【和杜卡迪大魔鬼样式差不多得】专题外观神似杜卡迪大魔鬼 钱江贝纳利 502C实拍

钱江贝纳利502C是2017年米兰车展上首次亮相的重量车型，是贝纳利500cc平台新作。

它继承了优秀的动力系统，还被赋予超长的拖曳距与更靠前的脚踏位置，向消费者阐释了何谓欧洲运动巡航车。与杜卡迪 XDiavel孪生兄弟般的外型，让它亮相之初就饱受争议，但也是这款新车最吸引人的地方。钱江贝纳利502C推出了标准、高配两个版本，此次实拍车型为钱江贝纳利502C 标准版，而高配版侧使用了Brembo卡钳、KYB减震器等高规格配件。

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钱江贝纳利 502C（低配版）外观实拍：

钱江贝纳利 502C（下文简称：502C）

502C作为钱江贝纳利旗下首款运动巡航车，它被赋予了强大的运动性和动感的外观设计，颇具视觉冲击力的编织车架和流线型油箱让人过目不忘，除了杜卡迪的Diavel系列车型外，很难再找到类似的设计。

502C是基于500cc动力平台打造，但车架以及悬挂都与幼狮和TRK502有明显区别，它的长宽高和轴距达到了2280*940*1140mm、1590mm。

502C并没有因为排量小而变得单薄，相反在每一个角度都给人充实、饱满的感觉，车身两侧出现了很多包裹配件的饰板，这也是在设计时的小心思，让车辆整体感更好。

官方宣称的“骷髅”大灯采用LED光源，分布在大灯边缘的LED灯带在点亮时营造了类似脸部造型的轮廓，在底部的近光灯配备了聚光效更好的透镜。

尾部与杜卡迪 XDiavel极为相似，也采用了LED分体式尾灯，中间的Benelli标识也是灯组的一部分，在点亮时显得格外别致。

从后摇臂延伸出来的挡泥板上集成了牌照架与后转向灯，这是为了突出短尾设计而采用的方案。

编织车架的焊接点略显粗糙，原厂配备的防摔柱可以起到保护水箱以及油箱的作用。

502C采用了直径41mm的倒立式减震器，行程为125mm，不具备调节功能，可调节的KYB减震器只搭载在高配版本上。

中央单筒减震器行程为50mm，可进行预载调节。

前刹车为双280mm刹车盘搭配对向4活塞卡钳，502C全系标配ABS。

后刹车采用240mm刹车盘与单活塞卡钳的组合。

虽然是巡航车型，但502C依然采用了前后17寸的轮圈搭配。由倍耐力提供的轮胎型号为Angel ST，规格为前120/70 R17、后160/60 R17。

侧置双出排气与金属护罩为车辆提供了更多力量感。

钱江贝纳利 502C（低配版）细节实拍：

宽大的车把向后延伸，巡航车的驾驶姿态与宽大的油箱，为驾驶者提供了舒适的驾驶姿态与良好的视觉感受，车把周围的线束布局也较为规整。

502C的前刹车手柄具备四段调节。

车把上的控制按键都比较常规，但在左、右后视镜底座上分别集成了ABS与SET按键。

一块面积不大的彩色仪表显得非常精致，周围分布着各种以颜色区分的提示灯，仪表可读取如转速、时速、里程、挡位等常用信息。

21.5L的超大油箱，赋予了其轻松超过300km的续航能力，这也是继黄龙巡航版之后，贝纳利第二大油箱容量的产品。

502C的车座高度为800mm，宽大的车座可以为驾驶者提供较为不错的身体支撑，但后座却没有为乘客留有充足空间，这样的设计比较适合单人驾驶。

前移脚踏提供了巡航车的驾驶姿态，但由于轴距的原因，腿部还是会留有弯曲。

502C配套了44齿后链轮，采用525型号链条。

同为500cc平台车型，502C与幼狮、TRK502搭载了相同的水冷8气门DOHC直列双缸发动机，实际排量500cc。最大功率35kW（47.6Ps）/8500rpm、最大扭矩45Nm/5000rpm。

在发动机下方配有整流罩，这也让车身看起来更加饱满。

502C的钢管后摇臂十分粗壮，两侧采用了不对称的设计。

总结：

虽然502C的设计饱受争议，但不可否认这是一辆凭借外观就足够吸引人的产品，厂家也再次发挥了500cc平台优势，为消费者带来一款成熟又乐趣十足的作品。目前在502C的价格区间还有没相同车款的竞品出现，而它也是目前合资车型中排量最大的巡航车。502C是一款对年轻消费者吸引力十足的车型，在两个配置之间建议购买规格更高的高配版本，5000元的差价可以换来Brembo卡钳、KYB减震器，还是非常划算的。