兼具暴力与经典的国产复古大排

提到长江750，毛友们首先想到的是充满传奇色彩的长江十字。

时隔20年之后，它又再度复活，并掀起了一波抢购风潮。起初，笔者对挎子并不感冒，主要是因为它的通过性不能和两轮相比，而今天要说的这款复古大排则是新长江750的单机版本。

新长江750单机版，给人的第一感觉就是体型巨大，而且没有了边斗的束缚，使它看起来更加干练。硕大的油箱、宽大的弹簧座垫以及一体式的圆形大灯也让复古味道更加浓郁。

复古外形的LED大灯

机械液晶组合仪表

动力方面和三轮版如出一辙，采用了国内相对成熟的春风650cc发动机，虽然在排量上比老长江750的水平对置双缸发动机少了100cc，但在功率和扭矩以及排放上，都不是那台水平对置双缸发动机能比的。在试驾中，我对它本没有过高的期望，认为提速能力也就和春风650NK相当，但现实却颠覆了我的预期，猛烈的加速让我双手差点脱离手把。下车后发现，这样的加速快感不仅源自这台并列双缸发动机，还得益于它超大的后牙盘。这样的配置虽然在加速时会获得强大的低扭，但会影响它高转速时的功率输出。

新长江750单机版的制动系统，有亮点同时也有遗憾。前制动采用了单向三活塞卡钳配320mm大直径浮动单刹车盘，没有采用前双盘的配置为遗憾之一，后制动为单向单活塞卡钳配256mm刹车盘。

没有加入ABS制动系统为遗憾之二，但它却有CBS（联合制动）的加入，这多少弥补了一些遗憾。踩动后刹时，前刹也会联合制动，提供良好的制动效果。

新长江操控起来，并没有想像中的笨重，舒适的骑行三角，宽大的手把以及手感轻盈的离合拉杆，营造出舒适自然的驾驭体验。

宽大的手把

不过其后减震很硬，在平坦路况上表现还可以，但如果遇到坑洼路况，速度稍快一点，你就会有种起飞的感觉。

由于是复古车的设定，它配置的轮胎和三轮版一样都是4.10-18，这也影响了它的弯道表现，所以骑新长江单机版时，就不要想着压弯了，它最好玩的还是直线加速的快感。

在舒适度方面就因人而异了，对我而言，舒适性还有待提升，因为我的体重过大，导致弹簧座垫一触到底，而且后座的扶手会直接顶到腰部，在平路上骑行还比较舒适，但就如上段所说，遇到坑洼路面，不仅有起飞的感觉，还会有后腰被重击的痛苦。

虽然它座高只有780mm，但由于超大的弹簧座垫，即使是身高185的骑士也只能用前脚掌触地。在一定程度上影响了它的低速驾驭体验，容易让小个子骑士产生不安全感。

总的来说，新长江750在外形上拥有颇高的颜值和腔调，在满大街NK车型中，绝对有让人眼前一亮的实力。

在动力上，狂暴的低扭表现，会让你在加速时有种酣畅淋漓的感觉，并且其独特的排气声浪中还带有高频的哨音，给人以愉悦的享受。不足就是在一些细节上考虑的不够全面，比如较软的座垫弹簧（笔者太重超出了座垫的承受极限）、巨硬的后减震、过于宽大的座垫、以及运动性能欠佳的轮胎，这些都需要厂家后期改进。不过，这也让它的改装潜力很大，如果您有很好的动手能力，相信会改出一台风格独特的长江750。

参数

辐条版售价：3．98万元

辐条版售价：4.08万元

发动机：并列双缸水冷DOHC电喷发动机

排量：649.3cc

压缩比：11.3：1

缸径x冲程：83×60mm

最大功率：52 kW /8500 rpm

最大扭矩：62 N.m /7000 rpm

前减震：41mm正置式液压减震

后减震：5段可调式液压弹簧减震器

制动系统：前320mm单浮动刹车盘单向三活塞卡钳;后256mm单刹车盘单向单活塞卡钳

轮胎规格：前后轮胎均为4.10-18

轴距：1475 mm

座椅高度：780mm

主油箱容量：18L

备用油箱容量：4L

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