【dl650摩托车价格】访问者|低调connotation大贸易车铃木中级探险车V-Strom DL650

提到探险车，国民的第一反应是宝马的GS系列。但是在国际中级冒险摩托车市场，近年来一直名列第一3354位。这就是铃木的V-Strom DL650(以下简称DL650)。

也许有些朋友会问。国内有这辆车吗？是的，去年年底，DL650已经可以在北京等地区拿到卡了。

不得不说，DL650的外观很难得到年轻人的喜爱。看起来太平静的DL650像中年大叔。

前灯像一只猫头鹰，灵动有一点含蓄的感觉。

电车照明都是卤素灯，前灯的亮度足够晚上用。但是在当今LED照明横行的时代，这种配置似乎有点过时。

说到V2双缸，我们的第一反应是哈莉和杜卡迪。这两个品牌的车都有独特的声波，DL650的声波更独特。

DL650动力采用6档湿气驱动系统，配备1台V2型双缸DOHC8阀水冷发动机，实际排气量645cc，最大功率49千瓦(66Ps)/8800rpm，最大扭矩59纳米/6500rpm。

虽然是V2双缸，但是声波很细腻，让我觉得它是4缸车。启动，油，加速器是非常线性的。启动瞬间没有兴奋感，一听声音就能认为是250cc车型，这种错觉直到右手摸油门的瞬间才消失，速度计反应速度比预想的要快。

轻微到可以忽略的振动，伴随着V2气缸特有的磁性声音，使所有其他排列形式的发动机隐约忘记。

仪表盘上的技术感有点小，但该有的都有。石油、水温、时间等。

开关仪表上显示的按钮位于其他车的初级开关位置，DL650上的灯与远光源开关相结合。

大多数摩托车的初等

开关的位置在DL650上变成了仪表显示切换，可以切换里程显示。我想，这对于跑长途记里程来说真的很方便。

前挡泥板有意设计成凸起状，对前减震起到一些保护作用，这种用心的小设计还是值得一赞的。

前挡泥瓦中间也有一层碳纤维。

脚踏侧面有个橡胶垫，骑行鞋贴上去不会打滑，不得不佩服日本车的用心。

水箱下也有个小橡胶垫，是可以活动的，一来可以防止泥甩到发动机上，二来防止泥甩到水箱上。

前刹车采用2*310nm的浮动卡盘，TOKICO双活塞普通卡钳，配有ABS传感器。

后刹车是NISSIN的单活塞卡钳，配有ABS传感器。

油箱容积20公升，正常骑行状态下，可以达到400公里以上续航里程。

厚实的坐垫，长途骑行必备。宽大的面积坐上去犹如坐沙发。

DLL50前后使用普利司通全路况两用轮胎，复杂路况的表现也一样不俗。规格为前110/80 R19、后150/70 R17的真空轮胎。

后避震软硬手动可以直接调节，这也是全地形车款的标准配置。

焊接扎实，厚重。

835mm的座位高度和214kg的车辆自重对于新手难度不小。

像类似这种运动多功能车多数是看着蠢笨，但驾驶起来轻松灵活。DL650也不例外，看似拉力造型的车身却有着极为灵活的操控。车把在行驶过程中极为稳定，也可能是因为驾驶坐姿的缘故，变线、过弯都显得很从容。

刹车方面全部来自日本企业，前刹车采用TOKICO双活塞普通卡钳，制动效果较为线性，刹车手柄手感很容易掌握。后刹车则来自NISSIN的单活塞卡钳，制动力道与其他铃木车设定相同。

总体来说，DL650是一款低调又不失内涵的车款。充沛的动力加上舒适的坐姿，给人一种想骑上它飞奔远方的冲动。现在探险车在国内大火，如宝马GS系列、杜卡迪Multistrada、贝纳利TRK502以及春风将要出现的650MT等。我想，这款DL650也会是喜欢探险车型的朋友们一个不错的选择。

摩托欧耶原创作者：恶劣天气

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