【宗申200水冷发动机】硬派街头跑步玩伴——终身Z2 200动态评价

男人们从摩托车的颜值和性能来看，倾向于“一个都不能少”。所以我单独分享了一篇终身Z2 200的性能评价。

电源性能：

Z2

200搭载了实际排气为203mL的风冷PY发动机，并使用德尔福喷雾和6档变速器。首次试运行，Z2

200的低扭转表现没有给人太大的惊喜。在1500 ~ 2500转弯时低速行驶时，处于一档一档完全离合器状态，车辆动力输出仍能得到很好的控制，低转弯动力足以满足城市往返。

进入2档，让发动机转速保持在4000转左右，PY发动机的两个阀门的扭矩特性开始显现，在平衡轴的配合下，车辆振动不明显。

三个街区后，我故意降低转速，引擎旋转3000圈时，加速度感还在跟着。一般上坡路也不需要宽阔的街区适应骑手差。6档型号，Z2

200的发动机传动比将重新设置，前3个齿轮较小，进入4档后，转速比将大幅增加，4档4500转速，Z2将增加。

200的手表车速稳定在50公里左右，同样的速度下，6档也能保持70公里左右的手表时速，多档高速巡航优势在这个Z2上。

200的身体毫无保留地显露出来。

作为往返城市的街车，中低加速能力实际上比高速性能重要得多。用那个16N m的最大扭矩Z2。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

200在40 ~ 85公里速度区间，加速时间基本可以维持在6.5秒左右，0 ~ 100公里的加速时间也在12.5 ~ 13.3秒之间。考虑Z2

200的街车位置，这个数据还是令人满意的。

AK评论：

好处：

1、电动喷雾六段发动机，动力输出平稳，经济性好。

2.具有平衡轴和滚子摇臂设计，提高了驾乘的舒适度，延长了整机的使用寿命，发动机热气的噪音改善明显。

3、2气门设计可以获得更好的低扭转特性，200毫升的排气量也可以弥补与多气门发动机的性能差异。

车身和悬挂的可操作性：

在此次评价中，终身Z2 200在车辆的可操作性上绝对是一大亮点。入门级定位的Z2 200在车架匹配方面可以说是专家级水平。

使用编织管结构框架Z2

200可以说是终身的“脱亚入欧”作品。不仅产业美感非常丰富，而且其操作性能更加惊人。这辆车与1330毫米的轴距有170毫米的最小距离间隔，与目前市场上主流合资车型相比，近26毫米的轴距短意味着Z2

200将会获得更为可观的转弯半径，和更强大的变线行驶能力。

在随后的评测中我们发现，Z2 200的编织管式车架为整车提供了不错的刚度支撑，轻量化的车体设计采用了前51 后49的配重方式。低速行驶时，整车表现出很好的稳定性，并不需要通大幅度修正转向来维持平衡，即使以30公里车速撒把行驶，依然可以保持良好的寻迹准确性。超过700mm的平直手把，让车辆不论是高速行驶还是中速小半径过弯，良好的手部支撑都能给予骑手更多信心。前双后单的避震器，阻尼前段较硬，对弯道的支撑表现出较强的专业特性，但对颠簸的过滤能力相对较弱，给骑行舒适性带来了一定的影响。

宗申Z2 200在制动器匹配上，保持了一惯的高水准，前后采用双卡钳盘式制动器，30～40公里速度段，均能实现6.3米左右的制动距离，我们在80公里车速时进行紧急制动测试，车身并没有发生明显的左右滑移现象，由此可见，Z2 200在制动力和车体重心匹配上，已经达到了相当的高度。（补充一句，对于Z2 200这种小型街车，后盘式制动基本是点到即止，过大的制动幅度带来的绝对不是惊喜，而是惊吓。）

在驾乘姿势上，Z2 200同样令人满意：典型的街车设定，让驾驶者身体略微前倾，放松的同时，也可实现良好操控；两腿内侧与油箱座垫之间自然贴合，形成绝佳的夹持感。即使两人骑行，车辆重心分布也不会发生明显变化。从始至终，随心所欲的驾乘感受让我颇感惊讶。

AK点评：

优点：

1、车架做工优秀，刚度和平衡性把控出众；

2、前后盘式制动器，制动性和稳定性在同级车中处于领跑地位；

3、一体变径手把采用平直设计，整体支撑到位，较好地兼顾了操控性与长途舒适性。

4、坐姿设定人性化，极易掌控。

不足：

下导流罩的离地间隙较小，在特殊路面容易损伤。

从颜值到性能，Z2 200用独特的造车思维向我们传达了它对街车的理解，黄金的排量、人性的配置、亲民的价格，AK相信，这辆Z2 200一定能成为众多摩友的好玩伴！