【本田dn-01摩托官网】7级调节避震，3活塞ABS刹车卡钳，本田强推高性能巡航摩托车！

7级调节避震，3活塞ABS刹车卡钳，本田高性能巡航摩托车！

驾驶美式drag bike的姿势和Forza的智能传播系统，能感受到Deauville 700的680cc 52度角V2发动机动力，这就是我坐完DN-01后的印象。(大卫亚设)。

690毫米低的坐姿与使双脚向前伸展的踏板式宽脚相结合，会陷入腿部力量无法改变左右的无力姿势。爱美式巡航车的人当然没问题，但对习惯街或跑车的人来说，选择DN-01就像选择自动派美式巡航车一样。

DN-01的重量为269公斤，但由于重心低，坐车伸直身体所需的力量相当轻，塔特的声音和懈怠时的感觉也与羊相当相似。(大卫亚设)。

骑铃木的人一上DN-01就发现惯性伸出的左手，抓住了空的，都抓住了中数，塔特在抓塔特的时候习惯抓极力击球，所以在击中DN-01的时候，没有安装极力杆的DN-01可以让我们左手抓住空位。哈哈。(威廉莎士比亚，美国作家)。

刚上车，默认当然是N mode null波，如果你忘了收起侧框，D mode立刻为了安全，按下右拇指、D夹点，拧油驾驶，感觉是第一次抓住，整个DN-01鱼头像不会急着往外冲，像粘波车一样用力放

开车后把脚放回脚上的时候，和开其他美式巡航车一样，老篇们第一次品尝DN-01的时候双脚都找不到脚，两条腿向前伸展的驾驶姿势严重违背个人习惯，不能加重脚，不能左右移动，也不能转动大腿，老篇们开车初期手忙脚乱，只有转两三个街区才能习惯

当习惯了转弯的操作方法(其实除了腰部和推力，主要是慢慢转动，嘻嘻)的时候，还有一个问题，就是表盘上的防风玻璃贴在板上，长得高的人很难看到表盘的旋转刻度。

一定要看，上半身向后仰，或者上半身向下俯，才能看到，但双手伸直开车是对个人习惯的严重违反。因为松开手臂不能吸收震动，转弯时也会扭曲肩膀。(大卫亚设)。

但是，如果没有理由驾驶巡航车，以后就没有理由低头。因为腿已经向前伸展，两只手也向前伸展，就能做出郭晶晶跳水时一样的折叠动作。

所以旋转计一直看不见。后期想手动增减旋转波的时候，故意低调地偷看，但身高在175厘米以下的人应该没有这个问题。(大卫亚设)。

DN-01的后经形状很潇洒，但怀疑位置低。因为瞄准后景时，降低的视线偏离了看原来前面道路的水平角度，使司机不要太长时间看后景。

d模式驾驶，加速表现线性，以柔软舒适为主，双塔不一定不满。伸出左手拇指按下S mode，加速力和转数会更活跃，但个人认为D mode可以使心情平静和舒适。

DN-01可以在行驶时随时切换到手动旋转波。伸出右手食指，拉动箱子后面的模式夹点，立即启动DN-01的加感波系统。表盘上的D或S变成了当时的行车带，左手拇指上下减去，就可以手动扭转波动。

加、减、加、加、减、加、加、减、加、减、减、加、减、加、加、减、减。

如果要保持转数在4,000rpm以上才能扭转波动，每次转换都有冲刺感，转数越高，换挡的话冲刺感就越强。但是个人认为只是感官上的刺激，实际速度不会比S mode快。只是加速时线性做不好，很容易感觉到。

就我个人而言，请回到D模式，以最悠闲舒适的心情享受DN-01。

.toutiaoimg.com/large/pgc-image/1529745713754a41f5cb255?from=article.detail&_iz=31825&index=5" width="640" height="381"/>

回说D/N掣式选择，停车时应按N档切断油门和尾轮之间的连系，在N波时扭油尾轮不会转，那如果在N波时扭大油，然后才按D mode，那尾轮会否突然会连接上动力响胎而去呢？经过多翻尝试，答案是不会的，转数未回落前，尾轮不会有丝毫动力供应。

DN-01的油缸很纤小，虽然双膝可以夹油缸，但总觉膝盖夹得很近，感觉不太自然，老编则认为驾驶美式巡航车不应太注动夹油缸的动作，反正都是懒洋洋地摊在车上便可以了，所以驾驶DN-01时，双腿是放松的，尽情享受大脚八的踏板空间，踏板胶还有吸震功能呢！

如果玩熟了DN-01，转弯时可以磨着脚踏出弯也不会有危险，因为可以轻微折合的踏板下，有hero bolt来提醒驾驶者有关车体的倾斜极限。

忘了说避震和制动表现，DN-01的避震系统设定以舒适为主，驾驶人不会特别留意避震，因为没有特别引起不满的地方，所以表现很称职，联动迫力的表现令老编有点意外，制动主力仍是以前制动为主，除了手感好，制动力度也好，反而尾制动操作有点不便（美式车要脚掌向前推，而不是向下压）