哈雷最后推出新平台的新车已经是14年前的事了,所以大家对新车充满期待。另一方面,新的STREET 750也是包含希望以低价发展年轻顾客的哈雷愿望的模型。(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视新闻))希望城市街道能改变日本对手占据的局面。希望能降低哈雷品牌的公众认识年龄。希望.

哈雷要发布STREET 750的消息,一大早就在我的机车朋友中热闹起来,干脆分成了两个阵营。支持派很兴奋。因为那是正宗的哈雷!更重要的是,这个哈雷的价格比以前贵多了,年轻人的哈雷梦已经不远了,新车就像可以随意发挥的“白花炮”,让新车主发挥想象力,把爱车改造成自己心中的样子。(威廉莎士比亚,哈姆雷特,家人)反对派也旗帜鲜明。主要看“机车老炮”组成的派系,水冷750cc发动机,苗条身材,大多数人都不屑一顾,质疑STREET 750对哈雷家族的忠诚度,这和日本车有什么区别?

但是小个子通常有很大的智慧。STREET系列要在这个天下无敌的傲慢家族中占有一席之地。仅仅依靠《美国队长》电影是不够的。必须依靠巧妙的力量。一系列数字可以说明,如果哈雷不再推出stret系列,后果可能会很严重。据统计,1980年哈雷所有者的平均年龄只有25岁,到今天为止,大多数买家都超过了300%。也就是说,哈雷实际上进行了“同伴所有者增长”,其产品一直卖给同一个集团。不知道哈雷的领导层是否听过中国那首著名的歌谣。“我能想到的最浪漫的事情是和你一起慢慢变老。”说。但是对一个产品完全不浪漫。似乎是按照这种势头发展的。装有v型2缸风冷发动机的哈雷轮椅很快就可以上市了。(大卫亚设)。

要有能有效吸引年轻人的新车!显然,哈雷早在12年前就发布了与保时捷合作的新车V-Rod,使用了水冷V2发动机,是哈雷世纪以来技术最先进、性能最好的摩托车。结果,V-Rod很好地解释了什么是“友好不坐”。即使是著名的电视节目《Discovery》也为这辆车做了一次节目,但销量并不像预想的那样,被老哈雷车主挤掉,沦为鸡肋车型。(威廉莎士比亚,美国作家)。

我认为,V- Rod犯的错误不是因为不够,而是因为错误的市长/市场定位。这是给年轻人的车,是以前没有见到哈雷的新客户,所以V-Rod的高价不得不让他们犹豫不决。最终以同样的价格拿走杜卡迪,买速度就能赶上F1。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视),女人)另一方面,原来的“叔叔”车主们,最瞧不起的就是V-Rod的速度——。我穿得那么好,各种银器满身都是,皮靴也是皮大衣,头上插了几根羽毛,开得那么快。即使身体的“零部件”足够坚固,最终,这辆哈雷史上技术最先进、速度最快的摩托车也陷入了两边都不讨好的尴尬境地,这围棋显然不聪明,花费了大量精力,没有人讨好,自然降低车主年龄的希望也落空了。(莎士比亚)。

虽然来晚了,但stret系列应该是哈雷的“想知道”产品。7万多韩元的价格公布后,年轻人马上兴奋起来,日本车马上害怕起来。是的,哈莉斯特利特扮演的是抢日本车和生意的角色。这件事可能会让部分哈雷粉丢脸。就像有人拿他们的爱马仕和HM比较一样不可接受。(大卫亚设,Northern Exposure)但是市长/市场反应非常热烈。广州哈雷的经销商们说,第一次到店里的三辆车在路上被抢了,新车主连真正的车都没看到,就付了全部费用。(大卫亚设,Northern Exposure)这就是品牌的魅力。我相信爱马仕推出699韩元的包包时,订单会同样火爆。

STREET 750采用排量为749c.c.的全新Revolution X水冷V型双缸发动机,从设计之初,就是为了满足城市间走走停停的行车需求。水冷,对于哈雷来说是一个敏感词,哈雷的粉丝向来都容不下这些“先进”的东西,直到现在,他们还病态似地迷恋着“马蹄声”(一种由古旧哈雷化油器发动机,以低于正常怠速运转时发出的类似马蹄声的韵律),并以“没有了马蹄声”来作为看不起现代电喷发动机的依据。对的,你没有看错,连“电喷”这种现代汽车再基本不过的技术,哈雷坚定粉都可以鄙视,可想而知STREET 750在他们心目中是何等的大逆不道。

