【呆子评测贝纳利bn302】同一平台开发的兄弟车型、制造商真的是偷懒吗？

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JC君跟你说了摩托车的事。

现在很多车型配备的发动机和车架都使用同一种，甚至减震、方向盘、油箱、轮毂都使用。然后很多人开始呕吐，街道汽车引擎，你装拉力车！换皮就敢卖新车！黑心汽车企业？JC君认为我们分析的更好。

首先来看看合资或国产车型中的这种平台车型。

GSX250R源自铃木的GW平台模型，是最近最引人注目的平台模型。

铃木GW250

铃木GSX250R

钱江贝纳利当然不弱。同一平台的600cc街和邮轮、302街和街跑都是这样生产的。

贝纳利BN600

贝纳利BJ600GS

贝纳利BN302

贝纳利BJ302

春风的650平台是制造街车、旅行、牵引力的车型

650NK

650TR

650TR-G

销售和最新的650MT

新大陆本田的CBF190平台也自己制造了CBF190R和CBF190X。

本田CBF190R暴风眼

本田CBF190X

看这里。现在好像是“大家都找茬”之类的游戏？(*译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注)其他车型有很多惊人的相似之处，这样做真的会举重吗？对消费者真的不负责任吗？

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其实同一平台的优点其实是很多的，一款车从发布出来，肯定会有大大小小的问题，那么这些大大小小的问题，经过多年的改进，技术慢慢沉淀，变成了一款运行质量稳定的车，那么这辆车核心部位就是可取的，换到一种新车型上不用再重新开发，重新慢慢改良。

平台对于后续车型也有很多严格的要求，新车的各个模块系统需要满足平台设计的接口和规范，而且还要通过对发动机的调教、车架的调整、悬挂系统的选配等，最终才能开发出一款新车

春风最终还是没有一直固守650平台生产了400nk，钱江也看到了600cc四缸平台对于其在拉力车型上帮助不大，而生产了双缸500cc的TRK502 ，虽然这两部车的发动机按照推理一个是650缩缸，一个是302扩缸而来，但是新平台面对的压力显然要比老平台大太多

当然并不是只有国内的车厂这样做......

川崎同平台也造了很多兄弟车型，应用到其他车型，再经过相应车型的调校，适合新车型的出力点，以及驾驶偏向

川崎 ER6N

川崎 ER6F

川崎 versys650

以黑科技著称的本田，也同样同平台造三种车型，这样优秀的发动机，可以兼顾到更多车型，也不会影响新技术的研发

本田 CB500F

本田 CBR500R

本田 CB500X

这样的好事情雅马哈也没有放弃，大名鼎鼎的YZF-R1与MT-10 YZF-R3 与MT-03 等等

雅马哈 R1

雅马哈 MT-10

这么多厂商都这么干，说明这么做还是有一定的道理的，同平台可以有技术的沉淀和积累，可以减少新车型的研发难度，同时也规避了一些不必要的风险，对厂商来说，不仅仅是技术积累，整个开发成本也会大大降低，对于车友们来说，相对购买成本也会降低，同时产品质量也有一定的保障

在一个成熟的平台上研发的新车型，它的性能和可靠性会有所保证，而且依仗以前的名气，会更容易被消费者认可。

“平台化”的好处很多，但是JC君觉得，大家更应该理性的去看待平台化这个东西。

首先，没必要以“阴谋论”的方式来看待这种现象，平台最大的作用毋庸置疑肯定是降低成本，“平台化”给车企节省时间和资金，最终也会让车友买车更实惠，在这方面来讲，这是双赢的方式。

其次，不要盲目相信“同平台”，因为衍生的新车用途发生了较大的变化，虽然能吸取平台其他车型的经验和教训，但是整体调教下来性价比也不一定是最高的

最后，也不要盲目崇拜“新平台”，新平台确实会配备“更新”的技术，但并不能和“比老平台更好”划等号，毕竟一款新车（或者新平台）从诞生到完善是一个比较漫长的过程。

你对“一个平台开发多款车型”

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