【motorex机油15w50图】穿着运动外套的“孔雀”试用了KTM RC 390。

READY TO RACE一直是KTM的造车理念，也是想传达给KTM车主的精神思想，KTM可以说是为赛车而生的品牌，生产的每辆车都带有比赛的血统。

DUKE作为一个从滑冰衍生出来的车系，本身就有非常出色的再生潜力。2014年春风动力股份有限公司以CKD的方式将KTM 200、390 DUKE引入中国，很快发现了车友们出色的可玩性和低俗的运动潜力。KTM也认识到，通过对该车外观和操作的改进和升级，它具备了更加引人注目的跑车形状和运动性能，从而诞生了RC 390。

RC 390车辆外观：

车身两侧的整流罩将部分暴露的编织架包裹起来，减少了风阻力。

单从车辆外观来看，RC 390和390 DUKE的差别只是比RC 390更完美的配对套装。但是，这样把一辆街头车辆挂上整流罩，作为跑车出售，也太不负责任了！KTM真的能这样做吗？然后听我们慢慢说。

RC 390和家族其他成员不一样，那么粗，那么威武。更多的是更符合现代审美年轻的外貌，看起来更活跃。

RC与杜克相比，增加了大面积的配对，刘海也从憨厚的前脸变成了这种被称为锋利的“虾水”的前脸设计。

被称为“虾酥”的正面设计有助于正面减少风阻力。

打开远光灯，会打开两个带镜头的前灯，就像两只“猫眼”。前嘴唇上的两套LED日行灯的指示性也很强。

方向电灯虽小，但采用LED光源，识别度也很高。

打开后的方向指示灯。

短防风玻璃只有俯身的时候才能阻挡前方的气流。在正常燃烧的姿势下，脸部很难受到防风玻璃的保护。

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后视镜视野宽广，但是由于位置摆放不合理，使后视镜的部分视线会被驾驶者的身体所遮挡。

车身两侧采用全覆式的设计，将看起来瘦弱的车架全部包裹起来。而且车尾看似驼峰的设计，其实是一个可乘坐的车座。这样的设计让整体战斗的气息从车头贯穿到车尾，同时兼顾着携带后座乘客的实用性。

仿驼峰式设计后车座，保证车辆流线整体划一的同时增加实用性。

隐藏在后车座下的扶手，让车尾看起来更加简洁。

后尾灯同样也采用LED光源，在夜间的可视度非常的高。

据后座这个大块头乘客反映（乘客身高186cm），后驼峰式后座坐起来还是很舒服的，而且还留给他和驾驶者之间一定的活动空间。

下面重点来了，KTM当然不会这么不负责任的直接将一台街车装上整流罩就当跑车去卖。将车辆的前倾角从65度调整到66.5度，从而使轴距也从1367mm缩短到了1344mm。目的就是为了让这款车更加灵活，在入弯时可以快速压低车身。

车辆前倾角角度相比于街车390 DUKE更大，这样的改变有助于驾驶者压弯，提升弯道灵活性。

车身两侧采用了大面积的整流罩，并将发动机包裹在内。

而尾部将橙色的钢管编织车架裸露在外，更加具有视觉冲击力。

后摇臂也在确保刚性的同时进行镂空处理，保证轻量化。

隐藏在车身下面的底置式排气，更加有助于车辆的重心集中。

车辆提供：KTM北京店

地址：北京市朝阳区酒仙桥路4号，751动力广场B8摩德威

联系方式：010-84599657

RC 390车身细节展示

RC 390车身细节：

身高178cm的模特能够将双脚全脚掌撑地，与那窄小油箱不无关系，不会让两腿间的距离岔开的太大。

如果DUKE是个年轻小伙子的话，那么RC 390就是穿上车服随时准备到赛道中驰骋的年轻车手。但是车手们仅仅穿上了连体皮衣就想下赛道是不够的，头盔、手套、靴子同样也很重要。所以拥有了跑车的外观，还需要有保证强度且轻量化的镂空三星台；跑车的分离车把；升高车座；升高且后移的脚踏。拥有了以上这些条件才能够算是一辆标准的跑车。

橙色背光的LCD数字式显示屏，清晰的显示着各项行车数据。

在仪表下方便是那醒目的镂空三星台，轻量化细节处理的非常到位。

与三星台平行的分离车把，虽没有中、重量级跑车那般下潜，但能恰到好处的给新手一个从普通车把到分离车把转变适应的过程。（并且能看到把控带有背光的设计）

狭长高耸的油箱，左右两侧为双腿放置做出来棱角设计。

支撑性非常强的座垫，且表面做了颗粒状防滑处理。车座配合油箱、脚踏使驾驶者的重心集中，更加有利于做出弯道攻弯的动作。（但是舒适度大幅度降低）

后移且升高的脚踏，让身体重心更加集中。

下半身的姿态更加的收紧。

采用WP品牌的43mm倒立式前减震，减震直径与当年的RC8相当。前刹车系统来自BREMBO子品牌BYBRE的对向四活塞卡钳配合320mm直径刹车盘（标配ABS辅助系统）。

同样是BYBRE的刹车上泵，手感清晰线性。

采用WP多段可调中置后减震，虽说并没有采用多连杆设计，但是渐变式弹簧也能保证高、低速不同的支撑力。

后BYBRE单活塞卡钳以及230mm刹车盘，轻松为后轮提供制动力。

这辆车的配置并没有过多的亮点，但是新手所需要的全都如数奉上。而且做过一些调整，不会让新手感觉很突兀。粗旷的越野厂家在细节处理上不及日本人那般精细，但是依然=能看出厂家在细节上的用心。