我倒是很喜欢这台全新的发动机,它提供了甚至比883更优秀的低扭响应,动力来得很扎实,起步很快,或许这和新车提供了“即时响应的油门系统”有关系。哈雷介绍,这样的设定,非常适合在城市驾驶,“可以快速避开城市中的拥堵环境”。

“城市驾驶”,是让中国摩托车玩家尴尬不已的话题,STREET 750如果要再它最擅长的舞台表现,并不容易,因为国内的大城市,基本上都已经对摩托车上路作出限制。好了,先不说这个扫兴的话题,况且心中有坚持的车友总能想到出发的办法。除了在哈雷的老家美国,城市,向来是欧日品牌摩托车的领地,驾驶一部笨重的哈雷摩托车挤进闹市的车流,是一件痛苦不堪的事情。主打城市的STREET 750,216kg的重量,比底座板883还轻巧了30kg,32度的转向头转向角,是哈雷家族中最大的,而规格为100 80/R17的前胎,同样是哈雷家族中最纤瘦,最后加上充沛的低扭响应,让新车具备丝毫不亚于欧日“城市街车”的机动性能和灵活性。

最最重要的,是全新的水冷系统,水箱面积远大于刚刚才追加上水冷系统的103立方发动机,这是个“谁用谁知道”的好处,哈雷骑士最大的噩梦,是走走停停时,骑士的胯下会被风冷发动机热情地炙烤,“煎蛋”的痛苦,将不会出现在STREET 750上。

变化的还有骑行质感,以往的哈雷,哪怕是最轻巧的883系列,骑起来都会有一种大车特有的分量,和一骑就能上手,强调人车工程的欧日车型相比,哈雷向来不太考虑车主的感受。我怀疑他们造车的理念是:按照老祖宗留下的配方,用最好的材料,前辈的教诲,建造出一部摩托车,至于这部车能发出多少马力,是不是好骑,甚至踩下刹车能不能及时停下来,都是不重要的。STREET似乎没了这些固执,是最容易上手的一部哈雷。离合器和油门,从行程到响应,都是很好适应的,用某位资深哈雷车主的话:“和骑一部日本车没啥区别”。

“好骑”,这本来应该是褒奖之辞,但之于哈雷,却成了被吐糟的关键项,你说奇怪不奇怪?哈雷粉丝向来把“控制”这件事,看成是自己炫耀的本钱,越难骑的车他们越着迷,下面提到的一款官方改装作品,就把换挡机构改成手动,更考骑士手脚配合的功夫。对造型,对骑行,哈雷都有自己独特的审美,难道不是吗?如果谁会把一部本田或者杜卡迪改成这种模样,会被讥笑成“有病”吧。

目前哈雷在国内共计投放了5个车系共计26款车型,每个车系均衍生出多款风格不同的车型,唯独STREET系列,只有750一款,虽然国外也有STREET 500车型,但也只有发动机排量的差异,车型设计上是完全一致的。不过请放心,“世界上不会有两部相同的哈雷”,这句被哈雷车主奉为圣经的话,放在STREET 750必须生效。“STREET车系就是一张空白的画布,车主可以在上面随意发挥,创作自己独有的作品”,在为什么STREET车系只提供一款车型的问题上,哈雷戴维森中国区总裁高瑾馨女士是这样解释的。

的确,一款面向年轻人的车型,“哈雷大叔”还是不要太“自作多情”为好,提供一个好胚子,不必要的装饰都省下来,把价钱拉低,省下的钱就交给车主自己去发挥吧。当然,为了挑逗未来车主的欲望,哈雷还是为新车准备了三款由哈雷美国总部Willie G.Davidson设计中心设计师亲自操刀的STREET改装车,这三款被命名为RDX800、Urban Custom以及Project Garage的作品,设计灵感分别来自赛车、欧洲艺术范儿、日本颓废风格。这几个示范改装方案,增添了年轻人对于新车的信心。

在我看来,玩风格,是STREET的唯一出路,虽然它的机动性能是哈雷家族中的优等生,但还是和本田、杜卡迪等高手差了不少。比格调,这可是欧日对手无法企及的,如图高瑾馨女士所说,这张空白的画布具备无限的创作空间,油画还是漫画,比的是精神层面的东西,哈雷品牌的魅力,是远超过一部摩托车本身的。

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