【贝纳利502c上市日期】邮轮街汽车贝纳利502C高装配静态体验

贝纳利502C是贝纳利第一辆巡航汽车，去年10月末在巴厘岛公布了重磅。Benari 500 CC双缸动力平台下的另一种新车型，也是国内第一辆重量级巡航车。

不管网上怎么喷，俱乐部车友们实际上看到这部《国产大恶魔》的时候，还是被吸引住了。包括笔者。接下来我们来看看这款高配版502C的亮点是什么。

502C的外部包装是用木板密封的，在运输过程中比钢架安全，很少刮伤。期间开了剧本大贸易本田CRF1000L，包装材料和方式都一样。

汽车工厂基本上已经安装好了，开箱后只需装运镜子和电池。

这个颜色应该被认为是棕色的。(官方名称阎子耀红(Maim)，有点绕圈子)，低调质感，不失文雅优雅，与大众的黑色和妖艳的蓝色、红色相比，笔者更喜欢含蓄的颜色。

从车头开始，车辆灯光组都是LED材料。大灯造型比较复杂，融合了LED灯塔和镜头，官方说是骷髅大灯，但是我长期以来感觉更像动画片版本的大圣脸，大灯打开夜间效果有点幻想。

LCD仪表的面积不是很大，但因为是方形设计，所以经常使用的数据一目了然，布局合理，小巧精致。

手柄开关按钮与幼狮的默认按钮一致，左侧也有ABS关闭按钮，右侧还有一个“套装”按钮，线条布局标准化。

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比TRK502还大的20.5L超大油箱，对于502C来说主要的作用不再是巡航了，而是大油箱带来的视觉效果；饱满、圆润、大气，肌肉感很强。

座椅的前部分包裹性很好，由于是短座设计，载人舒适性不会太好，短时间载人是可以的，既然入手了这车就不要纠结后座的舒适性了。

尾灯转向灯与车尾融为一体，干净利落的短尾设计，“Benelli”字母灯是整个尾部的点睛之笔。这要是真加个靠背，会大大影响外观的。

出厂自带的独立式后挡泥板，单边固定，用料扎实强度够。

高配版的避震前后都是KYB牌减震，而且均可调节。

制动前后都是全套Brembo系统，标配博世ABS防抱死系统，避震和制动与国际一流品牌接轨。

前后倍耐力ST Sport Touring轮胎，前轮规格120/70-17，后160/60-17。

后160的胎宽视觉效果一般，但操控性应该不弱，而且还有倍耐力轮胎加持。

重新设计的钢管车架，发动机被钢管和外观件严严实实地包裹着，看起来比同平台的502和幼狮要饱满很多，发动机最大35kw和45N.m的动力数据保持不变。

发动机防烫版、护杠等小细节考虑得很周到，整个发动机看起来很紧凑，有力量感，车身线条被巧妙的隐藏起来，整洁不凌乱。

大面积水箱，带有全罩式防护网。

后平叉还是贝纳利传统的钢管型式，502C的链盘齿轮为44齿，比TRK502（42）和幼狮（43）都要多，相对的加速时间要快一点。

单边双排气，双缸声音依然很美好。

800mm的低坐高，一米七的个子可以双脚着地，对大多数用户来说压力不大。驾驶姿势同时具备街车和巡航的特点，上半身直立，但车把角度比一般的街车要高，手臂舒适性好很多。下半身与车身的贴合度很好，脚踏位置靠前，制动杆/挡杆与脚踏的角度没那么夸张，整个驾驶舒适性是很不错的。

较贝纳利以往的车型，502的车身细节做工有了很大提升，但仍然还有上升空间。

502C高配版价格44800元，比标准版高出5千元，最大的不同是制动和避震品牌，5千块钱换上前后KYB减震和Brembo制动算下来是值得的，如果你预算足够，建议直接上高配。而在这基础上再加3千元又可以买752S（标准版）了，排量和动力大得不是一点点，这就有点纠结了。

贝纳利的前后几大车型笔者都有接触，给我最大的感受是，每一款车都有变化，都有让人意外的地方，即使是同一平台车型，可以说它是最懂国内消费者的品牌。这么多年了，论品牌的活跃度和产品线的丰富度，还有技术储备，贝纳利依然让国内其他品牌望尘莫及。所以，喷归喷，买归买，大家基本不影响。

巡航街车贝纳利502C高配版静态体验