杜卡迪骑起来会很吵吗看这里!杜卡迪首款四缸跑车PanigaleV4试驾 198公斤226匹如何驾驭的了？

这辆车以两档四千圈巡航时，我填油门的瞬间，整个车发出了疯狂爆炸的喊叫声。

接着眼前的道路景像，仿佛就像用16倍速快转看蓝光电影前一秒还在远方的微小电线杆，下一秒已经消逝于眼角，强烈的风压狠狠的往头盔上敲打，脖子已经不听使唤的开始向后仰，几乎喘不过气。

逼得我用洪荒余力将身体紧紧抱住油箱残喘，虚弱的像风中残烛通过风挡看出去的景象，宛如人生跑马灯，快起又快落。

意大利杜卡迪车厂于2018年推出这部新世代的超跑PanigaleV4除了现役的MotoGP工厂赛车与2007年限量典藏的DesmosediciRR，这是杜卡迪车厂近年来，第一款量产的V型四汽缸车款。

2018年的3月，体验了这部车的性能与魅力以下，就是我们试乘PanigaleV4的所见所感提供车迷参考。

造型

全新的PanigaleV4在外观设计上沿用了杜卡迪现役超跑1299Panigale的设计元素，包含了锐利的流线车头，内崁的双鹰眼大灯，隆起的油箱虎背熊腰，衔接着翘的恨天高的副车架，还有迷人的后单摇臂，与下置的排气系统。

因此这部全新的V4一如杜卡迪历年来所推出的超跑车款同样优美，同样流线，也同样带着杀气。不过差异在于1299Panigale采L2引擎设计，因此车体看起来修长细窄，而这款全新PanigaleV4采四汽缸引擎配置，多了两颗汽缸，也增加了车体的宽度。

因此1299Panigale看起来像是身形精瘦的李小龙，而PanigaleV4看起来像是肌肉满载的巨石强森，不过不管是谁像谁，PanigaleV4实车真的是美极了，什么事都不做，光站在旁边欣赏这部车，可以看几小时也不腻。

骑乘

杜卡迪车厂现役销售车款非常多样化，有骑帅的，有骑长途旅行的，也有可通勤也可运动的多用途车款，而这部PanigaleV4，是一台100%为极限速度而生的移动机器，是没有考虑任何舒适性，人体工学，更不会来任何人都可轻松驾驭的这一套，基本上她就是一台可以挂牌的工厂赛车。

因此当您跨上车，会发现想收起侧架都很难，完全看不到只能颠着脚尖瞎踢，然后准备要握住把手时，发现骑乘姿势低趴到像是坐在小板凳上，然后双手撑地作伏地挺身一般，感觉好像新兵受训时，被班长震撼教育，这部PanigaleV4仿佛在对着勉强爬上车的笔者说:我的速度，你招架得住吗?

性能

没有错，杜卡迪是从L2引擎起家，并且成为车厂的招牌主菜，不过杜卡迪车厂不只是摩托车制造厂，同时也是赛车狂热分子，无论是摩托赛车最高殿堂MotoGP，或是激烈的WSBK世界摩托车锦标赛，杜卡迪都没有缺席，多年来，也一直都是赛场上的常胜军。

只不过近年来4汽缸内燃机的进化突飞猛劲，杜卡迪车厂即便榨干L2引擎的极限马力，也难以突破各家车厂四缸引擎的火力攻击，于是这家专营L2引擎的车厂通过MotoGP的参赛经验，开始钻研四汽缸引擎的手路，花了四年的时间与庞大的研发经费，终于设计出全新StradaleV4引擎。

StradaleV4注入大量杜卡迪的MotoGP工厂引擎技术，这包含独特的TwinPulse点火设计，让这颗V4引擎的两个右侧与两个左侧汽缸几乎是同一时间点火所以PanigaleV4的声浪，像极了双缸引擎的车，这样的设计有什么好处呢?那就是惊人的高速拉转表现，独特的设计让这部PanigaleV4可以轻松拉上14,500rpm，并且在超高转速状态下，你会听到如同MotoGP工厂赛车的美妙声籁，非常的振奋人心。

实际骑乘PanigaleV4，起步的力道偏柔顺，没有杜卡迪传统L2引擎那种低速的拉劲，L2感觉好像拖了一只暴走的罗威那犬在公园散步一般，这部全新的V4完全没有这种状况。

如果你全程用4千转以下的速度骑乘，你会发现这部车乖巧的跟本田的CBR500一样，只不过CBR500久骑不累，但如果你想用这种闲晃的方式驾驭PanigaleV4，你会发现不用5分钟你就开始双手酸软额头冒汗，显而易见，这是一台骑越慢越累的纯种跑车，紧接着水箱降温风扇大作，逼着你开始跟上超跑的节奏。

