【本田cg125点火角】关于摩托车怠速的几个问题

摩托车发动机低速和怠速不良主要表现为发动机怠速、发动机怠速不稳定、发动机怠速超速等三种现象。

1.没有空闲速度

发动机启动时，不能放开加速器。否则引擎就会熄火，这种现象称为怠速。

主要原因如下。

汽化器怠速调整螺丝调整不当。

汽化器闲置时间孔或油、气道堵塞。

汽化器浮子室油位过低。

汽化器节气门松动的旷野或曲轴箱泄漏。

维修时启动发动机，调整化油器怠速调整螺丝，反复多次也没有效果。进行加速试验，发动机加速良好，排气烟色正常。检查节流阀电缆时，阀门间隙也正常。卸下怠速调整螺钉后，有怠速。根据上述检查情况，可以初步判断怠速油工堵塞导致的故障。

清洗怠速调节螺丝，用压缩空气或气筒钻怠速油孔。然后转动怠速调整螺丝，拧到最后，离开1.5圈。启动发动机，调整怠速调整螺丝，使发动机在最低速度下稳定运行。

重新启动发动机，松开油门，发动机怠速运转良好，不熄火是首选。

但是如果冷车有怠速，列车不怠速的话，多次调整汽化器也没有效果。一般来说，阀门间隙调整不当，与化油器调整关系不大。实际上，检查了这辆车，阀门间隙小于规定值。发动机部件在冷态和热状态下有明显的物理变化(即热膨胀、冷收缩)，特别是发动机的进气口直接撞击燃烧化火焰，因此，如果阀门间隙小，由于热量增加阀门顶针，阀门关闭不严格，气缸内压缩比降低，发动机运行不良，可能会导致这些故障。在冷空气状态下将进气口间距调整为0.08毫米，以解决问题。

2.怠速太高

发动机处于怠速状态时，发动机速度高，声音大，这种现象称为发动机怠速太高。

检查如下。

(1)加速器控制器钢索或汽化器节气门堵塞，节气门松。

汽化器怠速孔太大。

曲轴箱泄漏。

检修时启动发动机，预热后进行上升速度试验，逐步增加油门，发动机加速良好，排气管排出的浅色正常。这表明发动机的燃料供应系统和点火系统工作正常。然后再进行加速试验，发动机工作仍然良好。根据以上检查情况，故障原因可以初步判断为节气返回弹簧的弹性不良或节气下边缘磨损。但是怠速太高，不能降低，发动机一开就熄火的原因主要在以下几个方面。

(1)汽化器节气弹簧弹力太小，节气门不能完全转动。

(2)怠速量洞太大，进入气缸内的可燃混合物浓度增加，怠速太高。

(3)断路器触点间距太小，低速运行时会产生间歇性、微弱的火花，高压火花能量变弱，引擎无法保持在1500 100r/min的正常空闲速度下工作。

检修时检查化油器节气门弹簧，有力有力，节气门复位正常。检查断路器触点间隙和触点表面状态均正常，怠速量孔过大。原因是维修不当，怠速量洞变大，可燃混合机太浓，发动机怠速太高。

更换标准怠速量孔，清洁和组装汽化器，组装复合零件。启动并预热发动机后，进行怠速调整，将发动机的最低稳定速度调整为1500 100r/min。维修后，发动机怠速，故障排除。

3.怠速不稳定

发动机怠速运行时，转速突然高低，这种现象称为怠速不稳。

例如：一辆本田CG125摩托车，发动机怠速不稳定，路上自己熄火，重新启动，发动机启动困难。

故障分析和故障排除：发动机怠速不稳定导致行驶过程中熄火，启动困难。该车型发动机形式为四冲程、风冷式、单机式发动机。闲置速度不稳定的原因如下：

(1)点火时机不对。起火太早时，压缩负作用增加，阻碍了发动机低速运转。

(2)可燃混合物太稀或太浓。可燃混合物太稀，发动机启动困难，汽化器着火，怠速不稳定，动力下降，发动机不能正常工作。可燃混合物过浓会导致发动机过热，动力不足，排气管放炮，加速时速度慢，怠速不稳定。因此，可燃性混合物太浓或太稀会导致发动机怠速不稳定。

