TRK251是贝纳利推出的小型牵引车型,发动机与街头TNT250是同一平台。带拉力赛外形的实际单程旅行的TRK251乘坐感怎么样?

外观设计

外观上,TRK251与TRK502一致,是左右对称的大眼设计,但TRK251更时尚,大灯采用左右镜片设计,照明效果好,高耸的油箱设计和向上的尾部排气管仍然是TRK家族的设计方向,可以不用赘述。(大卫亚设)。

坐姿上,172身高可以用半个前掌落地,座椅高度稍高,脚也向后靠,小腿向后弯曲的角度明显,长时间开车会产生疲劳感。(大卫亚设)。

直线加速度

TRK251仍然采用负责贝纳利的250发动机,该发动机在街车TNT250和幼狮250上都有应用。从数据来看,最大功率为20千瓦/10500rpm,最大扭矩为20.5N.m/8500rpm。在中低速速度区域加速,会有吸引的感觉。如果不用力拉加速器,就不会有这种现象,这是国产高回旋的常见现象。

在实际乘胜中,可以用二手周转率换加油门,还可以避免拖车的感觉,动力输出也有余地。网上有毛友不换挡,转油直接选离合器的方式测量速度,获得0-100的最高成绩为9.9s。这种跑步加速方式一般用于赛车场,比较伤发动机。我们在封闭道路上保持大油门,以快速掐离合器齿轮的方式,0-100的最高成绩为11.0s,0-90测量为8.5s,0-60测量为3.7s。100公里/h后,高旋转地区速度上升仍然很强,速度提高的余量仍然很大。

封闭道路我们将速度提高到6段8000rpm时,头球速度已经达到128公里/h,无法根据道路因素继续测量更大的速度,在包括高速乘车在内的正常乘车中,达到250级的动力水平,加速整个车身一直保持稳定。

这个动力系统可以说正适合TRK251。二手速度动力旺盛,速度游刃有余,超车信心十足,中低回转球扭矩不强,但足够日常使用。

制动感觉

TRK251采用前倒前刹车、后中央减震器设置、前110/70-ZR17、后150/60-ZR17的大象半热熔轮胎,偏向公路旅行的风格在实际测试中证明了这一点。正常道路骑行中的加速和制动,这个轮胎都非常稳定,抓地力并不存在不足的情况,配合ABS的介入,对刹车有足够的信心。

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紧急刹车的测试中,前刹车的手感较硬来的也更直接,感觉前轮ABS介入较晚。后轮的刹车调教的较软, 但ABS介入的较早,轻点刹车即开始工作。这点在公路骑行中效果不错,可有效防止紧急状况下轮胎出现甩尾。测50-0时,实际瞬间速度都靠近60km/h,每次后刹都是一脚猛踩死,前刹大力捏下,ABS配合象牌半热熔胎,刹车的稳定性非常好,车辆始终都是一条直线稳稳地停住,无丝毫侧滑和甩尾。最终测得30-0最好成绩4.1米,50-0最好成绩11.5米,在国产车里,TRK251这个制动表现算是优秀了。

弯道体验

在刚修好的柏油路面,有一段长长的s型弯,测试了下高速过弯。进弯前2档加速至56km/h,然后加至3档78km/h,通过第一个右弯,降至2档调整一下腰部位置,来到左弯,车身很自然的就向左倾倒,通过左弯时速度已攀升至4档97Km/h的高速。

在整个弯道过程中,档位切换很顺畅,也没有较硬的脚感,变速箱调教不错。同时,这套象牌轮胎在吃地方面也表现良好。如果拿TRK251在我们日常想去激情跑山,肯定不会让你失望。这套减震,中高速过弯,支撑力也是足够的,没有偏软的感觉,而在非铺装路过滤震效果也不错,兼顾性做得相当不错。

非铺装路

首先说到TRK251可关闭的ABS操作,更能享受到非铺装路面的乐趣。这套轮胎在公路路面的表现是优秀的,值得称赞,但在非铺装路面的吃地方面明显有一些不足,咬地不够的状况时有出现。

与此同时前减震器的设定是给人以前段较软而后段偏硬的设定,这在我们低速通过沙土路面时,路面的凹凸都能被很好的过滤掉,车身始终稳定,没有较大幅度的起伏感,而在速度上来之后,前减震后半段的硬感就表现出来了,路面的起伏直接传递到手把部位,手部压力较大。

TRK251测评花絮(完整视频后续推送)

总的骑行感受来说,TRK251虽然是高转机,但得益于250排量,中低扭矩虽谈不上强劲,但还是够用的。你可以拿它去跑高速摩旅,国道省道超车也不费力,搭配这套轮胎去跑个山也是足够的,一定距离的非铺装路面也没有问题。

但是要在较长的非铺装路上,进行中高速骑行,这套轮胎胎纹过浅,其抓地力就显得力不从心了,土路爬坡也会感觉打滑。这也是这款车的定位,一条轮胎也没法兼顾所有路况,偏向公路旅行轻度拉力的设定,就此定位的测评表现还是很可以的。

震动及噪音

震动抑制在5000以下的低转速区域表现良好。5000转之后开始震感加大,振幅随着转速增加而增加,但好在一直到120以上,脚踏及座垫也没有发麻的感觉,即震动频率一直不高。震动仪测得手把处怠速最大振幅为0.158mm,大油门最大振幅为0.121mm,变化不大,脚踏位分别是0.036mm、0.30mm,变化较大。在国产单缸250车型里,TRK251的震动抑制算好的了。

噪音方面,排气声浪中规中矩,低沉略发闷感,噪音强度也是常规水准,实际测得怠速下的最大噪音为84.6分贝,满油门下为107.9分贝。

TRK251声浪及噪音小视频(完整测评视频,本号近期推送)

最后说下油耗,本次新车测评起始里程2.3km,结束里程为111.4km,消耗汽油4.7升,折算油耗为4.3L/100km,测评中暴力骑行及测极速次数很多(第二天给车友试驾又多次体验0-100急加速),极大拉高了油耗,实际油耗预计在3.6 L/100km左右,在250排量中油耗水平一般,17升油箱有效续航可达400公里。

最后总结下优缺点。

优点:

象牌半热熔宽幅轮胎搭配博世ABS,制动稳定性很高,给人非常大的信心;

前软后硬的减震调校很不错,很好地兼顾了骑行舒适性和高速过弯的支撑性;操控比较轻,不显沉重感;

配置较高,19800元的价格,性价比高。

缺点:

中低转速急加速时,有拖档现象。

总评

TRK251延续了TRK502的设计方向,各类名牌配置的加持,小拉力和公路旅行兼顾的设定,虽然有槽点,但19800元的高性价比定价,让这款车仍不失为一款佳作。

特别感谢常州优机车商贸公司(贝纳利旗舰店)提供车辆。

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