【贝纳利502x机油滤芯】金鹏翅膀——试驾贝纳利TRK502X！

TRK502以霸气的名字和独特的外貌赢得了粉丝们的关注，获得了良好的销售额。但是，对于莫纳丹爱好者来说，这款以路面为重点的车不仅在路况复杂的长途旅行中负担不起，野外生存能力也尚未提高。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)最新型TRK502X的出现显然是面对车迷需求后的举措。成功与否我们尝试后再说。

TRK 502的亮点之一是表、里、货真价实的高配置，TRK502X首先继承了全港的优势，主要部件拥有业界高端产品，电喷雾系统是保税ECU，电力中心枢纽是著名的汤浅电池。车头的照明是全钢自主开发的，结合意大利风格设计，使用了最近流行的上下两层配置。前面“喙”的设计线条丰富，材质优秀，更适合“ADV”的造型特点。三点LED方向指示灯高档精致，多点LED行车灯精神饱满，矩阵LED尾灯更加高档醒目，但不可调的挡风设计沿袭了这辆车，新车主有点不爽。

010-最大扭矩达到46N m，6000r/min的最大扭矩使其转速设置更符合多用途旅行车的车辆定位，使通用转速区间的动力输出更丰富、更容易控制。同时，六档变速系统带来更合理的速比设定，保证不浪费一点动力。

比起 全款，这辆车外观上最明显的变化更是野性十足。主要原因是前轮的直径变大，前轮变长，刘海变高，更加突出了威风凛凛的大气，加上轮辐轮和两用轮胎以及上升到右箱内的排气管末端，“拉力”味道更浓。细节上有很多变化，包括设置双油门线的方向、后脚位置的角度、发动机护罩和排气管护罩的安装、主支撑装置的安装、行李箱上的标志变为贝纳利等。有些是优化的，有些是设计变更后妥协的。这辆车在工作方面忠实地继承了不受全额小部分限制的特点，焊接等细节处理有点粗糙，有升级的空间。我们这次见面是第一次，希望以后生产有所改善。

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TRK502X的三只具有快拆功能的原厂行李箱很让人眼馋。车主说，之所以出手此车，三只箱子起了很大作用——他那天去贝纳利专卖店旁边的另一品牌售后保养上一辆车，顺便溜达时一眼就被这辆车吸引住了，“连箱子都配上了，推出店就能摩旅，这车该有的都有了省的到手后收拾，省心……”是的，包括容积可观的行李箱，TRK502X配置齐全而且档次都不低，再加上醒目的野性大气造型，对车迷的吸引力的确很大。

本人对TRK502非常熟悉，曾驾驶这款车在江西的山区跑了近3000公里，所以，初见改款后的TRK502X时毫无违和感。毕竟，两款车都是相同的平台。但上车之后却不再是熟悉的感觉——升高的坐垫让驾姿更加舒展，不再有老款那种“窝”在车座上的感觉。

坐定之后平视车头，仍是TRK502的既视感，一切尽在掌握之中。仪表板在通电的瞬间会闪出一片“8”字，挺有喜感的。

在运转中，这台并列双缸发动机的声音浑厚悦耳、富有激情。很喜欢它在低转速时的节奏感，很清晰，仿佛一颗有力的心脏在呼吸间均匀跳动。而且，并列双缸的震动控制有明显进步，排气噪声也明显降低了。

在TRK502X上，这台低扭很强的发动机真正找到了用武之地，复杂地带的表现令人期待（下一节会有介绍），在铺装路面上，性能表现则与前款保持一致——动力输出较为线性，极速160km/h无压力，由于设置了9500rpm转速之内的限速保护，160km/h之后开始介入限制。中转速区间的加速表现是该车的强项，强化了整车的路况适应力，非常适合长时间中速巡航。在不同行驶状态的运转中，发动机的水温控制非常稳定，可靠的水冷系统让温度始终保持在适中范围，让发动机在最佳状态中运转，不会出现滚滚热浪炙烤车手腿部的现象。

在街区行驶，感觉此车的操控感觉明显优于老款——转弯半径设置得更合理，驾姿设定更有利于低速时推把过弯。在常用转速内，发动机震动小、噪音低，让车手在城市道路上保持轻松愉悦的驾驭心情。

