【宗申t8改电动车】终身摩托车要做电动车，我怎么能闻到乡村风的味道？

制造汽车是近100年来很多人的梦想。很多人骄傲地用自己的名字或姓氏来命名这个品牌。

据外电报道，国内著名摩托车制造商终身摩托车正准备与加拿大电动汽车企业联合生产电动汽车，一提起这款产品，头号君就闻到了乡村的味道，这与国内四五线城市横行的低速电动车有什么区别。

首先，来自加拿大的新能源产品公司Electra Meccanica(EMV)宣布了将于今年夏天在洛杉矶上市的单电动汽车SOLO的新版本，并计划今后与中国重庆终身产业集团一起生产。

以SOLO为代表的小型电动汽车并不新鲜，但似乎一直不成气候。新的独奏会在北美引起波澜吗？这种“三轮”在中国市场有什么前景？传染病带来了挑战或机会吗？不要着急，从知道独奏开始吧。

出现了“两种不同的”独奏。

在《纽约时报》的报道中，索洛描述道：“不完全是车，也不是摩托车的单人交通工具。”正面来看，SOLO看起来像一辆轿车，有胡德、格栅和前灯。但是，当视线转移到车的后部时，可以看到车身逐渐缩小，只有一个后轮。

技术上来说，索洛是摩托车，但完全封闭，驾驶体验和汽车一样。它只有一个座位，两边有车门。此外，还有蓝牙音频、空调、备用摄像头等与全尺寸轿车具有相同设施的行李箱。

据美国人口调查局(Census Bureau)称，近90%的美国人乘坐轿车、卡车、厢式汽车和摩托车通勤。SOLO的定位是合适的尺寸，不需要拖着多余的汽车吨位。通常只有SUV的四分之一。

SOLO制造商EMV的CEO保罗里维拉说：“很多人独自开车出去。”“为什么大家一个人开车转转的时候要留三四个空座位？”

除了节省空间外，SOLO还具有价格低廉、环保、寿命长等优点。它的售价为1.85万美元(约合人民币13万元)，目前只有新型轿车平均售价的一半左右。而且它可以实现零排放，每次充电最多160公里，最高时速128公里。

中国公司成为了新的单身合作对象

新版本的索洛将与中国摩托车制造商重庆终身工业集团合作生产，该公司每年生产300万辆摩托车。EMV计划在未来两年内成立北美组装工厂。

EMV SOLO LEVARA拒绝透露SOLO的初始产量和订单数据。中国工厂每年可以生产2万辆汽车，但他说：“我们从一开始就不会这样做。”"我们将非常缓慢、有序地开始."

事实上，早在2017年3月，EMV和重庆终身就已经达成合作意向，2019年2月，双方合作的第一辆SOLO电动单人城市通勤车正式投入生产。

中信集团董事会主席左宗申在SOLO新能源工厂投产仪式上表示，SOLO的研发、投产是时代发展的产物，集团将在产业融合网"三位一体"发展布局的基础上全面推进"油田战"产业发展战略。

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重庆巴南区副区长杨亚平也表示，希望宗申集团以此次投产为标志，加快智电汽车及核心部件发展，布局完整的上下游产业链，提升本地配套率，做大做强新能源汽车产业集群。

不仅公司高层和政府工作人员频频发声，投产仪式也是举办的十分隆重。由此可见，无论是从企业还是政府角度，SOLO作为新能源快速发展的产物，都受到了广泛的关注，并被寄予厚望。

SOLO能否适时守住市场？

在汽车历史上，SOLO并不是第一款挤入市场的小型三轮车。1970年的英国三轮车“The Bond Bug”、上世纪90年代荷兰卡弗公司的三轮“man-wide”汽车都曾短暂风靡，但它们也都逃不过几年以后就停产的命运。

Kelley Blue Book(简称“KBB”)的前身是一家有70年历史的汽车报刊出版社和二手车经销商,现在主要提供新车及二手车的报价及相关服务。

其执行出版人卡尔·布劳尔(Karl Brauer)表示，这样的微型汽车不胜枚举，消费者期待的是能源清洁、节省空间、价格低廉的私家交通工具，所以有很多人想开发新车型来满足这个需求。

不过在年销量达数百万辆的新车市场上，微型汽车的销量往往很小。梅赛德斯去年只售出了680辆智能汽车，随后就撤出了美国市场。丰田在2015年只销售了482台Scion iQ，之后就将其产品下架了。

但这并不意味着消费者不买账。布劳尔表示：“只是购买群体比较少，所以无法掀起大的波澜，气候变暖问题没有改善，交通拥堵也没有解决。”所以新能源微型汽车要想为环境做出贡献，最主要的还是提高销量，提高市场的接受度。

如今，随着新型冠状病毒的蔓延，生活的方方面面都出现了巨大的改变，交通状况也不例外。公共交通的载客量直线下降，很多国家出现大量失业人员，一时间无法负担购车消费，而与此同时，自然环境的恶化还在继续。

所以也许疫情当前，即将上市的SOLO有着独特的优势，可能获得大量消费者的青睐。毕竟除了价格低廉、零排放、充电方便等优势，它可以保证一定的社交距离，不需要与他人共用交通工具，大大提高了安全保障。

撰文 ⎮ 徐小涵

主编 ⎮ 孙臣

图片 ⎮ 网络