【宝马r1200rs】豪华休闲车2016英寸宝马R1200RS评价

宝马的R系列车型历史悠久。最初的RS回到了20世纪70年代中期，HP2项目一度将发动机、运动摩托车和S1000RR部署在一起，但以失败告终。

宝马汽车公司(BMW Motorrad)在四缸和六缸的发动机平台上取得了巨大成功，但这款经过验证的真正发动机仍然是BAVALIA品牌标志性的发动机设计。宝马继续开发R系列，扩大了阵容和新的r1200r。

目前，R1200R车型正与重新设计的R1200R车型一起回归，这两款摩托车均采用液体冷却的平角车(这使得R nineT成为2013年R1200GS车型启动的水平角车升级的最后阻力者)。这款1170cc平面双缸车声称拥有125马力的最高功率和41.7公斤-英尺的扭矩，但RS和R型汽车承诺了改进后的机场和排气系统的底端扭矩。与GS/a和RT型号的可拆卸散热器相比，冷却系统也有所改善，使用集中散热器。散热器的位置与R/RS平自行车独特的另一个重要变化有关，倒置的45毫米叉子取代了宝马传统的Telelever悬挂。

RS是r模型的失败版本。进一步的更改包括双位置手动调整挡风玻璃，RS取代了R的单管手柄和两个铝设计。宝马的托架为530毫米，RS的820毫米座位高度比R(789毫米)高31毫米。RS的重量也比裸R多5.5公斤，声称重量为236公斤。打开RS，我对熟悉感同身受。双缸发动机可能没有以前的空气/机油冷却版本那样的个性，但仍然是一个有吸引力的动力装置。宝马的发动机阵容上坐了所有车型(R nineT除外)，RS发动机没有给我任何曲线。这位可靠的双胞胎兄弟用胖乎乎的中断使劲搅动稳定的扭矩。这不是160马力的引擎。与我们前一天乘坐的S1000XR不同，RS不需要它。这台发动机为勇敢的骑马表演提供了丰富的演出，表现得很有尊严。

基本RS和ABS、宝马ASC版本有两种骑自行车模式：雨天和道路。雨天模式可以软化油门响应，将ASC设置为低抓地力、潮湿的条件。Ride模式Pro($350)选项添加了动态和用户乘车模式以及动态牵引力控制(DTC)。DTC系统进一步使用ASC在TC计算中包括倾斜角度传感器。动态骑马模式的特点是更灵敏的油门响应和更少的入侵被设置为DTC(DTC系统将各自的湿度和干燥保持在雨和道路模式)。可自定义的用户模式允许驾驶员将节气门响应与DTC混合设置为自己的默认设置(即，道路节气门响应可以与动态DTC干预一起工作)。

我们的测试模型有pro和DTC使用模型，所以现在不能说他们的有效性。然而，我的RS确实使用了一些可选功能。这份升级清单包括去年在RT首次亮相、可以使用不带离合器的齿轮变速辅助专家(475美元)。光滑的下级需要完全关闭的油门，这是我随时搞砸的。换高速档是第二位和第三位不顺畅剩下的6档变速箱，相对于RS的转换带来的平稳操作，S1000XR(虽然可能是因为我个人测试自行车，没有行驶英里)。(威廉莎士比亚、模板、自行车、自行车、自行车、自行车、自行车、自行车、自行车)这个特性是愉快的补充，但由于标准离合器工作良好，所以没有必要。而且RS有非常宽的电力皮带，所以我也很少为了找到合适的齿轮而手忙脚乱。在操场上，我满足于把它放在第三位，只掉在小低速的角落里，把上面的齿轮留在高速公路的嗡嗡声里。(莎士比亚(莎士比亚)。(莎士比亚(莎士比亚)。)

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动态电子悬架调整(ESA)选项也是我的测试车型，根据实时数据自动调整悬架的前后阻尼。两个模式设置，道路和动态，调制不同的阻尼效果，分别为软和更牢固的设置。也为后震提供了按钮式的预载改变，有三种设置(单人骑，带行李的骑，带人的骑)。在路上，动态阻尼以一种微妙的方式做着它的事情。从道路到动力的转变并不是一个戏剧性的转变，但是RS确实使事情变得更加的僵硬，以更好的匹配运动的节奏。动态ESA还考虑了倾斜角度传感器，提供自行车来源的骑行模式Pro/DTC选项，我们希望在未来的日期取样。

比ESA干预更引人注目的是RS转向传统的分叉。多年来，我逐渐开始欣赏Telelever独特的处理特性，除了少数例外(即k13世纪)。Telelever的制动稳定性和消除前端俯冲的好处是以牺牲道路感觉为代价的，这要求车手在设置中获得信任。RS不需要建立这样的信任，提供大量的道路感觉。动态悬架的隐藏干预似乎也模仿了Telelever的一些优点，比如稳定的制动感觉和最小的前端俯冲。RS不像supersport/superbike那么快，但它也不笨重。一旦它被插入，自行车感觉种植和稳定。我在RS上压倒一切的感觉是可以预测的稳定。在一个快速或缓慢的剪辑，RS总是感觉踏实的脚步。

四活塞Brembo卡钳夹在前面的双320mm圆盘上，后面有一个双活塞的卡钳单276mm圆盘。装订工处理业务时不会有任何麻烦，也不会有大量的电力中断。前面提到的遥控车固有的制动稳定性在RS上有所降低，但我不能说我错过了太多。制动系统包括宝马的整体式ABS作为标准配置，但是车手可以禁用ABS(以及ASC)。ABS在RS上工作得很好，但是我必须承认我对前一天我取样的S1000XR的ABS Pro系统很感兴趣。该系统是在HP4/S1000RR上开发的，融合了倾斜角度和其他数据输入，然后调节动态悬架，这样骑车者就可以在不站起来的情况下踩下中角。这是一个了不起的系统。

