【嘉陵200摩托车图片价格图片】嘉陵年暴死！以前的“摩托车之王”该何去何从？

每次提到嘉陵，相信无数人总会起哄。

嘉陵的前身可以追溯到1875年，那一年李鸿章成立了江南制造总局，在上海龙华镇成立了龙华造纸分局，主要从事军需品生产。抗日战争期间，这家军工企业从上海迁移到河南，再到湖南，最后迁移到重庆嘉陵江边。解放后，嘉陵还保持着军工企业的色彩，生产猎枪子弹等。1978年，在军民结合政策的背景下，嘉陵接受了四川省交给的摩托车开发任务，开始涉足摩托车业务。1981年嘉陵和本田实现技术合作后，摩托车生产逐渐开始走上正轨。1993年，嘉陵是中国摩托车行业第一家突破100万辆的企业，1995年成功上市，成为第一家上市的摩托车企业，同年被国家统计局授予“中国摩托车之王”称号。2006年，嘉陵推出了国内首款大型排气摩托车JH600。众多第一不仅代表了嘉陵辉煌的历史，而且使嘉陵成为无愧于国人心中的“摩托车之王”。但是现在，嘉陵已经在生死边缘徘徊。

曾经，嘉陵在中国是摩托车的代名词

曾经中国工业制造的神话，嘉陵苦心经营了30多年，从纯兵工厂跃升为国家级大企业，是嘉陵的成功，使中国成为摩托车第一消费国。嘉陵高峰期累计向市场推出了1800多万辆摩托车，产品出口到全球70多个国家和地区，品牌价值最高时达到80亿韩元。现在，像过山车一样，嘉陵从顶部迅速下降。目前，连续9年净利润为负，2015年底净资产余额为794.7万韩元，资产负债率仅为100.42%。这个曾经价值80亿美元的品牌似乎已经快要成为树了。

嘉陵前景不乐观(图片来源：新浪网)

新年刚过，中国嘉陵(600877)。SH)于2017年1月发表了生产快报，生产了2587台，销售了3160台。比较2016年1月生产11425台，销售11818台，分别下降了77.36%和73.26%。事实上，中国嘉陵摩托车销量下降的局面已经持续了很多年。生产销售数据显示，2014年、2015年和2016年公司摩托车销量分别为220495辆、155164辆和88222辆，每年减少6万辆以上。证券媒体进行了统计，中国嘉陵从2000年到2015年，除了2007年实现130万元利润外，其他都处于亏损状态，中国嘉陵已经连续十多年经营业务持续下滑。仅在过去8年里，嘉陵的营业收入持续下降，其情况惨不忍睹。仅2016年第三季度就同比暴跌了40.2%，目前收入仅为2007年全年的八分之一。在净利润方面，亏损在过去10年里对嘉陵来说更为平常。今年1月24日，中国嘉陵发布了业绩赤字公告，预计2016年公司亏损约3亿元至3.6亿元人民币。

中国嘉陵收入和净利润变化地图(资料来源：面包金融)

曾经这么厉害，甚至可以独来独往天下的嘉陵，最近几年为什么会这么泄气？(威廉莎士比亚、《哈姆雷特》、《读者》)特别是2011年，中国兵服在嘉陵建设、庆胜三地整合后，包括嘉陵在内的多家企业元气大伤，产品开发几乎停滞不前。事实上，自2012年嘉陵发布新街口大火JH200-8以来，嘉陵没有推出真正的新产品。2015年，嘉陵终于成立以来经历了严峻的考验。年销售额下降40%，巨额亏损使企业无法继续运行，出售资产是嘉陵得以苟延残喘的唯一途径。不得已，2016年3月15日晚，中国嘉陵最终公告称，母公司中国南方工业集团(即中国军服)计划通过公开招募方式转让所持中国嘉陵的全部股份。虽然名义上是控制股权转让，但中国兵服的真正想法是，要用左手腾出右手，向中国嘉陵注入优质资产，实现上市，将摩托车资产从上市公司剥离出来。尽管嘉陵的业绩不好，但背后还有很多优质资源，所以让嘉陵从历史的大浪潮中消失实在是太可惜了。但是这个消息一出来，很多人表示惋惜，对嘉陵的离开表示失望，认为没有鸡6(JH600)和70(JH70)，他们不会再爱摩托车了。微信朋友圈时，也有人喊嘉陵再见口号。大家似乎已经在为嘉陵的告别仪式酝酿感情了。

后来，2016年5月31日，中国嘉陵、中国嘉陵控股股东南方集团和房地产公司龙光企业三方签署了《重大资产重组框架协议》，试图向龙光企业出售外壳。但是，2016年8月9日，中国嘉陵宣布重大资产重组已经停止。原因是这笔交易不符合壳牌上市相关要求。“挖壳”告吹的中国嘉陵面临彻底崩溃的危险。2016年12月20日，公司预测，截至2016年底，净资产为负，资金不会偿还债务。不久前，中国

嘉陵于2017年1月24日发布公司股票可能被实施退市风险警示的公告。

嘉陵今日败走麦城并非毫无原因，其昔日的辉煌与如今的大败都与自身的经营定位及国家社会大环境息息相关。几十年前的嘉陵踏踏实实，刻苦钻研，成为国内“摩托之王”，成功抢占国内摩托车市场统治地位。时至今日，嘉陵坐拥巨大的资源，定位却模糊了起来。1995年对于嘉陵具有深刻的意义，这一年嘉陵也到达了发展的最高峰。摩托车销售收入达46.53亿元，产销量达110.85万辆，成为中国摩托车行业产销量首家突破100万辆大关的企业。之后嘉陵集团开始了对外投资和向外发展的道路，先后在全国各地组建摩托车厂，从南到北，从东到西，都有嘉陵集团投资或合资组建的摩托车生产企业。另外，嘉陵集团还投资了部分零部件企业，在境外部分地区也有嘉陵的销售公司。嘉陵甚至“不务正业”的在重庆、海南等地涉足房地产和酒店行业，搞起了多元化经营。企业做大，嘉陵的国企机制就成为了一种制约，员工不思进取，企业体质繁琐，市场反映迟钝，产品创新不足。最终，落后的管理机制和龙头企业的负担，使嘉陵摩托逐渐走向衰落。除此之外，嘉陵缺乏创新、定位失当、农村市场被竞争对手挤占，以及国家退出的“限摩令”等种种原因，成为了压死骆驼的最后一跟稻草。

在目前的情况下，尽管嘉陵业绩不佳、重病缠身，但现在就说嘉陵以行将就木还为时尚早。但是，要想重塑昔日辉煌，在中国摩托车现在的环境下，嘉陵已经永远也不能做到了。他们的员工太多、成本太高、产品太少、性价比太低，所有这些已经形成了恶性循环，让嘉陵无法脱离。如今的嘉陵，光靠输血是活不下去的，嘉陵摩托想要恢复，还得涅槃重生。