【贝纳利752s巴厘岛试驾】贝纳利752S到底有什么牛逼的配置？

贝纳利的

巴厘记者招待会试驾场

说话(还记得我的句子吗？没看到的是，可以在视频中再次看到我说的话。)当时试驾结束后我有太多疑问，为什么我试驾后的“怀疑”没有正式公布？难道我试错了吗？

怀疑1: 752S的引擎是同步的还是异步的？

怀疑2:滑动离合器是什么鬼东西？

怀疑3: ABS关不掉，怎么抬不起头，有什么玄机吗？

怀疑4:听说了商品车皮带方向阻尼器，是真的吗？

巴厘岛回来后，这些疑问一直萦绕在脑海中，我为数不多的青史黑发又掉了很多，侵蚀困难的我怀着很多怀疑，用尽各种手段，经过千山万水，千言万语，终于一清二楚。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《哈姆雷特》)辛苦的过程暂时不按时钟，直接进入正剧，向官爷报告高潮部分。(大卫亚设)。

一、752S引擎

首先，我将向观官展示复杂的算术问题。非本科毕业请立即跳过。

1130-32=？

753.333333，祝贺正确答案。官方表示，752的缸直径行程和Benelli1130的发动机完全一样，是8862，用白话来说，3缸1130拿走了一个缸，成了750的发动机，我是不是很机智。其阀门、阀门弹簧、阀门油杆、阀门导管、顶柱、垫片、活塞、活塞环、连杆、连杆瓦、曲轴瓦，这一系列部件均可与“Bennali 1130”直列三缸车辆一起使用！曲轴、曲轴轴承、凸轮轴、凸轮轴轴承、正时链、压杆等一系列部件也由生产1130发动机的辅助工厂生产(意大利原装进口)。气缸盖、气缸盖、气缸盖罩、国内制造的这三个部分，气缸内壁是“涂层”，绝对是意大利技术。

曲轴为三件式，相位角90度，从发动机后面看，左侧曲柄先超过停止点90度，然后右侧曲柄到达停止点。这时右边的圆柱体先点火，左边的圆柱体旋转270度，然后点火。也就是我们常说的异步引擎。这一点，请详细介绍

单击链接查看以前的介绍。

结论：752s的发动机是1130旗舰发动机的衍生品，虽然没有创意，但能保证核心部件的通用性和稳定性。

仔细想想，1130旗舰车的发动机已经成熟，直接拿来使用也是非常正确的选择！

第二，滑动离合器

冷气部分，泵从原来位置向下移动，流速处理加快，可以更好、更快散热，变速器内的变速鼓是比较成熟保守的“五星”，齿轮不知道是国产的还是进口的。手动变速，比较流畅清晰。即使是国产的，质量也会很好。没听说贝纳利发动机变速齿轮有问题吧？

问：什么是滑动离合器？

a:离合器是“滑动离合器”。摩托车在利用发动机减速时，滑动离合器的滑动功能起作用，在其他时间，滑动离合器的工作方式与普通离合器相同。

又问：摩托车利用发动机减速是什么意思？

答：行驶过程中，关闭油门时后轮速度比输出轴速度更快，此时滑动离合器开始工作，减速车速时会更平滑。

但是滑动离合器在我看来是用来漂流的。……。三级油门直接下降到最后一级齿轮，然后后轮不跑，刹车如果辅助发动机速度下降，车就会弯曲。……。

三、电子控制ABS系统

据了解，ABS的工作是通过传感器检测前轮和后轮的工作状态。这种检测到的信号被ABS系统的ECU识别后，ABS总泵开始介入制动泵，前后轮刹车时进行“防止抱死”工作是合理的。我知道，你知道，但是为什么我在巴厘岛试驾的时候没有关闭ABS的时候抬不起头来呢？

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我的疑问是，该车中央ECU是不是也会分析ABS传感器回传的信号？如果有的话，那就好玩了，目前摩托车带有“电子牵引”“防侧滑”“防翘头”功能的，价格都在20W以上，一个5万上下的车还能带有这个功能？

打通了贝纳利ABS部门负责人的电话，我问：“传感器检测到的轮子运行数据，是不是经过中央ECU分析后再给ABS的ECU信号？然后再介入刹车泵的工作？”

