铃木是一家擅长制造小型汽车、小型汽车的企业,在我国蓬勃发展了一次。今天,随着我们经济的提高,越来越多的人开始喜欢大车。铃木在我国合资工厂江夏铃木已经关门,长安铃木还能坚持多久不知道。尽管如此,铃木汽车经济、个性十足、有趣,是客观的实情。去铃木汽车博物馆转一圈,回顾历史上铃木汽车很有趣。

和丰田一样,铃木是第一家纺织机械制造工厂。它的创始人铃木道雄老师有各种发明和改进,在纺织机械领域有很多建树。

1955年10月,铃木推出了第一款SS。前轮驱动,排量0.36升,双缸风冷,最大功率15.1马力,当时售价为42万日元。

与SS同年还发表了SL、SP、SD等。这些汽车的发动机位移相同(此图为SD)。

这是SD室内——圆形独立仪表、推拉门、电门钥匙,这些东西到80年代后期在我国自己的汽车上仍然可以看到,比如BJ212。

1959年TL,发动机排气量0.36升,双缸风冷,最大功率21马力,当时售价为34.5万日元。

从侧面可以看出,这辆车的长度不大,但直角设计腾出了很多空间,提高了实用价值。这个理念从日本传承下来,一直沿袭至今。

据全国人均计算,目前日本最畅销的汽车只有3个月的收入。可见日本人对汽车的普遍需求是实用和经济。

虽然很实用,但人们的生活水平似乎不低。——从1959年铃木TL广告中可以看出。

1961年FB,这是一辆迷你卡车,本质上和美国皮卡是同一种,但非常袖珍。(阿尔伯特爱因斯坦)发动机位移。

0.36升,双缸风冷,最大功率21马力,当时售价29.5万日元。

1962年的TLA,发动机排量0.36升,双缸风冷,最大功率21马力,当时售价38万日元。

这款TLA与之前的TL相比,看上去内饰精致了一些,比如方向盘上的镀铬半圆(喇叭按键),此外还增加了收音机。

1965年的FEA-2,发动机排量0.36升,双缸风冷,最大功率22马力。

4速手动变速器,带有存储功能的收音机——这配置不算低了。

1965年还有一款800型。发动机排量0.8升,3缸水冷,最大功率41马力,4速变速器,最高车速115千米/小时,当时售价54.5万日元。

该车前排座为通体设计,全面包裹,看上去,档次提高不少。

1966年的FE,发动机排量0.36升,双缸风冷,最大功率22马力,当时售价36万日元。

这款车的后部空间很宽敞,有点儿像现在的多功能车。

1967年的360(LC10),发动机排量0.36升,后轮驱动,3缸风冷,最大功率25马力,当时售价37.7万日元。

1968年的360SS,发动机排量0.36升,3缸风冷,最大功率36马力,该车的时速能达到122千米,当时售价38.7万日元。

1970年的71型,发动机排量0.36升,3缸风冷,最大功率31马力,当时售价36.5万日元。

同样是在1970年,铃木推出了第1款越野车:吉姆尼LJ10。四轮驱动,发动机排量0.36升,双缸风冷,最大功率25马力,当时售价48.2万日元。

1年之后的1971年,铃木的第2款越野车出现:吉姆尼LJ20。四轮驱动,发动机排量0.36升,双缸水冷,最大功率28马力,当时售价48.9万日元。

看起来,这款车实在很不错——上部可以完全敞开,用作郊外游玩,乐趣十足。

轿车方面,1971年推出LC10,发动机排量0.36升,3缸水冷,最大功率37马力,当时售价45.5万日元。

这款车与71型一样,流线造型。

宽大的仪表盘,众多仪表,看上去很有个性。

1973年的LC20,后轮驱动,发动机排量0.36升,双缸水冷,最大功率31马力,当时售价34.3万日元。

1976年的7-S,发动机排量0.44升,3缸水冷,最大功率26马力,当时售价65万日元。

1979年的fronte,发动机排量0.54升,3缸水冷,4气门,最大功率29马力,当时售价74万日元。

在fronte基础上,铃木在1979年还推出了三门款车型:Alto(奥拓),发动机排量0.54升,3缸水冷,最大功率28马力,当时售价47万日元。

一辆奥拓卖47万日元,据博物馆介绍,同期索尼随身听是3.3万日元,如果这个介绍是准确的,那么15个随身听就相当于一辆汽车,不知是汽车太便宜,还是随身听太贵?

