【宝马xr1000轴传动】试车2021宝马S1000XR，宝马工业级4缸猛禽

宝马在2015年推出了引人注目的跨界作品《S 1000 XR》，以自己招牌GS般挺拔的姿态加上摇头丸的4缸声波，重新定义了体育休养车费。但是，在2019年米兰车展上，宝马为S 1000 XR进行了首次大开金，内外全面更新使这支四缸强队更具战斗力。

丢掉芜菁，驾驶感更上层楼

S 1000 XR相当强调中低速的动力输出，因此扭力台大约落在4000 ~ 9000圈之间，但由于突然的动力，整个加速过程相当不线性，可以说有点神经质。同时，旋转速度约为5000转左右时，方向盘会产生相当明显的震动，从而使手发麻。胜胜的力学很优秀。1548毫米的轴距比运动车型号稍长，但连续弯道上仍然保持敏捷的音调，给人留下了深刻的印象。

第一次真正看到新款XR的时候，整体轮廓和旧的非常相似，但强调了更紧密的肌理线、崎岖的车头、重新升华的驾驶技术使新款S 1000 XR脱胎换骨。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)上车后不久，发现新的XR在车把方面稍微向内缩。与过去宽松的设定不同，身材矮小的司机也可以轻松地操纵车辆。同时，新的XR在保持较高的身高角度的同时，低速的可操作性仍然很强。但是，新的XR由于工厂财政的下行方向更加鲜明，成为了专攻正义的4缸强队。把征服邪恶地、吃土等强硬的乐趣留给大哥GS更合适。

虽然对s系列新的四缸发动机取得了长足的进步，但直到启动发动机的那一刻才真切地感受到。过去S系列的4缸发动机启动时只能用“粗糙”来形容。相当高调的发动机操作的声波或突然升起的巨大动力，要在一起几个小时才能逐渐习惯。(威廉莎士比亚、斯图尔特、STARTER)但是，新的XR使人发生了翻天覆地的变化，柔和、安静、紧凑的怠速派，整个车看起来精致内向，根本看不到骨子里的凶神恶煞。但是进入后旋转速度提高，引起了笑声，原来宝马把这只野兽藏得这么好。转速突破6000转后，声波从原来的低变成了高，充满的动力也随着转速上升。

另外，在发动机方面值得写大书的是更线性的加速反应。球形XR强调扭力带出现得早，所以对加速器反应有点敏感，在不习惯加速器反应的情况下一言不发地抬起头也是常有的事。新的XR可能会有所不同。尽管有165匹强大的动力，但平滑的加速对大幅度补充加速器有很大的缓解感。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))尽管如此，还是要小心急剧上升的时速。否则，一不小心就会受到国家追捕的“照顾”。过去XR得病的车，共振现象也不复存在。这是由于重新设计的减震橡胶和光滑的发动机操作。

加速表达结束后，我们来谈谈弯道操纵！过去，XR在山路上以灵活的车身动力学和舒适惬意的姿态，让骑士们轻松攻克各个角落，大量的电控辅助让司机们大胆享受贴飞的快感。长途行程电子悬挂，高刚性车架能有效应对来自公路的各种晃动，使整个过程看起来稳定准确。新的XR在这方面达到了更高的水平，用重新设计的车床使发动机成为力的一部分，提高了刚度，加上几何重新设计的后臂臂臂臂，即使在曲线上遇到艰险的道路情况，XR仍然能够沉着应对。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧))缩小后的车辆手柄为司机提供了更有弹性的操作空间，同时使姿势更直，长时间骑也不会感到疲劳。(莎士比亚，坦普林。)

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多媒体整合仪表，你想要的都在这里！

新款XR在仪表方面导入自家备受美誉的6.5吋TFT全彩显示萤幕，透过与手机连动，让多种功能都整合在一起，因此以往繁杂的外挂配件都已成为过去式。现在仅须透过萤幕就可以处理大部分的功能，相当方便。