那边回答是这样的：“我们的ABS是博世的，德国工程师给匹配的程序，我们只负责检查量产数据是不是一致，您说的这个问题我们不清楚”。

我又给中央ECU的技术负责人打电话，我问：“是不是ABS的信号数据先进入你们中央ECU之后，再由中央ECU控制ABS来工作的？”

回答是：“先生，您说的什么我听不懂，还能再说一遍吗？”

我说：“我开着ABS的时候啊，我翘不了头啊！我玩不出漂移跟原地画圈啊！我的车是不是坏了！？啊？”

那边回答：“您的车没坏，我们的车在ABS工作的时候，是不可能翘头或者打滑的，那样不安全，我们同步了ABS检测信号，一旦出现前后轮轮速差，点火这边就介入………………”

我挂电话之前说：“谢谢啊，我没听明白，但是我懂了，再见！谢谢啊……”

贝纳利的技术人员呀，太过于严谨，太过于学术了！还好我“理论联系实际”，发现了这个重大问题！我给大家解释一下昂！

贝纳利752s的电控系统是这样的，检测信号方面，中央ECU除了常规的检测电喷的那一套之外，还从前后轮读取数据，也就是ABS的那个检测轮子运转的感应盘，车行驶的时候，前后轮运行的数据就一直被中央ECU“监控着”。

例如：当车辆运行的时候，直接踩死后刹车，这个时候，后轮的ABS传感器收到信号，这个信号除了给ABS的ECU，还会同时把同样的信号给中央的ECU，这个时候，不管你是不是给油门，电喷系统都不会给油，而是遵照中央ECU的指令进行工作，减少喷油量，同时，后轮开始进入“防抱死”状态。这个时候，你捏前刹车，前刹车会直接进入“防抱死”的状态，因为，在这之前的一个瞬间，中央ECU已经给ABS的ECU信号，让他进入工作状态了。

相反，如果是先捏死前刹车，同样的工作流程。

在开着ABS的时候，如果你想动力甩尾还是刹车甩尾，或者做任何特技动作，这都是不可能的。

所以导致我在巴厘岛试车的时候，差点装逼失败！现在终于弄明白了！

所以，在雨天，或者湿滑路面，或者砂石路面，一旦前后轮的转速出现了差别，中央ECU就会感知到，分别通知ABS的ECU跟中央ECU系统，做出正确的工作程序，以来保证行车安全。

例如：您驾驶贝纳利752s在压弯，这个时候，你猛加速，后轮一旦开始打滑，这个时候，前后轮出现了“轮速差”，中央ECU会通过ABS的检测装置回传的信号做出一个“减少供油”的决定，这个时候，后轮会丢失过多的动力，让车辆不至于后轮打滑而摔车。

同理，弯道中，您刹车了，不管是前刹还是后刹，出现了“轮速差”，ABS会根据轮速差的大小进行介入工作。

当然。摩托车过弯的时候，本身前后轮就会有“轮速差”，这个细微的“差”，中央ECU都会感觉到的，这个时候如果完全关闭油门，那么滑动离合器会减少前后轮的“轮速差”，同时增加了车身弯道中的稳定性。

都看明白了吗？如果这个都看不明白，那么贝纳利的ECU技术部门回答的问题，就更难懂了。

不明白也没事，再看一遍呗，还不明白？

简单说：20几万宝马水鸟上面有的关于“行车安全”的电子功能，贝纳利752s也有！效果一样。缺少的可能是离地间隙检测系统，那个是控制电子减震器阻尼的，这个车减震器阻尼是赛车的，手动调整下压跟回弹阻尼。

哪种更好？我个人觉得，越接近赛车的越好……

四、方向阻尼器-钛尺

“钛尺”，港台那边的翻译，其实就是摩托车用的“方向阻尼器”，作用是提高摩托车高速时候的车把稳定性。

为什么发明了这个东西？

因为，只要是赛车，都在设计的时候要求小的前倾角，小的拖曳距，这样才能足够灵活，但是这样的设计带来的问题就是高速不稳定，对于车手驾驶技术就具有比较高的要求，但是再牛逼的赛车手，在疲劳的时候，也会出现失误，所以这个“方向阻尼器”就应运而生了。

起初，方向阻尼器是长杆型的，一个恒定的阻尼数值。

这种方向阻尼器的阻尼参数不可调节，高速稳定了，但是低速的时候却比较“重”，让低速时候的驾驶灵活性没有了，于是人们开发了可调阻尼的长杆式方向阻尼器。

这种可调阻尼的方向阻尼器就出来了，上面的旋钮是调整阻尼的，如果不是高速行驶，可以关掉阻尼功能，低速灵活，如果是准备高速了，那就逐渐的调大阻尼，给高速行驶的时候，带来稳定的驾驶体验。

