【宝马r1200rs】运动旅行都要进行，这是适合国内的运动旅行车吗？

运动旅行车(Sport touring)车型的概念在国内已经普及多年，从宝马的R1200RS到国产车尝试春风400/650GT，各大厂商都试图在国内推广这款车型，但最终有良好效果的只有川崎忍者650和川崎忍者1000SX两款。

我先告诉你什么是体育旅行车。欧洲有这样硬核运动摩托车爱好者。他们到长途旅行都穿全身皮衣，不会错过旅行中的任何弯道。但是在赛道上“后退”的性能控制不再有那么好的“腰部”。开跑车长途旅行真的很辛苦，跑车在储藏物和人脉上都有。(威廉莎士比亚，跑车，跑车，跑车，跑车，跑车，跑车)。

这时，运动旅行车出现了。简而言之，运动旅行车通过添加明显增强运动性能的旅行车(如宝马R1200RS)或纯性能车(如KTM 1290 SUPERDUKE GT)和舒适配置(如KTM 1290 Super Dukegt)，追求激情的长途旅行体验。

这个概念听起来很棒，是吧？但是在国内并行不通。我们的摩托车文化还处于初级阶段。追求体育性能的人喜欢大跑车。在街上舒服地骑并不重要。帅就行了。喜欢长途旅行的人更喜欢冒险车型。不管是否需要越野性能，不管自己买的这辆冒险车是否有越野性能，水鸟的外观都是必须的。因此，BMW R1200RS和KTM1290 SUPERDUKE GT等在海外受到好评的运动旅行车在国内最终只能进行折扣处理。

那为什么川崎忍者650和忍者1000SX卖得好呢？个人认为有两个原因，一是这两辆车相对来说看起来像“跑车”。因为很多汽车朋友都是用街壳跑车买的。买了外观。第二个原因是性价比高。忍者650的同级性价比之王不会说那个。忍者1000SX是一款装满4桶的跑车外观车型，销量也不差。至少比定位相同。两者的区别是，基本上换了外壳的Versys1000卖得很多(是的，Versys1000也属于运动)

我们来看看体育旅行车解锁国内受欢迎的密码后，最近推出的国产体育旅行车——Sycoron RG3。

SICOLON RG3外观上，川崎的H2SX，尤其是前脸、中央镜头车灯，两边的假进水口都有硬核机械增压旅行车的感觉，两边都往忍者650方向走，电车外壳、分离车座椅，虽然参考了整个运动，但看起来并不舒服。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)特别是这次神经病为RG3提供了很多“显眼”的配色，那浅绿色配色真的很酷。

外观上唯一遗憾的是SHAD变箱选项。通用边防箱的形状一下子降低了RG3的整体颜值，尾巴不好看。如果Sycoron想为RG3单独开发工厂边防箱，不仅可以从颜值上提高，汽车的空气动力学效率也会比副工厂边防箱更好。(大卫亚设)。

性价比方面经过验证的401cc水冷双缸发动机、杜卡迪式摇篮编织架、博世电动喷雾、博世ABS、铝合金后摇臂、标准FCC滑动离合器、双盘前刹车、腾森津滨轮胎、双油门船500公里续航21升油箱、70毫米可调6.75英寸。一辆这么齐全的运动旅行车，可以获得3.28万，加上2000上行版、投影级地图导航、胎压监测、前后双摄像头的行车记录仪。与纯街车相比，基本没有高科技配置，3.7万韩元的本田CB400F性价比真的很高。

那基本符合车友要求的SICOLON RG3坐车怎么样？请看今天的鳄鱼博客。

(文章来源：夏蒙鳄鱼老师)