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作者：死忠精神
几天前，一位汽车朋友推着cg125顶针说不能坐车。
这种情况首先就是检查是否有高压火，于是拔下高压帽对发动机跳火，没有火花。这时车主告知此车是白金点火的，昨天洗过车就打不着车了。白金点火？这可是老古董了，真是个意外之喜，多年没见到了，一定要研究研究。说实话，对于白金点火除在书上看到一些原理外，修过的实车也就那么一两台。我记得以前幸福XF250，长江CJ750是白金机械点火器。我把白金点火的缺点告诉车主，本想劝他改CDI电子点火，可车主说去年花了好几百换的整套白金，不想再投入太多的钱。百元之内的投入打得着火就行。
了解了车主要求，那就只好在预算范围内办事。拆去磁电机边盖，拔去线圈与全车线束的连接，叫车主帮忙踩几下启动杆，从外观察白金并没有跳火，那无疑可能是白金污脏或者间隙太小。
拆下磁电机用沙条清理干净白金触点。
同时用万表测量线路布局。此车属磁电机交流白金点火，插头上的白线是经二极管整流给电池充电。
白色黄色与粉色至大灯开关处。黑色至高压包，再看磁钢里有两个活动臂
我想是在发动机旋转时受离心作用在不同转速时实现不同点火提前角，简称机械自动进角。闲扯至此，白金刷的也差不多了，由于沙子磨后会有毛刺，再用1块钱厚度一点的纸再刷几下，复装。再对火位时发现线圈座盘上没有标记正时刻度。那只能自已找，把火嘴拆下，用小镙丝刀从火嘴孔插入，探知活塞上止点位置时，在线圈底座上做好刻度。
由于白金车接触的少，调白金没什么手感可言，那么还是利用指针式万用表吧，用X1的档。
两表笔一头接插头上的黑色线，一头接在发动机机壳上，当磁钢旋转到F点与座盘上的刻度对齐时白金开始张开，表针开始动作，至T点。
这个白金间隙大概在0.3mm左右。调整完后踏下启动杆白金跳火很强烈，把插头插回线束，一脚来车不反弹，再利用点火正时灯查看点火正时。
怠速时F刻度上对着座盘刻度。复装拆掉的零配件，故障排除。
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