(3)断路器触点间距不合适。如果间隔太小，在低速运转的情况下，阻力会相对减小，火花很弱或间歇性发生，无法正常切断低压电流，从而影响高压火花的强度，导致低速发生断裂，导致发动机怠速不稳定。

(4)火花火花电极间距太小也会导致发动机怠速不稳定。

检修时检查发动机点火系统，正常工作，释放火花进行检查，火花潮湿，呈黑棕色。更换新的火花塞，启动发动机，启动时排气管放炮，冒黑烟，有油点，发动机怠速不稳，突然高低低。(威廉莎士比亚、模板、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机)以上情况都表明可燃混合物太浓。

分解检查汽化器，油，气道畅通，浮标高度正常。再次检查吸入和排油系统后发现空气过滤器的过滤器严重堵塞，可燃混合物太浓，导致怠速不稳定。(这是我的生活方式) (以英语发言)(以英语发言)(以英语发言)(以英语发言)(以英语发言)(以英语发言)(以英语发言)。

清洁或更换过滤器，组装可拆卸部件，调试。启动发动机，启动平稳，预热，调整汽化器后，怠速平稳。道路试验，动态性能好，怠速正常运行。

另一个例子：三洋Diodio 50发动机在空闲状态下工作时，速度不稳定，突然高或低。

故障分析和故障排除：发动机怠速不稳定的主要原因如下。

(1)火花塞电极间距小。

(2)点火时机、点火时间过早。

(3)可燃性混合物太浓或油中有水。

(4)空气过滤器、消音器堵塞，燃料供应系统欧元不顺畅。

火花塞电极正常，点火正时检查后。调整化油器节气门调整螺钉后，仍然不理想。再次检查空气过滤器，发现过滤器严重堵塞。原因是最近在泥泞的路上进行了长途旅行。由于没有及时清洗，空气过滤器堵塞，空气量不足，混合气体变得太浓，发动机怠速不稳.(威廉莎士比亚，温德夏，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机。

清洁空气滤清器滤网过滤器

芯时，发现上面有个孔洞，已损坏不能再使用。更换新的滤芯，直到达到最低稳定转速为止。发动机怠速稳定，故障排除。
再如：一辆豪爵．铃木AX100摩托车，发动机怠速运转时，抖动，且转速忽高忽低，发动机运转不平稳。
故障分析与排除：引起发动机怠速不稳有多方面的原因，与发动机的燃油供给、点火、气缸密封性等均有关系，其主要原因是发动机工作时，气缸内的混合气有时未被点燃--断火所引起，从而导致发动机的转速忽高忽低，或怠速不稳。
AX100摩托车采用电容放电式无触点点火装置。这一类点火装置的特点就是低速性能比高速性能差。从点火系来看，造成发动机断火的主要原因可归纳为以下几个方面：
（1） 若点火线圈短路或绝缘性能不好，会导致火花塞电极间所产生的电火花能量不够
缺火。
（2）若火花塞的绝缘体损坏或严重积炭，则会造成火花塞上漏电或能量滞漏，即能量损失，导致火花塞电极间所产生的电火花能量不够而缺火。
（3） 若火花塞的间隙过大，则会造成火花塞电极的击穿电压较高，导致火花塞断火，
造成发动机怠速不稳。
（4）若火花塞的间隙太小，则会造成火花塞击穿时能量瞬间释放，密度下降而不易点燃气缸内的混合气而缺火。
（5）若CDI点火装置贮能元件电容漏电，晶体管正向漏电流过大，均会造成电容中贮存的点火能量降低，导致火花塞电极间所产生的电火花能量不够而缺火。
（6）若点火装置的触发线圈短路，则可直接造成电容中贮存的点火能量降低，导致火花塞电极间产生的电火花能量不够而缺火。
（7）磁电机永 久磁铁的磁性减弱，直接导致电容中贮存的点火能量降低，导致火花塞电极间所产生的电火花能量不够而缺火。
检修时，可做如下调整：
（1） 做高压跳火试验，火较弱，则初步肯定火花塞没有故障。
（2） 检查点火线圈CDI组件的技术状况；测量点火线圈CDI组件的电阻。经测试，发
现与标准不相符，可初步肯定，点火线圈CDI组件有问题。
换用新的点火线圈CDI组件后，故障现象即可消失