【08年铃木gsx750】终于好了。铃木“刀”Katana GSX 1100S/750S的发展历程

铃木GSX1100S/750S“刀”(1982-2000)。从原型发布到最终版本(2000年一度停产)已经过去了20年。它经典而著名的程度不需要赘述。在这篇文章中，我们回顾一下旧型号1100和750的历史。

1979年红色猛禽

1979年德国车展上展出的红色猛禽。

1980原型(SX)

德国车展后的第二年，Katana原型车出现在IFMA(科隆展)。

1981 GSX1100S (Z)

IFMA(科隆展)发表一年后，首次KATANA=GSX 1100S(Z)于1981年秋季以与原型几乎相同的形式发表。发动机使用GSX-R1100等液冷发动机，当时非常前卫的猛兽活跃到1984年。

1982 GSX750S (1)

与GSX-R750同级的750公里板位移的katana。1982年首次GSX 750S(1型)排放量为747.4 。日本版(出口版81ps)不批准单独的手柄和屏幕，而是批准最大马力69ps。

1982 GSX750S (2)

1983年3月发布的GSX750S(类型2)主要改为前后轮大小。手柄的形状也略有变化，但没有使用整流罩下的鳍。

1984 GSX750S (3)

1984年，卡塔娜考虑引入新趋势。所谓的III型，1984型GSX750S(3型)成型于这个想法，成为经典造型。3型安装了伸缩灯，发动机输出马力从72ps提高到77ps，是当时的上限。车轮和叉的大小保持不变。

1985 GSX750S (4)

在1985年的车型中，第四次Katana增加了燃油系和经典的银色造型，但之后750版本的Katana成为了绝音。

1990 GSX1100S (L)

Katana 1100发布时，配对在日本尚未得到正式认可(1982年夏天批准)。

1994 GSX1100S (R)

1994年，卡塔纳历史上首次出现了配备电动离合器的汽车。

2000 GSX1100S成熟版本(SY)

GSX1100S (Y)于1999年在东京车展上展出，采用风冷四缸发动机，2000年春在日本销售了1100台。2000年，型号的变化是：前钳从一侧改为4向活塞，前板为275300毫米(安装螺栓也为M10M8)。车床用枢轴加固，楼梯支架可拆卸，使用无管子的真空轮胎。

2000个也意味着卡塔纳神话的结束。售后后铃木宣布Katana将不再生产，不得不说让全世界很多“刀”伤心了。干脆2018年铃木宣布了Katana 2019款的回归。

下一个1984年的Katana 1100配置仅供参考

发动机：四冲程、侧面四缸、双顶凸轮轴、每缸四阀。

容量：1074cc

笔划：7266毫米

冷却系统：空气/油冷却

压缩比：9.533601

最大功率：111hp/9500转

最大扭矩：97.1Nm/6500转

离合器：湿式多片

位置：国际5档

前制动：2 x 275mm毫米圆盘2活塞卡钳

后制动器：1 x 275mm毫米圆盘1活塞卡钳

前轮胎：3.50 V19

后轮胎：4.50 V17

长度：2260毫米

宽度：715毫米

高度：1195毫米

座位高度：775毫米

分离间隔：175毫米

建中：232公斤

燃料容量：22升

加速11.5 sec/119 mph

最高速度136.4 mph

终端