1981年的吉姆尼 SJ30(刚才说到了1979年的SJ10,不知为何,没看见SJ20,就直接到SJ30了),四轮驱动,发动机排量0.54升,3缸水冷,最大功率28马力,当时售价78万日元。

78万日元是什么概念呢?1980年日本刚入职的员工月薪大概是10.1万日元,吃一份快餐大概是450日元,一张JR车票的入门价是110日元。

1983年的mighty boy,这款车或许可以理解为奥拓的皮卡版,载重量200千克。发动机排量0.54升,3缸水冷,最大功率28马力,当时售价54.5万日元。

1984年,铃木推出Cultus,这款车开创了一个新车系,我国市场上曾出现过的羚羊、雨燕、利亚纳,都属于这个车系。

Cultus的动力从0.54升升级为1.0升,3缸水冷,最大功率60马力,当时售价86.3万日元。

1985年的第2代奥拓。发动机排量0.54升,3缸水冷,最大功率31马力,当时售价65.8万日元。

空间很紧凑,这种布局搁在我国,估计不会受欢迎。

1987年的第2代fronte。发动机排量0.54升,3缸水冷,最大功率31马力,当时售价88万日元。

大概是在1995年前后,fronte进入我国,但取名为奥拓。当时由江南、江北、长安、秦川等4家工厂同时生产,江南奥拓经过转手,坚持到2010年,一度是我国最便宜的轿车;长安铃木生产的长安奥拓口碑最好;江北与秦川奥拓则是昙花一现,后者被比亚迪收购,王传福由此获得制造汽车的资格。

同样是在1987年,铃木还推出一款奥拓的性能版:Alto works。

这款车是四轮驱动、赛车内饰。发动机排量0.54升,3缸水冷,最大功率64马力,当时售价109万日元。

1988年,铃木推出一个全新车型:Vitara(维特拉)。发动机排量2.0升,4缸水冷,每缸4气门,最大功率82马力,当时售价165.3万日元。

1989年的第2代Cultus。发动机排量1.0升,3缸水冷,最大功率58马力,当时售价89.3万日元。长安铃木在1999年引进了这款车的三厢版,取中文名羚羊,并在清华大学进行了正面碰撞试验。

1990年的第3代奥拓。发动机排量0.66升,3缸水冷,每缸4气门,最大功率52马力,当时售价84万日元。

1991年,铃木推出一款硬顶敞篷跑车:Cappuccino。发动机排量0.66升,3缸水冷,每缸4气门,最大功率64马力,当时售价145.8万日元。

1995年,铃木推出一款硬顶敞篷小型SUV:X-90。四轮驱动,发动机排量1.6升,4缸水冷,每缸4气门,最大功率100马力,当时售价149.8万日元。

1997年的Wagon R Wide。发动机排量1.0升,4缸水冷,每缸4气门,最大功率100马力,当时售价135.8万日元。这种车小巧玲珑,行动灵活,很适合日本狭窄的街道,时至今日,它依旧是日本最为畅销的车型之一。这款车也曾进入我国——昌河铃木的北斗星。

1998年,铃木的Kei。发动机排量0.66升,3缸水冷,每缸4气门,最大功率60马力,当时售价105.3万日元。

1999年的铃木Eaery。发动机排量1.3升,4缸水冷,每缸4气门,最大功率85马力,当时售价148万日元。这种车有7个座位,客货两用,极为实用。

1999年的Wagon R。发动机排量1.0升,4缸水冷,每缸4气门,最大功率70马力,当时售价125.8万日元。

1999年的MR Wagon。发动机排量0.66升,3缸水冷,每缸4气门,最大功率54马力,当时售价113.5万日元。

2003年的Twin。据说,它是世界上第一款混合动力车,百公里油耗接近3升。发动机排量0.66升,3缸水冷,每缸4气门,最大功率44马力,当时售价139万日元。

说到混合动力,不妨多说几句——铃木早在1979年就研究了氢气动力车。

到了2003年,又在Wagon R的基础上,进行了燃料电池的试验。未来世界的汽车,究竟是我国目前日益增多的锂电池,还是日本等国积极研发的燃料电池,或者是其它什么新能源,目前尚不得知。

2004年的新一代Swift(在我国叫雨燕),该车分为两厢与三厢、双门与四门等不同款式。发动机排量1.3、1.5升,4缸水冷,每缸4气门,最大功率91、110马力,当时售价101.25万、136.5万日元。

铃木历史上的车回顾完毕。接下来,是目前铃木在日本销售的主要车型:1,多功能车Wagon R。

这款车是混合动力,无级变速,0.66升汽油机+电动机,百公里油耗3升,含税价135万日元(约合人民币8.3万元)。

微型车Spacia,无级变速,0.66升汽油机,百公里油耗3.6升,含税价146.88万日元(约合人民币9万元)。

这种车型在日本极为普遍,深受欢迎,一是税费低、二是能耗低、三是空间大,四是很便宜——即使用全国人均收入计算,也不过3个月的薪水。

紧凑型车Baleno(班尼路),6速自动,1.0T汽油机,最大功率102马力,百公里油耗5.1升,含税价172.8万日元(约合人民币10.6万元)。

这款班尼路并没有进入我国。事实上,长安铃木的启悦等车,虽然看上去很普通,但品质、油耗都不错,可惜在我国水土不服,销量比较差。以至于有人认为,铃木的合资工厂,或许会率先退出中国。其实,以失败告终的汽车工厂,已经有好几个了,比如北京吉普、广州标致、南汽菲亚特。

刚刚把一大堆照片整理出来,又看到一个新闻:2018年7月,铃木发布新一代的吉姆尼。0.66T四驱在日本售价折合人民币8.7万元起(含税);1.5四驱自动在日本售价折合人民币约12万元(含税)。最后,需要说明一点,铃木博物馆里的车,大都以日本国内为主,与海外市场的铃木车,多少有些差异。

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