骑在RS上的位置是运动/旅行的很好的组合，直立的姿态，在需要的时候可以适应更积极的向前倾斜。操作台的位置恰到好处，但与我喜欢的位置相比，脚钉的位置稍微有点运动(尽管它比R模型更宽敞)。我喜欢RS舒适的座椅，它可以让我一整天都感到舒适。它的817mm高对我来说并不太高)，但是标准的座位可以换成低(760mm)和高(840mm)的选择。

作为一个旅游坐骑，RS提供了一个有趣的选择。公平，实际上只是半公平，证明令人印象深刻。宝马在空气动力学和小的触摸上做了功课，比如在整流罩和油箱侧面的不引人注目的，风偏的小翼是非常有效的。它们让人想起R1200GS冒险中使用的类似概念，小塑料偏转器大大提高了旅行的舒适性。RS的挡风玻璃也有它的作用，在没有相应的头盔冲击的情况下，重新引导湍流的自由气流。我喜欢它简单的双手调整，更喜欢较低的设置更直接的气流。可选的加热握把(250美元)在某种程度上减轻了RS没有护手——另一个不为人知的组成部分，比如那些小风挡，最大限度地增加了旅行的舒适度。

长途旅行者将仍然更好地依赖于茧形整流罩，手保护和巨大的电子可调风挡。但是所有额外的旅行装备带来额外的重量。这就是新RS的关键所在:它在义和团队里扮演什么角色?宝马的RS口号是“跑车的动力，旅行的舒适”，我认为这是一个公平的评价。这款运动旅游车型已经转向了厚重的、穿戴整齐的旅行平台，而宝马自己的RT就是这一趋势的典型例子。在运动巡回测试中，我认为RT约为20%运动80%，而RS反其道而行之。

从21L的油箱，比旅行多倾斜更多的运动(RT携带5L的燃料)。基于我在unfaired R模型上观察到的近64的公英里数，RS可以合理地宣称其续航距离为320公里。但是乘客们将会对240-260公里的燃料感到非常焦虑。作为一个旅游坐骑，RS提供了一个有趣的选择。

不过，乘客们可以放心地说，他们将很好地了解燃料水平以及RS仪表盘上的大量其他信息。左边的模拟速度计位于一个清晰的TFT显示器旁边。它易于阅读和包括所有的信息，如齿轮位置指示器，范围和时钟，以及各种各样的骑乘模式/ESA设置。RS显示(也来自于R模型)提供了三种不同的布局风格可供选择。这是一个新奇的功能，有很多选项和按钮等等。RS还提供无键乘坐功能(295美元)。也就是说，骑车的人仍然需要一个关键的fob，以便启动自行车和打开油箱，但是自行车上没有点火装置来储存它。我想总有一天我会明白这类系统的好处，但我是一个普通人，它的价值会从我身上消失。

RS的风格可能不适合所有人，但我喜欢它的线条——尤其是我所乘坐的蓝色/灰色的颜色。适合并完成生活达到理想的期望。就价格而言，基本款RS零售价为14,950美元。但是，宝马的基本价格比消费者在实际经销商处购买的实体车更有理论上的可能性。在美国，绝大多数车型都将采用16025美元的标准配置方案，或17700美元的高级配置方案，这些方案将热门配置在一起。每款售价425美元的新款花岗岩版，配有黄金卡钳、不锈钢槽盖和引擎扰流板，以及灰色车架。

在行了一整天后，我非常享受在RS上的时光。这是一种大多数车手都不会注意到的摩托车，但我怀疑有相当一部分摩托爱好者热切地期待着它的到来，他们不会失望。RS完成了多才多艺的R系列阵容作为一个合法的运动摩托车提供。

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2016年宝马R1200RS规格:

发动机形式：水冷 DOHC 水平对置双缸

排量：1170 cc

缸径x冲程：101 x 73mm

压缩比：12.5:1

变速箱：带轴传动的六速变速箱

离合器：湿式离合器，液压操作，可选配换挡辅助

前悬架：45毫米倒叉，可选择40mm的行程。可选的动态ESA。

后悬架：翼形支撑，可选择140mm的行程。具有回弹阻尼的可调预载。可选的动态ESA。

前制动器：双320毫米，四活塞布雷姆博卡钳

后制动器：单276毫米，双活塞卡钳

ABS：宝马整体ABS，可禁用。

轮胎：前120/70 ZR 17, 后180/55 ZR 17

湿重：236kg

轴距：1520mm

座椅高度：820mm，可选低(760mm)，和运动(840mm)

油箱容量：21L

储备油量：4.5L

售价: $14,950(基本款)，$16,025(标准款)，$17,770(保费款)

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R1200RS选装项目:

•骑行模式Pro(350美元)

•动态ESA(950美元)

•机上电脑Pro(只提供旅行包)

•巡航控制(350美元)

•换挡辅助Pro(475美元)

•全球定位系统(GPS)制备(205美元)

•Centerstand(175美元)

•行李架(175美元)

•鞍囊挂载(120美元)

•Chrome排气(150美元)

•控制加热(250美元)

•轮胎压力监测器(250美元)

•无钥匙骑(295美元)

标准套餐：16025美元

•全球定位系统(GPS)准备

•Chrome排气

•加热控制

•巡航控制

•挂包安装

高级套餐：17,770美元(包括舒适和旅游套餐)

•无键的骑

•换挡协助专家

舒适的包:

•Chrome排气

•加热控制

•胎压监测

旅游包:

•动态ESA

•电脑专业版

•全球定位系统(GPS)

•巡航控制

•Centerstand

•行李架

•挂包安装