【宝马xr1000轴传动】多方面手跨境摩托车宝马S1000XR 2020外部媒体评价

我想探索拉力摩托车的骑行姿势，还想要S1000RR迅猛的动力、弯道上的出色表现以及各种高科技配置。这种车宝马摩托车叫S1000XR。宝马摩托车跨界多方面的手。(威廉莎士比亚，美国作家)。

宝马以骑行风格，如2015年推出的S1000XR、体育街S1000R的力量和GS车系，让很多喜欢多功能摩托车的司机感到惊讶。强大的动力和高规格的配置令人钦佩。但是亚洲市场被R1200GS压制，路上能见度很小。

在多功能车系发明的今天，很多人都希望感受到舒适的乘胜追击激动的动力，S1000XR这款车型的定位再次受到重视，上一代S1000XR上市已经几年了，宝马也在2019年米兰车展上推出了新的S1000XR。

宝马S1000XR 2020的主要变化：165hp的小幅上升动力、丰富的电子控制系统、轻量化车身、LED集成前灯(转向辅助照明选项)6.5英寸TFT仪表、可选高速变速、Dynamic ESA PRO电子悬挂(LED)。

如何提高新S1000XR的性能？宝马队的战略是降低车辆重量。就是为了保持S1000XR独特的外观，修改货架，在部分部分用更轻量化的材料代替。例如，连接侧盒的支架是用镁铝材料代替旧材料。

新材料的引进有降低车重的效果。比如后摇臂和上一代差不多，但重量上轻了很多，新的S1000XR最终减少了10公斤的总重量，降低了动力提升车重量，结果S1000XR的整体性能更好。

发动机部分在优化凸轮轴和进气管等关键部件后，新型S1000XR的功率带性能更大，最大扭矩在9250rpm时爆炸，但6000rpm后可以感受到四缸发动机不断的动力，功率带变宽后也不需要频繁换挡。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，发动机名言)变速箱也进行了调整，修正了高级比特的齿比，即使移动到高端低转速，也不会引起逃逸，充分发挥了四缸发动机的特性。(大卫亚设、Northern Exposure(美国电视剧)、变速箱、变速箱等)

新型车型使用鹰眼式分离灯延续了旧轮廓，但修改了中央进气口的大小，更大的进气口高速行驶提高了进气效率，使前脸的形状更加杀气腾腾。

c-image/6b4fec72204f480db61d76f7ed7e6eaa?from=article.detail&_iz=31825&index=8" width="640" height="426"/>

侧面的设计也有别于上一代，更立体的侧壳造型搭配从油箱以下的同色的线条，营造出更有运动感受的视觉效果。

尾灯也进行了重新设计，包括尾部造型比起上一代也有小幅度优化，更向跑车运动化的方向迈进。

新的S1000XR在电控系统上升级，标配的Riding Modes Pro具有三种不同的动力模式，同时也包括了HSC Pro 、MSR、 ABS Pro与DTC等电控辅助。原厂也提供了功能更强大的Dynamic Pro模式可供升级，与F900XR一样，能针对发动机刹车、油门反应等进行个人化的微调，而且S1000XR能调整的项目更多，如循迹系统介入的时间、防孤轮设定与其他电控都能自由地调整。

新款车型的Dynamic ESA电子避震聪明不少，无论是高速过弯或是低速回转，新的电子避震已不再像老款那样有着摇摆的感受，对于加减速时的重心转移抑制也相当明显，更好的避震反应给人深刻的印象。

骑乘三角和上一代相比也有不错改观，良好的包覆与支撑性让骑乘变成了一种享受，与GS类似的手把宽度与角度提供舒适的骑乘体验，高风档同样提供在高速行驶下的良好保护。

宝马S1000XR的165hp马力在同级车中并不是非常出众，杜卡迪Multistrada 1260的动力也差不多，但S1000XR的加速表现则是非常抢眼，相较于Multistrada的猛烈， S1000XR显得更加线性平顺， S1000XR并没有多大拉扯感，而是以一种平稳的感受。而且有了新避震山路上的表现更稳定了，加上快排系统与宽广的动力输出带，在三、四档间便能肆意进出弯道，相比起自己的GS系列，XR车型在公路方面的性能要更加强劲。

自2015年推出以来，S1000XR就是一款出色的公路机器，对于那些想要具有激进性能，又想以及冒险摩托车骑乘姿势的人来说，S100XR要轻巧的多。但对于要求更高舒适性的车手来说，它操控起来又要轻松许多。新款S1000XR是一台介于性能和拉力直接折中的车型，有着GS的舒适也有着S系列的澎湃动力，更有着独具特色的操控，这就是跨界车型存在的意义。