PanigaleV4的最高马力跟最大扭力，都同样在一万转的时候到达巅峰想想看214匹的马力跟124Nm的扭力同时爆发，是一件多么刺激的事情。

如果说骑乘Panigale1299油门补下去的加速力道，像是被瞬间从屁股后面，狠狠的踹一脚的话，PanigaleV4补下油门的感觉从五千转过后，反而像是用一条绳子把你的身体跟火箭绑在一起。

然后火箭起飞后，狠狠的将你往天空拉扯上去那般，随着转速的攀升，加速感明显越来越放大，到达一万一千转时，已经进入一个惊人的加速领域，也就是眼前所见，都会瞬间消失在余光，这种会让人吓到快漏尿的加速感，笔者的试车生涯中，只有在三台车上面体验过这种加速度实在太超过，至今回想还是觉得难以消受。另外，PanigaleV4如果选配钛合金Akrapovic蝎子管之后更可以将最大马力推进到226匹，提供给心脏非常大颗的骑士性能升级。

值得一提的是，V4的性能表现跟L2有很大的不同杜卡迪的L2是任何转速域都很有力，慢慢出弯三档灌下去车子也是会顺势喷射而去，不过蜜月期就是中间那一段，再往上拉动力就疲软了。

而V4就要保持中高转速以上，才有随传随到的动力释放，但转速越拉越高，力量就越来越鸣放，感觉没有止尽一般，这是V4与L2最大的差别，特性截然不同，所以习惯L2的骑士，面对这部PanigaleV4的引擎特性，需要花一点时间去磨合与重新训练，不过这也是玩新车的乐趣所在，但如果您是RSV4的玩家，那完全不需要练习就可以将这部车骑得很好。

重量

PanigaleV4的装备重量为198公斤，虽然杜卡迪车厂宣称针对这部新车，在轻量化的追求，下了很多工夫，包含大量的铝合金取代铁制品。

连油箱都是标配铝合金的，S以上的版本还配备超轻的锂铁电瓶，杜卡迪甚至夸口，总重量上比高昂价格，全车碳纤维包覆的BMWHP4Race还要轻。

但实际推动，或坐上去摇晃这台车，会发现PanigaleV4其实是很有份量，甚至大约两阶梯高的斜板，都要用吃奶的力气才有办法推的上去。

不过这样的重量感在车辆行驶状态下，神奇的完全就不见了，行进间的PanigaleV4，轻的像一台400cc的日系街车，在车阵中穿梭，灵巧得不可思议，因此与其说这部车非常轻量，倒不如说这部车的配重做得非常棒，骑起来跟中低排量一样轻巧。

电控

PanigaleV4的基础电控系统琳琅满目什么DPL，DQS，DWC，DRM，DSP等一大推应有尽有。弹射起步系统，可以全油门起步不会翻车，循迹控制系统，避免后轮打滑导致摔车，免拉离合器的快速排档，电子油门可以多段调整动力输出，譬如运动模式，雨天模式等另外还有侧滑控制器，IMU惯性感知器与六轴侦测系统等。

PanigaleV4S以上的版本还追加了DSS电子避震器像是把当代的高端电子技术，全部都塞入这款车里。

实际骑乘起来，这些精密的电控系统是有感的吗?顺顺骑的话，这些电子设备的存在，还真是没有什么特别的感觉不过只要用激烈的方式驾驭这部车，这些电控明显得就有用了，首先弹射起步可以让你起步就比别的车手快，循迹控制系统，可以让你在弯道中放肆的大补油门前进快排系统更是拉直线时的神器，同样的马力有了快排就是比人家快一个车身。

你可能无法想像，一部摩托车搭载这么多的电子系统的必要性但是你可以想像，一部两百多匹马力，重量却不到两百公斤的摩托车如果没有这些电控系统骑起来会有多危险而所有的电控设定与资讯显示，都在高亮度五吋TFT液晶仪表中，清楚显示，拜母公司Audi汽车的技术转移，PanigaleV4款虽然有满谷的电控系统，但车主也不需要整天抱着使用手册查找研读，只需要一点点的时间来适应新系统的介面操作就可以针对这些电子系统做调整与个人化设定的储存。

悬挂系统

PanigaleV4采用Showa前叉与Sachs后避震S以上的版本才配备Ohlins电子避震器系统。电子避震最大的好处就是想要避震软或硬，只要按一按就完成变更S版的电子悬挂提供Street/Sport/Race三种设定Street多了点吸收坑洞的Q软度，但比起一般街车还是很硬派而Race模式让避震器跟铁管一样硬，比较适合封闭赛道使用。

那V4标准版的Showa悬挂效果好吗?

