【宗申250拉力摩托车怎样】你觉得神经病和他的RX6怎么样？

RX6是2021年及以后期间的旗舰产品。

在4月终身新品发布和商务年会上，该车在经销商面前亮相，并在5月的北京展上与广大用户见面。此后，工厂很快组织了全行业规模空前的远距离测试活动《大国风光》。此次活动包括终身研发计划；D中心的高管和主力工程师都参加了长途骑马，他们平时组织了自己的骑摩托车俱乐部，利用周末时间长途旅行，这一点很引人注目。这是一个很好的现象。如果设计汽车的人不是天生的爱好摩托车，后天就要培养他。摩托车是体验性很强的产品。最好的摩托车一定像一道好菜。这是厨师味觉理解的体现，非常个性化和个性化。我们常说，越是民族，越是世界的东西。同样，摩托车设计越是个人越受欢迎。

Sycoron是定位终身旗下高端产品的品牌，“Sycoron”在终身中最早不是品牌，而是“工程”。2004年，左宗欣左总经理意识到没有办法生产规模化低端产品，他制定了全面升级计划，这个内部计划被称为“神经病”，字面上是积极投入科技竞争，最终应该是龙而不是一只虫子。(威廉莎士比亚，温斯顿。)英语CYCLONE的意思可能更符合终身的意思。这个英语单词是“二轮车”和“龙”的结合。老毛模和老用户当时终身的企业斯隆说：“中国龙，终身梦！”

在摩托车行业，终身创始人左宗欣是有情怀的老板，也是有技术的老板。

不用说，左宗欣从摩托车修理工变成了资产百亿的老板。一个是为了时代，另一个是为了摩托车。同行中，他一直坚持骑摩托车。当他当选行业领导人(以前的中国汽车工业协会摩托车分会理事长和后来的中国摩托车商会会长)时，特别是当选全国政协委员后，他一直是行业的代言人。一有机会就为行业发言，在金毛问题上更加身体力行，多方呼吁，竭尽全力奔跑。作为企业的领导者，中国的摩托车企业总经理大致分为两种。一个是技术型，一个是商务型。我们很多企业是摩托车厂的经营人才或经销商转过身创立的。技术型又分为科班和初期，就像豪作的王大伟一样，大学毕业，毕业于国企，长期从事摩托车开发，然后再创业。左宗欣是初期。从修理学开始。科班首先理解理论，但必须弯下腰才能学会手，前期先弯下腰成为“黑手”党，然后才能理解理论和管理。这两种情况不分优劣，如何打通林毒二脉都是高手。

摩托车是“一把手工程”。中国企业之所以迅速，是因为老板在一线，可以调动专业经营者无法调动的资源。这是历史阶段的共同现象。也许以后中国企业也越来越大，依靠所谓的制度和机制，但过去和现在中国企业依靠领导人的魅力来领导和推进。

左宗欣在2003年接受《证劵时报》采访时询问了就业以来什么感情最深。“我做这个行业多年来，一直深深地感动着我。中国是世界上第一个摩托车制造大国，但同样的摩托车，中国产品的价格是日本的四分之一、欧洲和美国的五分之一。都是同样的材料组成的零件，为什么中国变得这么卑微！为了给我深刻的感动，我认为这是。”

当时终身把工厂建在现在的巴南，原来在渝中区二郎的老工厂里，左老板花了很多钱进行了改造。改造成一个工厂的规模，可能是当时全行业最大的研发中心。从素描到刮痕，从发动机到车架，从设计到试衣，整个过程都结束了，所有的设备和设施都焕然一新。、、、

我自己也是终身的新R & amp访问D中心时，第一次听到“正方开发”一词，以“知道原因”的状态制作产品，是杰基赞圆梦的必经之路。“神经病计划”后来听说了。

一些波折，但是走过必有痕迹，做过必有积累，做对的事，可能因为环境条件不匹配、方式方法有问题而没有做成，但肯定不会白做。
念念不忘，必有回响。2016年，左老板把“赛科龙”从内部的攻关计划变成一个面向社会的品牌，正式地推出来。
宗申在这几年推出很多产品，而且每每是先人一步，在2013年，宗申就研发出了全行业第一款250排量的拉力车，这款车不仅是把排量做到250cc——要知道在本世纪00年代最初的几年，250及以上排量的摩托车均被统称为大排量，赶到最近500以上的产品不断推出，250-500才被界定为中排，行业也才有了“中大排”惯用语——而且是与既往完全不同的“拉力款”，整个10年代初期，豪爵的GW250，宗申的RX3，隆鑫的无极650，钱江的黄龙600，以及春风的650等等，共同组成了中国摩托车消费的一个新时代，也标志着中国摩托车产业进入了第二个窗口期。

RX3同时也开启了国内类型车消费的一扇门，以上五家头部企业的5款早期代表作，如果说其它几家体现了大排量的“大”，那么宗申的RX3则体现了异形车的“异”。城市禁限摩的地方政策，极大地限缩了国内摩托车消费，好在中国地域辽阔，又恰逢摩旅盛行，穿行318国道，休憩香格里拉，礼敬布达拉宫，中国的摩友早就在渴望一款有专业逼格的ADV，不到20000元的价格，从物质到心理全程高能满足。
RX3单缸250动力，很快就不适应患有严重“动力不足饥渴症”的中国摩友，宗申随后开发了RX3S（双缸实际排量378cc，又具巡航性）、RX4（双缸排量450cc），还回头杀了个回马枪，开发了一款入门级的RX1（排量150和200），今年，赛科还将推出重磅级RX6，排量为650cc。

