【贝纳利250越野滑胎】唤醒东进时代的爱情——贝纳利小狮子乘坐800吨版，充满活力的感觉

我是骑马部的。欢迎关注！

记得小时候物质匮乏的时代。对速度和碰撞的感觉来自于破旧的玩具。我甚至不知道这个看起来无比原始的东西的正式名称是什么。(莎士比亚)。

找到平坦的水泥坡道，双脚踩在“方向手柄”上，背后的小伙伴使劲推，你就能体验到有些东西是风力战。眼前的风景擦肩而过，嘴角挂在耳朵上，不停地喊着走开，小心脏怦怦跳，肾上腺素分泌。

这种由木材和钢铁轴承组装而成的“滑板车”是如此原始、没有动力、纯粹靠自己的重力将能量转化为动能的玩具，跑斜坡、转向桥、按喇叭、停车、摔倒，但几乎是所有那个时代出生的男孩们珍惜的顶级玩具之一，在孩子眼里不亚于今天的超级跑车。当然，嘿，跳进路边沟里做泥猴是不可避免的，人羊马摔倒破破烂烂的衬衫和皮肤破裂也是常事。每次回家都受到好的打击，这两天又忍不住痒了。

转眼间，骑马部的这只小狮子800吨版已经买了三周了。因为最近在武汉雨季，所以天空不美，总是下雨，而且前几天又去西安看毛战，耽误了几天。所以公里数增加得很慢，我个人认为一辆车没有坐500公里以上。(威廉莎士比亚，《Northern Exposure》(美国电视剧)，《Northern Exposure》(美国电视剧))

昨天没有下雨，气温也不高。我在想要不出去溜达一圈。武汉周边的木兰山观光地是个不错的选择。风景秀丽，景区内允许摩托车进入，直接骑自行车到山顶，依兰山小，山风徐缓清新，很适合。

回来一看，总共包含643公里的里程，这个里程包括国道、高速公路、半山路、市内公路，甚至滩涂田野，对了解幼狮800T版的乘坐舒适度有足够的支持。

如果是Trail版本的小狮子800，那么我们先来谈谈外滩田野等地形的越野能力吧！

Trail的英语意思是乡村小路，我认为这个位置应该正确。小狮子800吨版不是能和你一起在险恶的复杂环境下翻山越岭的超级ADV。他只有轻便的越野车行驶能力。站立姿势、吊架和安装方式、距离间隔、轮胎直径、宽度等不支持在野外肆意狂欢，也不部署发动机底部保护板和保护带。

支持偶尔走烂路的唯一方法是大象品牌的全地形轮胎和电线辐条中枢，所以坐这辆车最好不要用专业的ADV车辆使劲做。走乡村小路很好。不要想大飞行。小飞预计会窒息，那么程度的悬挂旅行，飞行的概率会压缩到最后。(莎士比亚，模板。)(《现代中文译本》，《现代中文译本》，《现代中文译本》，《现代中文译本》，《现代中文译本》)。

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估计有人会说了，不能越野干啥要叫越野版本，这个其实很好理解，你要啥时候能在虎皮青椒里面吃出真虎皮来了，再去骂贝纳利挂羊头卖狗肉吧！

幼狮800T版发动机为754cc的实际排量，超过80匹的马力，说实话，这个动力储备在市区道路上行驶，我感觉还是太浪费了，这么说吧，如果严格遵守市区内的限速规定的话，幼狮800T版连五档你都用不上，最多就是四挡，已经足够能满足市区内的所有道路条件下的行驶。所以，这辆车不要简单地用代步工具车的属性来衡量，买这车的人也都是以玩乐为主要用途。

这么大的排量，超过80匹的马力，已经能算作是性能车的范畴了，极速我没有正式测试过，因为没有合适的道路条件，最高拉到了168KM/H（封闭路段），因道路长度不够而作罢，但是去年我在西安参加幼狮800（标准版）的发布会时，曾经在道路允许的条件下拉到过205KM/H（表显时速），油门还有一定余量，这辆幼狮800T版的最大功率和扭矩又比标准版提升了，达到了60KW和69NM，理论上应该不会比标准版低，但是又因为轮胎为全地形，一定程度上影响到了极速成绩，两相折中，应该与标准版持平。

看了一下网上的其他媒体的实测数据（街车版），是4.8秒，我相信这个成绩应该不会是最终的真实成绩，因为如果没有经过专业训练的人，是很难控制住幼狮800在69NM的扭矩作用下不断离地的前轮，丢油或者长时间半离合又会影响到加速成绩，我试过几次，都感觉很难精确地控制动力在既不丢转又不会前轮离地的情况下顺畅输出，所以后期骠骑府决定找高人来测试，以后的文章里面，骠骑府将会把幼狮800T版的真实零百加速成绩奉上，欢迎继续关注我的动态。

可能有人说，幼狮800动力不过如此，没你说的那么玄乎，零百加速成绩并不理想，没有体现出排量上的优势。其实我个人骑摩托车，更关注的是实际体验而非数据，幼狮800雄浑的动力感受在目前国内已经上市的所有车款当中，给我留下的印象太深刻了，转速一拉起来，那种拉扯感简直是无可匹敌，超车随心所欲，导致我非常的沉迷于这一点，你要纯靠数据说话的话，在家里吹着空调打打《摩托GP18》游戏不是更爽？

