝纳利的国产车型中,在此不做过多介绍。

标准版车型的后刹车卡钳同样为贝纳利自产,卡钳形式为对向双活塞,整车标配ABS系统。

高配版车型的前后卡钳均由Brembo提供,前刹车卡钳为Brembo M4型号,这款卡钳多出现于欧洲高端车型中,在国产车型中出现还尚属首次。

秒杀各路国产车的“超标”配置

752S搭载一台排量为754cc的并列双缸发动机,这款发动机的亮点不止在双缸上,它还首次使用了滑动离合器,发动机的最大功率为56kW(76Ps)/8000rpm,功率相比之前曝光的数据有所降低。

早在2006年,2ue这个型号首次曝光时,无论是媒体还是消费者,都不能理解贝纳利为何突然不务正业搞出双缸发动机,如果仔细计算的话你会发现,当年2ue的发动机正是由1130那台并列三缸发动机去掉了一个气缸而来。

由于试驾场地限制,我们只能对752S有一个比较初级的认识,在这里我先把结论告诉大家,752S的操控不但轻盈,而且易上手,比四缸的黄龙600要更加适合街道骑行和跑山出游。

这台754cc并列双缸发动机的动力参数虽然算不上亮眼,但得益于良好的调校,富有亲和力的加速感不会让你感觉到任何异样,提速没有任何迟滞,虽然在场地内一直维持在1-2挡间骑行,但这台发动机特有的低扭和平顺感还是能展现出不俗的实力。

我试驾的是一台高配车型,采用了Marzocchi前叉和KYB后减震,所以在减震配置方面还是相当令人放心的,这台试驾车的整个悬挂均为原厂未调节状态,前减震的路面反馈比较明显,不过在重刹时没有明显的点头现象。

街车的减震行程普遍不长,这款Marzocchi前叉的行程为117mm,后减震行程仅为45mm,如果将上图放大看,你会发现752S在经过路面坑洼时,后减震行程基本用尽,只剩前减震还有些余量,所以在驾驶前,可以针对驾驶员体重和路面情况作出一个简单的预载调整,以免长期减震压缩到极限后引起减震漏油。

得益于1460mm的轴距和较低的车身重心,让752S变得十分易于掌控,即使在路面不太理想的情况下,752S依然能回馈给驾驶员轻盈的操控和指向性。

在Brembo卡钳和ABS系统的加持下,即便是全力刹车也显得游刃有余,但由于场地内碎石浮土较多,所以ABS介入的频率也相当高,不会出现任何打滑情况。

在急加速体验中,我将转速尽可能的拉高至7000rpm,虽然离发动机的发力点还有些差距,但它回馈给我的是毫不拖沓的加速感,油门的反应也异常灵敏,整体驾控感已经基本可以与进口街车持平。

总结:

就这次的初体验而言,752S给我留下了相当好的印象,在5万元的区间里,752S从各个方面都做到了吊打竞争对手的能力,虽然此次试驾时间和场地有限,但依然不能掩盖它优秀的性能。752S的诞生再次将贝纳利拉回至主流中大排量车型市场,也预示着贝纳利即将回到产品爆发的巅峰时代。说到这里,要向大家透露几个可靠消息,1130cc的全新三缸车型最快在明年亮相,而全新的四缸车型也会于明年或后年亮相,国内消费者关心的752S,将会在今年12月份投放市场,届时我们也将对752S做出更加全面、详尽的评测。

动力和操控是752S的最大优势

贝纳利 752S基本参数
发动机型式并列双缸 四冲程 八气门 DOHC
缸径*行程88*62mm
排量754.2cc
最大功率56kW(76Ps)/8000rpm
压缩比11.5:1
变速箱国际6挡
润滑方式压力飞溅式
离合器形式湿式多片式
供油系统德尔福电喷
车架菱形钢管编织车架
前减震可调倒立式前叉 行程117mm
后减震中置弹簧后减震 行程45mm
前刹车双320mm半浮动盘 对向四活塞卡钳
后刹车260mm单浮动盘 对向双活塞卡钳
前轮胎120/70 R17
后轮胎180/55 R17
轴距1460mm
离地间隙180mm
净重217/228kg
油箱容量14.5L
长*宽*高2130*820*1110mm
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贝纳利 752S基本参数

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