如果跟一般公升及市售跑车相比，算是非常的棒，不会死硬遇到弹跳坑洞路面有很明显的吸震效果，压弯时的支撑力非常好让整部车的操控表现非常流利。

更厉害的是手动的阻尼调整钮，每转一格都有明显的软硬差异如果是有经验的骑士，可以很快的调整出最佳的悬挂设定值，在山道或赛道骑乘，只要调教得当，配置Showa还是Ohlins避震器，基本上差异不会很大Ohlins能做出来的Q度，Showa也能提供给骑士相同的骑感只不过Ohlins的黄金避震实在耀眼迷人，视觉质感上还是有相当的差异。

刹车

PanigaleV4配置了非常高端且先进的制动系统BremboMonoblocStylema?M4，30比起M50顶级卡钳体积更小，重量更轻，散热更优异，再搭配ABS-9，1的防锁死刹车电子技术精准快速的动态与倾角监控，即便是在深弯过程中，压下刹车减速车身也不会因此改变行进方向，同时大幅降低轮胎锁死打滑的状况发生。

实际骑乘时，PanigaleV4的刹车确实匹配的很棒，笔者会说匹配的好，而不会说这刹车超灵，是因为这套刹车系统，并不会在压下刹车拉柄的时候，犹如撞墙般将车子瞬间停滞，如果是那种刹车效果就称的上灵敏了，您若是想经历撞墙般的刹车力道，可以找一台较新款的MV-Agusta来试试看其刹车效果，那个就叫灵敏了。

PanigaleV4的刹车笔者觉得最优异的地方在于手感极好，你可以很精准的，利用压按刹车的力道，来控制当前的行车速度，譬如当下时速100准备进弯前，你打算利用刹车减速到60，PanigaleV4就有这个本事，让你不多不少的减到时速60进弯，你完全不用担心太快刹不住，或重压刹车后反而减速过度。

只要花一点时间熟悉这部车的刹车力道。你会对刹车系统有一种新的体会，不是最灵，或制动效果如撞墙，就是最棒的能够随心所欲的依照你的需求做精准的减速，才是极品用过就回不去了。

操控

杜卡迪的操控表现一直都是让车迷津津乐道的，你可以说杜卡迪实在是很贵，也可以说杜卡迪实在是很吵，甚至你说这车油门很难控制，也不会有太多的反对声音但如果你说杜卡迪操控表现不够好，那就会得罪杜卡迪车迷了。

杜卡迪的操控表现优异，笔者个人认为就三大重点

1，肯下重本给好料，杜卡迪每一款车标配的避震器表现都很优异

2，高刚性的车台设计，让每一部杜卡迪在高速骑乘都刚性十足

3，L2引擎的重心配置，让整部车的前后配重均衡，过弯当然稳

虽然PanigaleV4为了追求轻量化，舍弃了杜卡迪传承下来的，编织钢管车台，但是全新的铝合金车台与引擎本体的结构强化搭配下，让这部车在高速过弯时，车身又稳指向性又好的惊人，几乎就是眼睛看着出弯的方向，身体重心扭一下，车身就乖巧跟上。

在实际山道骑乘时，低趴的战斗骑乘姿势，与龙头握把的角度，匹配起来战斗感十足，高速进弯时感觉好像是连人带车刺入弯道一般，每个弯的压弯过程都感觉耗费的时间非常简短，感觉咻一下就出弯了，过程中却也没有花太多的力气或精神去征服。

另外，在挑战高速弯道时，无论你是在倾角过程中补着油门或含着刹车过弯，这部车都能通过电控，帮骑士稳定车身修正错误不过这个高容错度，并不是给初学者去弥补初心者的失误，而是针对激烈操驾时，抑制被速度放大的错误，譬如高速过弯时，想要边减速边修正路线，都可以获得解套，迎刃而解。

在山道中骑乘PanigaleV4，充满了挑战性与随传随到的速度感，真是非常的过瘾，但即便是凉爽的三月天，一整趟的山道骑乘，仍会让骑乘者满身大汗，我想，骑乘这种超跑，本来就是一种锻炼，更是运动车的乐趣之所在。

结语

一整天的骑乘时间，充分的感受到

的魅力之所在，这是一部造型非常帅，速度非常快，操控非常犀利的新一代超跑，骑在市区，满满都是周围人目光集中而来的焦点(并且热力惊人)骑在快速道路，补下油门可以体验超恐怖加速感，让你更懂珍惜人生骑在山道，体验人车一体的畅快杀弯骑在赛道，最大的敌人，就是你自己的技术了。

虽然这么优异的跑车，但笔者仍认真的建议，新手或太年轻的车友，还是不建议太早入手这部车，你们的骑乘历程还很长，可以先去体验更轻松好骑的杜卡迪车款，譬如山路王者Monster821，或是活力十足的Scrambler或陪你游山玩水的Multistrada等等都是非常棒的选择等到你觉得这些车已经跟不上你的技术时，再来考虑PanigaleV4。

而如果您是现役1098，1299，甚至是RSV4，R1这类公升级跑车的车主，无论是骑车资历或技术，都已经非常纯熟，或许您可以找个机会，体验一下新款PanigaleV4相信您感受到的，不会只是更快的速度或更深的倾角。

而是当代造车技术与电子科技完美结合的移动工艺，就像拥有一部iPHONEX一样，虽然绝大部分的功能都用不到，但是当你有这个能力能拥有它时，就不要对自己吝啬至少以后老到骑不动时，还有精彩的骑士人生可以回忆。