【贝纳利251】小牵引力同时进行公路旅行-19800韩元贝纳利TRK251再评价

TRK251是贝纳利推出的小型牵引车型，发动机与街头TNT250是同一平台。带拉力赛外形的实际单程旅行的TRK251乘坐感怎么样？

外观设计

外观上，TRK251与TRK502一致，是左右对称的大眼设计，但TRK251更时尚，大灯采用左右镜片设计，照明效果好，高耸的油箱设计和向上的尾部排气管仍然是TRK家族的设计方向，可以不用赘述。(大卫亚设)。

坐姿上，172身高可以用半个前掌落地，座椅高度稍高，脚也向后靠，小腿向后弯曲的角度明显，长时间开车会产生疲劳感。(大卫亚设)。

直线加速度

TRK251仍然采用负责贝纳利的250发动机，该发动机在街车TNT250和幼狮250上都有应用。从数据来看，最大功率为20千瓦/10500rpm，最大扭矩为20.5N.m/8500rpm。在中低速速度区域加速，会有吸引的感觉。如果不用力拉加速器，就不会有这种现象，这是国产高回旋的常见现象。

在实际乘胜中，可以用二手周转率换加油门，还可以避免拖车的感觉，动力输出也有余地。网上有毛友不换挡，转油直接选离合器的方式测量速度，获得0-100的最高成绩为9.9s。这种跑步加速方式一般用于赛车场，比较伤发动机。我们在封闭道路上保持大油门，以快速掐离合器齿轮的方式，0-100的最高成绩为11.0s，0-90测量为8.5s，0-60测量为3.7s。100公里/h后，高旋转地区速度上升仍然很强，速度提高的余量仍然很大。

封闭道路我们将速度提高到6段8000rpm时，头球速度已经达到128公里/h，无法根据道路因素继续测量更大的速度，在包括高速乘车在内的正常乘车中，达到250级的动力水平，加速整个车身一直保持稳定。

这个动力系统可以说正适合TRK251。二手速度动力旺盛，速度游刃有余，超车信心十足，中低回转球扭矩不强，但足够日常使用。

制动感觉

TRK251采用前倒前刹车、后中央减震器设置、前110/70-ZR17、后150/60-ZR17的大象半热熔轮胎，偏向公路旅行的风格在实际测试中证明了这一点。正常道路骑行中的加速和制动，这个轮胎都非常稳定，抓地力并不存在不足的情况，配合ABS的介入，对刹车有足够的信心。

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紧急刹车的测试中，前刹车的手感较硬来的也更直接，感觉前轮ABS介入较晚。后轮的刹车调教的较软， 但ABS介入的较早，轻点刹车即开始工作。这点在公路骑行中效果不错，可有效防止紧急状况下轮胎出现甩尾。测50-0时，实际瞬间速度都靠近60km/h，每次后刹都是一脚猛踩死，前刹大力捏下，ABS配合象牌半热熔胎，刹车的稳定性非常好，车辆始终都是一条直线稳稳地停住，无丝毫侧滑和甩尾。最终测得30-0最好成绩4.1米，50-0最好成绩11.5米，在国产车里，TRK251这个制动表现算是优秀了。

弯道体验

在刚修好的柏油路面，有一段长长的s型弯，测试了下高速过弯。进弯前2档加速至56km/h，然后加至3档78km/h，通过第一个右弯，降至2档调整一下腰部位置，来到左弯，车身很自然的就向左倾倒，通过左弯时速度已攀升至4档97Km/h的高速。

在整个弯道过程中，档位切换很顺畅，也没有较硬的脚感，变速箱调教不错。同时，这套象牌轮胎在吃地方面也表现良好。如果拿TRK251在我们日常想去激情跑山，肯定不会让你失望。这套减震，中高速过弯，支撑力也是足够的，没有偏软的感觉，而在非铺装路过滤震效果也不错，兼顾性做得相当不错。

非铺装路

首先说到TRK251可关闭的ABS操作，更能享受到非铺装路面的乐趣。这套轮胎在公路路面的表现是优秀的，值得称赞，但在非铺装路面的吃地方面明显有一些不足，咬地不够的状况时有出现。

与此同时前减震器的设定是给人以前段较软而后段偏硬的设定，这在我们低速通过沙土路面时，路面的凹凸都能被很好的过滤掉，车身始终稳定，没有较大幅度的起伏感，而在速度上来之后，前减震后半段的硬感就表现出来了，路面的起伏直接传递到手把部位，手部压力较大。

TRK251测评花絮（完整视频后续推送）

总的骑行感受来说，TRK251虽然是高转机，但得益于250排量，中低扭矩虽谈不上强劲，但还是够用的。你可以拿它去跑高速摩旅，国道省道超车也不费力，搭配这套轮胎去跑个山也是足够的，一定距离的非铺装路面也没有问题。

但是要在较长的非铺装路上，进行中高速骑行，这套轮胎胎纹过浅，其抓地力就显得力不从心了，土路爬坡也会感觉打滑。这也是这款车的定位，一条轮胎也没法兼顾所有路况，偏向公路旅行轻度拉力的设定，就此定位的测评表现还是很可以的。

震动及噪音

震动抑制在5000以下的低转速区域表现良好。5000转之后开始震感加大，振幅随着转速增加而增加，但好在一直到120以上，脚踏及座垫也没有发麻的感觉，即震动频率一直不高。震动仪测得手把处怠速最大振幅为0.158mm，大油门最大振幅为0.121mm，变化不大，脚踏位分别是0.036mm、0.30mm，变化较大。在国产单缸250车型里，TRK251的震动抑制算好的了。

噪音方面，排气声浪中规中矩，低沉略发闷感，噪音强度也是常规水准，实际测得怠速下的最大噪音为84.6分贝，满油门下为107.9分贝。

TRK251声浪及噪音小视频（完整测评视频，本号近期推送）

最后说下油耗，本次新车测评起始里程2.3km，结束里程为111.4km，消耗汽油4.7升，折算油耗为4.3L/100km，测评中暴力骑行及测极速次数很多（第二天给车友试驾又多次体验0-100急加速），极大拉高了油耗，实际油耗预计在3.6 L/100km左右，在250排量中油耗水平一般，17升油箱有效续航可达400公里。

最后总结下优缺点。

优点：

象牌半热熔宽幅轮胎搭配博世ABS，制动稳定性很高，给人非常大的信心；

前软后硬的减震调校很不错，很好地兼顾了骑行舒适性和高速过弯的支撑性；操控比较轻，不显沉重感；

配置较高，19800元的价格，性价比高。

缺点：

中低转速急加速时，有拖档现象。

总评

TRK251延续了TRK502的设计方向，各类名牌配置的加持，小拉力和公路旅行兼顾的设定，虽然有槽点，但19800元的高性价比定价，让这款车仍不失为一款佳作。

特别感谢常州优机车商贸公司（贝纳利旗舰店）提供车辆。