RX6也是一个有着全新概念的车，工厂给他的定义是“公路巡航车”，同时发表的RG3定义为“运动休旅车”，这种对产品的尽可能细致的定义，体现了研发人员对市场更细致的观察、研究、考量，这种越来越细的分类可能是一个趋势。
RX6是由英国RICADO设计公司做整车外观设计，宗申的工程师配合做工程设计，发动机是宗申和英国诺顿公司合作开发的，排量650cc，最大功率52千瓦、最大扭矩62牛米。发动机和外观是用户最关心的，所谓始于颜值，终于品质。

这款车宗申对外观和发动机这两个关键点是下了大本钱的。RX6之前的所有产品，RX系列产品的发动机都是选配的宗申动力的产品。宗申自通路车时代就是为全行业供应发动机的主力厂家，规模非常大，除了两轮车用，还为三轮车提供动力。我们说，需要也在培养供给，市场引领技术，早期的两轮车及三轮车用户，需要的是皮实、耐用的发动机，注重中低速状态下的扭力输出。最早为RX3匹配的NC250，工厂已经意识到用户对功率扭矩的输出更具个性化，在开发伊始就做了一些定向性控制，但是仍然保留了通路车时代有烙印，低扭ok，高速表现不尽理想，而到了RX3S、RX4阶段，这两款车匹配的发动机的表现就有了很大的进步。
宗申显然在RX6这个标杆性产品上投入了更多资源，一是市场竞争逼着宗申必须进一步升级；二宗申也必须表明自己的信心，在摩托车研发的投入上，宗申一直保持信心，决不会含糊；三是对大排量技术持有一种敬畏态度，想通过这个发动机的合作研发，带动宗申动力再上一层楼；四是使用已经成熟的技术，可以减少一些试验流程，节省时间。这款650cc的发动机可以满足资深的摩托车满足爱好者的要求，顺便提一句，宗申赛科龙在这一维度的更大排量产品RX8与RX7S也开始研发。

这款发动机的基本结构是从诺顿一款1200cc的四缸机借鉴而来，简单说就是把诺顿的一款4缸机一劈两半，当然从进排气到整体布局还得重新考虑，但是缸体、齿轮部分则基本还是原来的状态，一般来说，热机部分扩缸增容，齿轮箱传动部分也必须调整跟进，不然扩缸带来的的功率扭矩提升就可以判定是账面上的，对发动机的寿命极有可能是有害的。RX6的发动机情况正好相反，热机部分减去一半，传动部分的负荷能力实际上就可能有富余。
宗申动力的工程师告诉笔者，他们对这款发动机也做了技术上的贡献，主要是在减少震动和噪音上面。欧洲的摩托车很多都是“忽略”这方面的，如果它要影响到功率的充分发挥，而由日本产品培养起来的中国用户，不光对震动和噪音的忍受阈值比较低，而且会因此认为响动太大是质量问题，那就是要亲命了。

从《大国风光》活动中各家媒体的报道看，大家对整车的性能、发动机的动力表现都认可，对震动则说法不一，显然这是每个骑手体验有不同的差异。这也是很多产品的一个共同问题，车体的震动大小和车手的忍受阈值可能会是一个长期迭代改进和逐步适应的过程。
RX6是一个基础很好，具备迭代素质的产品。我想在这里再强调过去曾经提的一个建议：就是国产厂家要注意产品迭代问题，近几年国产车出了很多，但是坚持迭代改进的并不多，要么是爆款，要么是见光死，似乎工厂和市场都没有耐心等产品慢热。

赛科龙这几年推了不少产品，而且都在功能细分上领先一招，RX系列和RE系列颜值都在一定水准之上，但是从销量来看，有的表现还不错，比如RT3在同类产品中销量排前，而有的则差强人意，赛科龙非常需要一款既叫好又叫座的产品证明自己的积累和实力。对于宗申这样的规模企业，可能在产品迭代上更需要重视，不要认为这个产品一两年没上量就过时了，很多产品需要慢慢让用户认知，特别是大企业，要用可靠的品质慢慢吸引用户，不能冀望像小企业那样，靠生猛犀利的颜值一哄而起，其实现在市场上能一炮打红的产品并不多，可是它吸引的流量却非常大，这只是一时的现象，当然对小企业来说这就够了。再犀利的造型过两年也会中庸，而品质之树则是长青的。

RX6借助了英国诺顿的技术资源，外形设计也由世界著名的专业公司操刀，整体的开发过程时间长达三四年，研发成本肯定不菲，所以工厂对RX6的定价肯定也是一个挠头的问题。目前护卫版以及巡洋版指导价分别为4.88和5.18万元，对于这个价格只能这么说，如果以研发成本和配置算，也算是诚意价，但是市场竞争中成本不是唯一定价依据，今年以来，国产大排量市场已经有大打价格战的感觉，有些新晋品牌价格也非常犀利，年初本田中排车的订货价让所有国内企业都感受到了压力，加之当时原材料正在涨价，虽然最近本田也往上调了价格，但是竞争格局是既定的。中国摩托车行业一直打所谓“性价比”牌，在实操过程中，往往是性能没有提升，只靠价格下降来相对地凸现优势，没有一定的价格支撑，配套和品质肯定越做越低，越做越差，中大排量如果继续趟这条路，肯定会死，而且死得很快。所以赛科龙和国内同行面临的挑战就是，把性能持续地做上去！好车老百姓还是愿意埋单的。