先从车辆资讯来讲，预设画面有档位、转速、时速等基本功能，上方的油量显示可依照个人喜好转为剩余里程、平均油耗等功能。时速右方为行驶路段的速限，与手机连动之后就会显示，借以提醒驾驶人注意右手，介面大致与BMW 房车的iDrive 相似，习惯该品牌四轮产品的骑士会更容易上手。

选单共有车辆资讯、SPORT、导航、播放器、电话以及车辆设定等六大项，首先从车辆资讯开始讲起吧！新世代BMW 车款都将行车资讯统一整合在一起，骑士在检视车况时也更加直觉且快速。值得一提的是新款XR 标配胎内胎压侦测器，只要行驶一段距离后就会自动侦测胎压，让骑士方便判断状况。在车辆即将耗尽油量时，会额外跳出补充油料的页面来提醒车主。

接着就是热血骑士专属的SPORT 模式。与S 1000 RR 相同，行驶期间会记录车辆的左右倾角、循迹介入程度以及煞车力道，让骑士得以了解车辆使用状况。需要注意的是，每项纪录都会采该次行驶的最大值来显示，并且在关闭电门后归零，因此如果想要拍下自己「战果」的骑士可要注意啰！

另外如同发表会时的推测，新版仪表导入「Turn by Turn」导航功能，透过BMW 专属APP 「Connected」来设定路线，就会将导航资讯自动投影到仪表上。在行驶过程中即便不是在导航页面，也会在转弯处跳出，确保骑士不会偏离路线。此外，APP 也会不定期进行图资更新，让骑士拥有最正确的道路资讯。同时，有在国外骑车的车友还可以透过APP 下载图资，只要载入对应的地图即可开始使用，相当方便。顺带一提，无论是图资更新或是他国地图下载都是完全免费，与先前的GARMIN 付费机制不同。

同时还可以在导航的进阶选项中针对路线进行调整，例如台湾就需要将高速公路的选项避开，不然极有可能会将你带上高速公路哦，毕竟几乎全世界都可以行驶高速公路，因此在软体开发上并没有想到台湾的特殊情况，这就不能怪他啦！

再来就是多媒体的部分。播放器以及电话的部分都要透过蓝牙耳机才能使用，接着使用手机的播放软体即可使用，相当方便。更重要的是，仪表本身可以独立连接前后座的蓝牙主机，并且作为音乐的分享器，因此骑士不需要再透过耳机本身进行音乐共享，操作起来也更加直觉。

经过测试，蓝牙耳机也是不挑品牌，相容性非常高。

最后就是车辆以及仪表的基本设定，举凡车辆的灯系以及电控系统都能透过车辆配置来更动。如果看不习惯简体字的话也可以更改成英文等介面，是说泛德真的不考虑加入繁体字介面来照顾台湾车友吗？

三视图

由于低座版座高仅有790mm，因此在驻车方面相当轻松，单脚都能几乎平贴地面，给人相当安心的足着感。

同时在椅垫上明显感受到腰部以及臀部都被坐垫拖住，有如腰靠的感受相当轻松。

重新调整过的骑士三角，让车把稍微向骑士靠拢，因此对于操纵性有提升的效果。

外观与细部

最后就让我们来看看车辆外观跟各项细节吧！以车辆外观来说，全新XR舍去了过去标志性的不对称头灯设计，并且换上LED灯源，提高照明效果，重新塑造的车头也更具侵略性。整体虽然维持相同的轮廓，但是在细节的雕塑上更加流线。

新款XR 维持一贯的类鸟嘴设计，置于中央Ram-Air 前方的昼行灯与LED 灯组整合，更加尖锐的「鸟喙」赋予XR 更凶恶的外貌，不过与其说像鸟，不如像是某种昆虫来得贴切。