来到城郊大道，在车型定位上大幅倾斜于非铺装路面的TRK502X仍能为我们带来驾驭的激情——起步时就会给旁边车辆一个下马威，0~100km/h的加速依然强劲到令人精神振奋，100km/h之后的震动明显增加但也在可以接受的范围，不会影响长时间高速巡航的舒适性和心情（这一点已在本人驾驶同款发动机前款车的江西长途中得以验证）。

总之，在铺装路面上，TRK502X并没因车型定位的重心转移削弱性能表现，不仅没有落后侧重公路行驶的前款，在操控性能和驾乘舒适度（尤其是长时间驾驶）上还有明显的升级，值得肯定。

对TRX502X的野外生存能力，我们都是很期待，毕竟此车所作的升级均是针对非铺装路面。我们的野外试车场地选在了徐州城郊的坦克山，这里有连绵的丘陵野地和野地间纵横交错的坦克训练道，是本地越野车爱好者的乐园。

TRX502X身躯庞大且沉重，自然不能像轻型耐力越野车那样在野地里尽情撒欢，这一点我们早有心理准备。但在实际驾驭中，此车还是为我们带来了不少惊喜。首先是悬挂系统——行程加长的前悬挂虽然不可调校，在坑洼碎石的剧烈颠簸中却一点都不含糊，阻尼行程足够可靠，而加大尺寸的前轮和象牌两用胎在碾过坑洼时更加从容；更加“拉力化”的驾姿，也让操控变得非常轻松随意；来到丘陵荒野中，充沛的低扭输出降低了换挡的频次，爬起坡来更加得心应手；配备前后ABS防抱死装置的制动系统有着可靠的制动表现，ABS的介入时机也恰到好处，多段可调式制动手柄的手感力度适中线性，让你不论何种路况均无后顾之忧。

但是，尽管有上述优点，我们仍不能否认TRK502X是一款“挑人”的车——超过800mm的坐高和肥胖的车体前部会让身高1.7米以下的车手无法在复杂地带保持从容，稍微失去重心就很难避免摔车了，我们这辆车的车主就在动身来这里时，在地下车库的拐角处不慎摔倒，风挡磕掉了半块……在这里，别跟我们讲什么“技术高了可以忽略座高”，你技术再高也不可能在复杂地带需要脚踏实地保持平衡时弥补腿短的缺陷。另外，此车的熄火开关位置设置得很不合理，主支撑在使用时不太方便，希望能在后续生产中进一步完善。

当然，瑕不掩瑜，TRK502X的野外生存能力是必须肯定的，它的非铺装地带通过能力不输任何同类车，不论动力性能还是驾乘舒适度，都要处于同类车的前列。至于可靠性，协助本期试车的大丹有一辆改款前的TRK502，到手后翻山越岭的长途摩旅已跑了25000多公里仍是车况正常，源于TRK502的TRK502X，自然也值得信赖。

在肯定TRK502X的成功之前，仍想说说对它的不满——做工和细节设置都存在很大的完善空间，这些不影响整体性能发挥的瑕疵会影响这款车在车迷眼里的整体形象，希望它能在今后变得更加完美。

正像上面已经说过的，肉眼可见的这些小瑕疵对TRK502X来说的确是瑕不掩瑜，这款外观雄壮、动力充沛、驾乘舒适的车型很贴合“两用车”的定位，装载能力、通过性能、续航能力和实用功能可圈可点，能够满足车手长距离全地形摩旅的需求。

试车：李家祥、杜启弘

鸣谢：高祥旭 、冯丹、徐州天正

【贝纳利TRK502X性能参数】

发动机型式：水冷 四冲程 并列双缸 DOHC 8气门

缸径×冲程：69.0mm×66.8mm

排量：499.6mL

压缩比 11.5 : 1

最大功率：35kW（8500r/min）

最大扭矩：46N·m（6000r/min）

点火方式：TLI

启动方式：电启动

离合器型式：湿式多片

轴距：1525mm

座高：830mm

最小离地间隙：210mm

传动系统：6速，链条传动

燃油供应：电子燃油喷注系统

前悬挂：倒置液压弹簧式，140mm行程

后悬挂：中置液压弹簧式，45mm行程

前制动：320mm双浮动盘配单向双活塞卡钳 ABS

后制动：260mm单盘配单活塞卡钳 ABS

前轮胎：110/80 ZR19

后轮胎：150/70 ZR17

最高车速：170km/h

整备质量：250kg

燃油箱容积：20L

车身颜色：珍珠白、石墨灰、燃情红