幼狮800T版的发动机动力输出特性集中于中后段爆发，5000转以内的输出稍显温柔，但是过了5000转之后，动力输出猛烈，且延展性很好，转速红线区域在11000转以后，这之间的动力输出都能令人满意，不过，这样稍稍偏向中高转输出的动力特点，也使得低转速时的低扭稍显平淡。

除了一档以外，其余档位的转速若低于2500转，都不能保证以最低稳定的速速巡航，例如二挡需要达到30KM/H以上，三挡需要达到42KM/H的时速以上，此时的发动机运转才能保持稳定，否则就有拖档之虞。

也正是因为这样的动力特性，对于新手来说可能感觉到不太亲民，而对于老手来说，这根本不是问题，相反还会沉迷于中后段凌厉的加速快感之中。

所以，如果一位资历尚浅的新手问我幼狮800合适与否，我一般会建议先看看别的车型，这款车本身就不是面对萌新用户。

离合器的问题，我认为现在的幼狮800T版没有问题，去年在西安评测幼狮800时，确实是因为不熟悉离合器的间隙，导致在低转速的情况下经常熄火，但是这辆T版的幼狮800目前在我手里还表现正常。

换挡的感受还是比较清晰的，没有空挡难进的现象，档位之间的界限很清晰，也有明显的吸入感，不过，跟杜卡迪自游800的换挡感受类似，这种欧洲风格的车型换挡时的动静比较大，静止时挂上一档，都能让你全身微微一震，骑出去好远，你还能隐约听到骑手换挡的声音，可能有部分人群不太喜欢这种风格，认为发动机工作粗暴不温柔，但是我个人却比较喜欢这种纯机械碰撞的声音，在采用激烈的方式驾驶时，“哐哐”的换挡声实在是一种美妙的伴奏，我认为很有乐趣。

幼狮800T版的官方资料宣称干重达到了223KG，没有实际体验过的朋友可能会被这个数据给震惊了，再加上相对高大的车身，不免心中会产生畏惧心理，

但是当你跨上这款车的一瞬间，你就会被自己先前的“愚蠢”偏见感到可笑，幼狮800T版带给你的实际感受远远没有数据显示的那么重，我觉得甚至可以用“轻盈”一词来适度形容它，它当然没有250cc级别的车款那么柔弱无骨般的轻巧，但是骠骑府觉得，很多国产400cc级别的车款都没有比它表现出更轻盈的感受，尤其扶正车身后转动方向把时，这个感觉更强烈。这就使得你会在内心放下高度警觉的心理包袱，在进行绕桩展示环节时，幼狮800T版驾控自如，倾倒翻身变向随心所欲，倾角很大，经常能磨到脚踏，就操控灵活性而言，幼狮800T版没有给我造成任何困扰。

所以，键盘谈车害死人，在你没有实际体验过的情况下，其结论往往是可笑的。

悬挂系统和制动系统需要好好说说，总的来说，骠骑府对于原厂的调校是满意的。

幼狮800T版的悬挂系统前后可调，原厂的设定我认为很适合我的使用习惯，我用“恰如其分”来形容，碾过道路减速坎的时候干净利落，没有任何多余的声音，车身很平稳，回弹及阻尼的设置都很适中，弯道内的激烈驾驭支撑性足够，遇到年久失修的龟裂铺装道路时，我基本上没有减速，一把油就冲过去，除了感到臀部和手把略微有一点震感之外，一切都很完美，这也得益于钢丝辐条轮毂的助益。

当然，也有一些用户反映悬挂设定偏软，这个还是在于个人的习惯，好在幼狮800T版的前后悬挂可以调节。

制动系统的表现也很不错，手感很线性可控，你能清晰感受到自由行程与有效行程之间的临界点，也就是说，当你的手指从轻扣前制动拉杆开始，你能明显感受到制动的整个进程——前制动盘与卡钳结合了，开始制动了——前制动卡钳开始用力了，有明显减速感了——轮胎在与地面较劲了，车辆要静止了。

后制动系统的自由行程较长，正常行驶过程中，制动力还是足够了，但是激烈驾驶的情况下，你需要深踩才能得到更好的制动效果，这样的设定也是合理的，除了滑胎车，很少有车款会将后制动系统调校得很灵敏。

选择幼狮800T版，起因还是因为去年在西安的试驾，这款车的动力表现完全唤醒了骠骑府小时候与小伙伴们玩那种简陋的“滑板车”的快乐回忆，正是这种看似原始的快感觉醒，才让我在幼狮800上找到了儿时的快乐。

目前我对于手里这辆幼狮800T版非常的满意，欧系运动街车的调校，充沛的动力，灵活的操控和调校得当的悬挂制动系统，都让我觉得没有选错。

说到欧式风格，这里不能不提到杜卡迪自游800，幼狮800T版简直就是自游800的孪生兄弟，就连拖档时的声浪都很接近，后期骠骑府还将寻找一辆杜卡迪自游800和T版的幼狮800来一次横评，欢迎大家继续关注我的动态！