【五羊本田2010年左右的125】本田125cc，经典不朽传奇

军迷们知道AK47反映了简单、耐用、适应能力等原则。最受欢迎的说法是，越南战争时，越南妇女在稻田里藏着AK47，等美国鬼子过去后，从泥塘里捞了一枪，性能没有受到任何影响。

这一理念也是摩美熟悉的本田CG125的理念。六七十年代是日本的黄金时代，但意识到本土消费严重不足，需要在第三世界开拓市场。1974年5月，本田担任新市场车型开发负责人稻潭讲师和车型设计师的宫志英，启程前往泰国、马来西亚、印度尼西亚、菲律宾、伊朗、巴基斯坦考察市场。

稻潭这样描述了他们看到的市长/市场情况。

“经常可以看到油箱里坐着一个孩子，妻子坐在后面。2 ~ 4个人一起乘坐很常见。”稻园说：“很多人在摩托车上装蔬菜、鸡和猪。我甚至看到用摩托车关掉小货车。”——这一场景在中国也很普遍。网上流传的这种照片很多。面对这样的情景，我的头经常响起伟大领袖毛主席的话。“人民群众有无限的创造力。”。)

他们还发现，销售商的情况也与日本的情况完全不同。当时当地经销商主要负责摩托车有问题时拆卸和修理摩托车。当地用户往往只在车不能动的时候送到销售处。经销商和用户完全没有“日常管理”的观念。

稻源说：“机油变成油后继续使用。”“空气过滤器的纸过滤器继续使用，直到它变硬，就像灰尘构成的土墙一样。”驱动链也以可调整的最大限度松动，与链条箱上下碰撞。这种例子太多了。还有一件事，我们看到了很多在日本看不到的奇异景象。" "

由于结构复杂，四冲程凸轮轴摩托车在发展中国家无法充分发挥潜力，这一点很明显。在那里，人们在最恶劣的环境下使用摩托车，经销商没有能力提供足够的维修服务。

本田决定在摩托车上制造AK47。这就是我们熟悉的CG125、CG125在中国是传说。他是最早进入中国的摩托车之一。特别是广东这一带，福建游行是铃木的GN。这辆车继承了豪作，也是传说。CG125是大家共有的传说。

本人在2010年春天有幸拥有了1992年4月产的第三代CG125，车况非常好，从此踏上了复古汽车的不归路，从以前的西沙胡同的“复古摩托车主义”中认识了普高，徐在锦江车道开始了我的“Toss之旅”，失去了早期改造前汽车的原图。……。

第二次华丽的变身融入了我喜欢的很多因素，也融入了我的生活。

一位网民追踪CG125的历史传承，认为CG125在中国有7个版本，所以引用了。

本田的CG125系列在中国已经是摩托车神话，南方几个省的保有量非常大，热爱非常多，多年来民间流传着“北欧阳南CG”的说法。和欧阳本田的WY125-A一样，本田CG125也是国内最彻底、最广泛的车型之一，是中国摩托车发展史上绝不能忽视的车型！他创造的辉煌业绩

就，在国内无一款车型能及！就是因为它的流行，在中国出现了与OHC配气形式（代表机型有CB、GS、GL等）并列的“CG发动机”形式（OHV）。

本田CG125从上世纪80年代初引进国内至今，从未间断生产，经过厂家不断更新、升级，已经出现了7代版本，可以称得上是中国的“车坛常青树”，是不折不扣的、真正的、仍然在产的“古典车”！

一、原装时代

本田CG125第一代，大约产于上世纪70年代至80年代，白金点火，6伏电瓶，圆灯、圆表、弧形油箱、三角形小侧盖、平坦座垫。国内目前保有量很少，而且越来越少。

本田CG125 第二代，在CG爱好者中普遍称其为“白金二代”。产于80年代至90年代初，依旧是白金点火、6伏电瓶。动力强劲，方灯、方表、方转向灯，座垫后部略微增高，菱形油箱、侧盖，大灯灯耳较后期产品短，大灯较小，黑色缸盖。目前保有量比一代多，成色好的较为少见。

本田CG125第三代，产于80年代末至90年代中期，外形延续第二代，大灯框加大，大灯灯耳加长，最大的改变是点火方式改为电子点火CDI，供电方式为交流12V，相应的发动机侧盖样式也发生改变。油箱、侧盖的贴花为蓝、白相邻菱形色块，依然延续黑色缸盖，在两广一带俗称“花猫”。前期产品与后期产品在局部有细微差别，分界点大约在1992年4、5月间。化油器依然是日本产京滨（KEI HIN）柱塞式，灯具系统依然是斯坦利(STANLEY)，仪表依然是日本产NIPPON SEIKE，昭和（SHOWA）减震，DID轮圈、链条，普林斯通（石桥）轮胎。国内保有量较大，保存完整、成色较新的时有所见，本人曾有幸拥有一辆1992年4月产的三代。

本田CG125 第四代，产于90年代至新世纪初，据说多为韩国或台湾组装，缸盖变为银白色，被称作“银猫”，油箱贴花也有改变，其他继续延续三代，嘉陵本田引进。由于生产年代较近，国内保有量较大，成色好、车况好的比较多。

第四代以后，本田CG125就再没有整车进口到国内了，作为对经典的延续和对市场的补充，嘉陵本田引进进口散件组装出了一批已经经过改进的本田CG125，最大的改进在于：加装电启动、由4档变为5档。据说，这批CG125的进口化率，相对后来的产品还是比较高的，社会保有量可能其实并不大，但是它也是本田的CG125，所以，擅自给它命名为“第五代”。

既然“第五代”都让我编出来了，索性再来个“第六代”吧。大概是前面那4代老CG125的口碑太好了，这个车型在南方很受欢迎，所以，当时新近和本田联姻的新大洲公司很快就推出一款和CG125完全一样的车型，名曰“神雕”，油箱、侧盖等虽然用的是新大洲的标，但发动机直接打的就是本田的标，尽管这已经不是日本进口的本田，但号称是“按照本田标准在国内生产”。但是，很快这种遮遮掩掩的产品，就被满身“HONDA”印记的“新CG”所代替，新大洲本田和五羊本田同时出击，一代完全国产的“本田CG125”上市了。

连续生产了近40年、前后演变了6代的本田CG125，虽然在日新月异的小排量摩托车界已经显得老态龙钟、土里土气，但仍然有很多人，对这种外形守旧、结构一成不变的老土车情有独钟，以至于这个车型始终无法从各个合资厂、国产厂、山寨厂的生产目录中完全抹去，甚至就连本田自己，也在2008年在国内全面推出替代型125发动机OTR（五本）、CBF（新本）的时候，也不得不推出一款搭载这种新款小链机的 “CG”款125。厂家给这个车的命名依旧是“CG125”，但是最核心的发动机，却已经不是“CG发动机”。可不可以认为这是CG125的华丽转身？我们拭目以待……

最后附上一些各地车友的CG125改装图片，供大家欣赏。