也就是说之前大家所谈虎变色的死亡摇摆，如果有这样的稳定器，概率会减少很多。这就是赛车给民用车带来的福利。

那么，为什么贝纳利752s标配不是这种“长杆式”的阻尼器呢？

我个人认为，长杆式阻尼第一，镀铬的部分，裸露在空气中，可能会有灰尘背吸附，之后阻尼器的漏油的概率会增加；第二，长杆式的阻尼看起来吧，占得空间比较大，如果摔车，也有可能会捅到身体里……

所以说“长杆式”方向阻尼器在专业跑车上面用的比较多，第一，跑车每场比赛保后都需要保养，阻尼器会被清理干净，第二，跑车足够的空间把阻尼器安放到合适的位置，专业赛车摔车也都是那几个姿势，捅到人的概率也很小。

那有没有一种不怕脏，体格小不占空间，又比较圆滑不容易伤到人的方向阻尼器呢？

有！

拉力赛车上使用的这种“贝壳式”方向阻尼器。

注意观察，两个凸起。带有一个指针的是调整阻尼的旋钮，另外一个是调整阻尼数值“范围”的，不经常调节，所以被一个塑料壳子盖着，需要调整的时候，拿下塑料盖，使用“一子口”螺丝刀调整。

带有指针的旋钮就好说了，调当前阻尼值的大小，用手直接扭动即可调整当前阻尼大小，另外一个调整阻尼范围值的就好玩了，调节的是内部过油量大小的，放开后，阻尼大小调整按钮最小阻尼数值是“0”，没阻尼，适合通勤代步，城市穿街过巷。随着速度变快，慢慢调整指针旋钮，把阻尼变大，提高高速稳定性。

但是一旦锁紧这个阻尼范围值旋钮，那么指针旋钮最小阻尼就“大于0”了，这个比较适合那些高速的颠簸还要过弯的拉力赛赛段。

如果指针调整到最大阻尼，且范围值锁紧，最大阻尼是锁死车头的，用很大的力气才能扭动车把，具体什么功能我也不清楚，应该是给泰森这样的人准备的……

这种贝壳式方向阻尼器属于专业赛车配件，我个人认为，民用车没必要用，但是……

我擦的来！752s居然用这种几千块一个“贝壳式”多阻尼范围值的顶级产品，看图片小心一点，不要被那些光芒，闪到眼睛……

我给未来的752s车主提个醒，每年大概看到了网上如果筹备拉力赛的时候，要看好自己车，放到车库里锁起来，小心被我这样的屌丝车手给拆走你车上的贝壳式方向阻尼器！

当然，赛后，可能车手拿到冠军后可能换给你，不过，冠军只有一个……所以，一旦你的752s的“贝壳式方向阻尼器”被偷了，找回来的可能性，很渺茫……

目前出厂标配这个配件的车民用车，没有。专业赛车出厂配这个的，只有50万左右的“达喀尔”赛车，才会有标配……

但是贝纳利752s居然是标配了，我真想不通啊……这也就是我上次看到“骑呗”能买752s，我激动的不得了，要不是买不起，真的就被“骑呗”割韭菜了！

驾驶姿势虽然是个街车，但是脚踏位置也好，刹车性能也好，都是比较激进的，752s属于“运动街车”，设计的时候前倾角比较小，非常灵活，用了“贝壳式方向阻尼器”提高了高速时候的稳定性，防止出现“甩头”现象，长途高速行驶的时候，如果阻尼器调整的当，几乎是可以杜绝“死亡摇摆”现象的，即便是出现，也会被阻尼器“稀释”。

滑动离合器、电子安全行车系统、鲍鱼刹车、贝壳式多阻尼范围可调方向阻尼器……这些配置，都在10~30万的摩托车上面才会出现，难道？

相信我这篇文章发布后，贝纳利定价部门的人，肠子都悔青了……

至于贝纳利的752S为什么这么的变态，我猜各个国际配套公司现在都围在“李大爷”身边“争宠”。

所以说，果断出手贝纳利752s，绝对没错，如果上述“献媚”的国际配套公司品质出了问题，直接上网发！

只能说“李大爷，永远是你大爷”！