前、后挡泥板的外形很简洁，但是长度过于短小，实际使用效果并没有那么理想。

在三星台下方的水箱口，方便补充防冻液。

由于车身结构的限制，导致水箱面积较小，所以在城市道路中驾驶容易发生水温过高的现象。

坐垫下的储物空间通过车身侧面的钥匙孔进行打开。

打开车座我们看到随车工具占据了一半的空间，剩下的空间也就只能再放一块抹布而已。

大家猜测一下这个在座垫下的拉环是做什么用的。

拉下刚才的拉环，会将油箱前部的电瓶盒打开。

在这种关于车身安全的地方KTM绝不含糊，硕大的螺丝保证了在锁死的状态下绝对不会让后轮发生偏移。而且上面的刻度方便进行调整。

在车身右侧的整流罩上预留有机油观察窗，方便日常观察机油状态。

RC 390骑行试驾感受

RC 390试驾感受：

当你坐上这RC 390时，820mm的座高着实有些突然，相比390 DUKE还要再高上20mm。升高脚踏、狭长的油箱，让你自然的夹紧车身；低矮的分离车把、升高车座，促使你俯下身子。从而呈现出完全跑车化的骑行三角，让你的操控更为得心应手。

启动这辆RC 390后，这款底置式排气依然会发出那有点干瘪的声音。而且还有一点很令人匪夷所思，在原本完整的排气上多出来一节排气外嘴，如果车主觉得影响外观可通过手工的方法去掉那难看的外嘴。但是这些都不影响那台实际排气量375cc的单缸发动机发力，从发动机配置上来看，单缸、电喷、水冷、四气门发动机并没有特别的亮点，但是这台发动机能够迸发出惊人的30kW（40.8Ps）/9500rpm，就有些让人惊讶了。

这款车战斗的骑行姿态，让人不能长时间骑行，不一会儿就会腰酸背疼。而且发动机在低转速下的无力，都需要控制转速来维持所需的动力，这两点让就足以证明这款车并不适合长距离骑行。

有一点值得提一下，实际骑行后发现这辆车的油耗表现非常的令人震惊，经过30km左右的骑行油表显示仅仅下降了一格油而已。按此推断满箱油（9.4L）状态下骑行200km以上不成问题。

当你扭动油门的时候，你会觉得这台发动机的转速神经质的提升，动力也随着转速的提升而爆发出来，4000转以下给人无力的感觉，随后便是一波未平一波又起的动力涌现.4000-6000；6000-8000；8000-10000，每增高2000转便再迸发一股动力。但是有一点值得可惜的是这台发动机在9500转达到最大马力，而在10000转时电脑断油，最后这仅仅500转的延伸未免有些让人觉得来的太快，走的也太快，大呼不爽。

经实际测试这辆RC 390的百公里加速为5.62秒，但是由于这款车的挡位设定较密，经过了两次换挡才将速度拉至100km/h。如果对变速箱稍加调整，应该能取得更加优异的成绩。

这轻量化的车身，坚实有力的减震器，让这辆车在弯道中的表现可圈可点。入弯时快速的倾倒，弯道中减震器所做的支撑，都让人觉得那么的轻松。

得益于分离车把、升高脚踏、狭长的油箱，让你在弯道当中很自然的做出压弯动作，有效的控制重心转移。适合新手略宽的分离车把也让推把这个动作轻松的实现。

这台发动机的动力值得称赞，这台发动机所作的轻量化更是让人咋舌！仅仅只有36kg。再搭配上轻量化的钢管编制车架，最终让整车湿重控制在152kg，甚至比很多市售的250cc车型还要轻。得益于轻量化的设计，让这辆车提速猛，制动快，弯道更是轻巧。

前43mm倒立式减震阻尼感以及支撑力都非常值得认可。后减震在低速下的柔软，来到高速弯道也消失全无，但是有一点就是后减震的阻尼感需要加强，弯道当中有些许的不稳定。

总结：

RC 390作为一款以390 DUKE为蓝本改进而来的跑车，更加注重弯道表现，而且加入了大量赛道元素，不管你是新手还是老手都能在这辆车当中找到属于自己的乐趣。并且经过一轮价格调整后，售价已降到5万以内（官方指导价4.78万元），如果对这款车感兴趣的朋友不妨考虑一下。

KTM RC 390车型参数

KTM RC 390车型参数

KTM RC 390
发动机	四冲程单缸
排量	376.4cc
缸径/冲程	89
功率	30kW（41Ps）/9500rpm
扭矩	35Nm/7000rpm
压缩比	12.6：1
启动/蓄电池	电启动/12V 8Ah
变速	国际六挡
燃油系统	Bosch电喷系统（直径46mm节气门阀体）
配气方式	4气门/双顶置凸轮轴
润滑系统	湿式油底壳
发动机机油	Motorex Formula 4T 15W-50
初级传动比	30:80
主减速比	15:45
冷却方式	水冷
离合器	湿式多片式离合器
发动机管理系统/点火	Bosch引擎管理系统
车架	钢管车架，喷塑涂层处理
副车架	钢
方向把	分体式手把Ø 26/22 mm
前减震	WP倒置前叉 Ø 43 mm
后减震	WP单筒减震器
前/后减震行程	125/150mm
前刹车	四活塞放射式卡钳，刹车盘直径300mm
后刹车	单活塞浮动卡钳，直径230mm刹车盘
刹车防抱死系统	Bosch 9MB 双通道ABS
前/后轮	铸造铝合金轮圈 3.00×17"；4.00×17"
前/后轮胎	110/70 ZR 17; 150/60 ZR 17
链条	X型密封圈链条 5/8 × 1/4"
消声器	含触媒不锈钢消声器
前倾角	66.5°
前伸距	88mm
轴距	1,344+/-15mm
离地间隙	178mm
座高	820mm
油箱容量	约9.4L
净重	约152KG
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