最近有外电消息称，在运动型摩托车领域具有独特见解的铃木(铃木)正在部署高性能小排量跑车新营地。
目前与国内豪爵合资生产GSX250R后，或与印尼合作生产GSX-R250/GSX-R300。笔者看到这个消息后，第一反应是铃木终于要与本田CBR300RR、YAMAHA R3、Kawasaki Ninja 300R等日本对手共同瓜分300级小跑车的全球市场。
目前在国内市场热销的GSX250R凭借帅气的外观、铃木跑车家族的设计基因、豪爵超稳定的制造工艺、相对舒适的骑行姿态、最重要的是非常亲民的售价，一经推出便成为国内跑车迷们追捧的对象。很多经销商都卖断货，二手车行情也非常坚挺。
但是GSX250R也有一些不为人知的秘密。首先从命名上来讲，GSX家族中，GSX-R是运动车系的代表，比如GSX-R 600/GSX-R 750/GSX-R 1000R。
小排量跑车领域里的运动健将：GSX-R150。
纵观铃木跑车阵营，250cc领域里的GSX250R虽然在命名前缀上使用的是“GSX”，但“R”的位置发生了变化。其它排量运动型跑车都是以“GSX-R”来作为车型前缀，唯独GSX250R把最能代表运动基因的"R"放到了车名后面，这里不难看出，此次外媒传出GSX-R300的消息不无出处。
铃木GSX家族中把R后置在排量后面的案例也有，最著名的当属GSX1300R，就是我们常说的“隼”HAYABUSA。骑过这款车的摩友都知道，GSX1300R 隼定位于运动与公路之间，是部向舒适有所倾斜、追求加速快感的公路用大排量运动车型。相比其他那些精于弯道以及直到的纯粹运动车型，还是有其自身特点的。
综上所述，GSX250R的成功并不能替代GSX-R300/GSX-R250，在纯粹运动型摩托车领域，铃木的野心绝不落于其他日本厂商之后。就像这次外媒曝出的GSX-R300，其很有可能就不会搭载用于GW的那部并列双缸发动机，转而使用更高性能的VVT tech DOHC引擎作为动力平台。但不管怎样，适合国内的跑车依然是质量稳定性和性价比为王，GSX250R的成功不是偶然。而更具运动基因的进口GSX-R300/GSX-R250如果真出现，较贵的关税也会相对限制其在国内市场的发挥。
萝卜开会
虽然GSX-R300的消息迷雾重重，但对于喜欢运动小跑车的摩友总是好事。如果铃木进口小跑车卖到4万元左右，大家还会选择相对实惠的GSX250R吗？
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