【铃木2013款250摩托车】新手的第一辆“拉力”摩托车铃木DL250口碑大于实力

国内摩托车市场的拉力热已经持续了很多年，很多新手选择车已经不限于传统的街道和跑车，稍微野性的拉力摩托车抓住了很多毛友的新眼光。国内最受欢迎的入门级拉力摩托车铃木的DL250已经是这个级别的销量王了。那么，好卖好车好吗？除了其明显的优势外，还需要知道不为人知的槽点。

铃木DL250在国外被称为V-Strom250，V-Strom是铃木的探险能力系列，涵盖多个位移段，DL250是其中的入门车型。铃木的250系列在国内又分为三种车型，分别是街头GW250、跑车GSX-250R、拉力DL250、其中最年轻的DL250，以及当今正当的红色车型。

关于铃木的这个热门入门“拉”，很多人说“伪拉”和GSX-250R差不多。骨头里也是街车的套索，外观变成了牵引力形状。特别是155毫米的街头间隙与通过性和普通车型没有区别，因此在野外道路上的越野能力令人担忧。当然，这是部分网民的观点，不能代替所有人的看法。接下来我们来看一下细节。

车灯

和其他两个兄弟型号一样，头灯除了卤素光源外，所有的车都是LED光源，对于倾向于骑长途自行车的拉力摩托车来说，光的重要性不言而喻，铃木一如既往的态度，很多人已经习惯了。反正后期要自己重新装修。

仪表控制

单色负片显示器LCD仪表盘和GSX-250R的缺点是尺寸小的布局混乱，乘坐过程中某些信息的识别度不高，在直射光线下可以看到。另外值得注意的是，铃木的250款车型配备了汽车级芯片防盗系统，只有使用与嵌入式ECU系统相匹配的原装芯片钥匙才能正常运行，从而提高了防盗系数。

防风玻璃手柄

DL250防风玻璃不能调节，面积一般，如果经常远距离突袭，后期需要改造。

左右手柄也无话可说，常规部署出色，不能挑任何缺点，也没有什么特别的。

色。

悬挂制动

悬挂方面，正立式前叉，后中置单筒可调式弹簧避震，中规中矩的配置也没什么可说的，只不过传统式的前叉略逊。

制动方面，双通道博世ABS防抱死系统，前制动为290mm单盘+双活塞NISSIN卡钳，后制动为240mm单+盘单活塞NISSIN卡钳。

还有一个中所周知的槽点就是后摇臂，这个已经无力吐槽了，反正就这样了不换还是一样很多人买，厂家也懒得再去增加成本。

油箱车座

铃木DL250配备了一个17.3L的油箱，根据有关测试DL250的续航能力达到600km左右，这个成绩已经非常不错了。既然定位是拉力，一个宽大的坐垫自然必不可少，对DL250的做乘舒适度还是比较满意的，但是有车友反映坐垫偏硬，每个人的标准有所不同这里不做过多评价。

发动机

DL250和GSX-250R的动力心脏都是一样，来自2013年的GW250，排气量248cc的水冷并列双缸发动机，压缩比11.5:1，属于长冲程设计，偏重低转扭力输出。最大功率18.4kW/8000rpm，最大扭矩23.4N•m/6500rpm，0-100km/h加速11秒。

动力表现方面对于新手来说肯定够用，但是对于老司机而言这台发动机“很肉”，这台发动机的最大特点是耐用，日系车的特点之一。如果想要偏激烈驾驶的动力输出，显然这台双缸250满足不了你。对于一台入门级的长途拉力而言，个人觉得可靠性比动力表现更加重要，毕竟害怕被丢在半路上。

虽然，DL250非常“平庸”，但是它的确是一台非常适合新手的“拉力”摩托，从它的销量就足以证明这一点，而且保值率不错，作为过渡车型也完全能够胜任。