采用光感应的LED 灯组会在发动后自主侦测，在低光源的情况下会自动开启头灯。当然，如果要让大灯恒亮，也可以透过左车把的开关来切换。

本次S 1000 XR 还增加了弯道辅助照明，经过实际夜间测试后，发现辅助照明只要在车身轻微倾斜时就会触发，介入时机相当快速。

如果还是觉得夜间照明不够宽阔，原厂标配的雾灯也能提供光源辅助，同时也帮车主省下一笔改装费用。

前后方向灯在形式上稍有更动，同时也更具质感。需要注意的是新款XR 在煞车灯方面已经与后方向灯整合在一起，因此在车身尾部也更加简洁俐落。

较大的风镜让骑士在高速行驶下能够减少受风面积，借此降低压力，并且有两段高度可依照骑士喜好来调整。顺带一提，如果是购买运动版的XR 将会使用更具运动感的短风镜。

风镜调整仅须透过单手即可操作，相当方便。不过可能有人会好奇为何将调整机构设计在惯用手的方向，是因为原厂不希望骑士在行进间调整，因此也是另外一种的安全机制。

车身左侧维持同样的欧规插座，因此在使用上还需要购入转接头才能对应国内大部分的电子产品。

令人感到玩味的是座垫底下设置了USB 充电插头，并且还有不小的置物空间。推测BMW 希望骑士将手机摆在置物空间内，借此降低骑士在行进间操作手机的机率。

收窄过后的车把更具运动感，同时采用黑色磨砂来增添质感。

右车把维持相同的配置，加温手把、动力模式切换以及电门开关。

更动较为明显的左车把在内侧加入了雾灯开关，灯系开关都设置在同一方向也比较不会混淆。

而BMW 车系都会配置的多功能滚轮在新款XR 上更是重要担当，选单的切换几乎都要靠滚轮完成，而上方的日行灯开关则是可依照骑士喜好进行切换。

设置于车把前方的护弓采用塑料材质，借此保护骑士在高速行驶下不会受到异物干扰，同时在寒冷天气时能够有效挡去寒风。

新款S 1000 XR 采用Keyless 智慧钥匙的设计，除了打开旅行箱或座垫之外，骑士不需要拿出钥匙即可发动车辆。

电门开关后方的置物空间能够让骑士将钥匙以及个人小物置于其中，也具备基础的防水性能。

重新雕塑的油箱除了更具张力的外型，也让夹持性更加优异。

坐垫方面在骑士后方增加腰靠设计，借以减轻来自腰部的压力，腰靠上也刻上XR 字徽带出运动感。

坐垫下方的配线维持一贯的整洁走线，并且在后方有置物空间让骑士能够摆入手机或是行车记录器主机等电子产品。

基础维修工具则是固定在座垫背面，让骑士能够在外自行应急处理。

侧箱外挂支点经过重新修整后变得相当简洁俐落，让XR 即便没有挂箱也不会显得突兀。

前挡泥板方面采用三片式设计，分色的设计也带出些许运动感。

新款XR 制动系统采用双向对四活塞卡钳，搭配320mm 浮动碟。后制动则是单向双活塞卡钳，配上265mm 碟盘，加上BMW 相当自豪的ABS Pro 防锁死刹车系统，让骑士在过弯也能放心拉下刹车。

S 1000 XR 使用45mm 的倒立式前叉结合电子悬吊，本次在设定上可调为全自动，在预载设定上更加方便。

引擎方面维持并列四缸设定，独步全球的采用ShiftCam 可变汽门扬程，借此改善低转速的油门反应。

经过优化的进退快排系统让新款XR 在变换档位时更加迅速流畅，细腻的接合感有助于骑士激进操驾。

重新设计的脚踏护板采用分色设计，质感与运动感倍增。

全新设计的排气管看起来短小精​悍，同样能够奏出销魂的四缸声浪。若是觉得造型方面过于保守，可以考虑运动版本的原装Akrapovic天蝎 钛合金尾段。

世代传承、完美进化

一整天的相处下来，与其说是改款，我会用蜕变来形容更加贴切。拥有S 1000 XR的五年多以来，在各方面都相当了得，说不上完美，但在当时绝对是一时之选。然而新款XR更是打破格局，将运动休旅的标杆向上提升。性能输出不减反增、ShiftCam的科技加持，以及数度优化的电控系统，都让这台生来注定制霸公路的极速旅跑更加猖狂。