【贝纳利300磨合期】终身RT3为什么在2018年突然冒出来？

两天前发了一篇

光阳发力，大型踏板市场还有机会吗？

文章。以光阳昆明发布的话题，谈论了2018年大型踏板市场的格局和未来可能出现的竞争局面。

很多车友表示，对大型踏板市场的总销量不可信。原来这个市场这么大，光阳卖7000多台，占市场的65%左右。2017年，光阳的销售量为8000多台，2018年下降。下降的主要原因是终身的RT3(以此为例)——以军突击竞争者。

RT3于2018年6月上市，半年左右销量接近1000台，按销量可以排在第二位。市场上其他产品一年也只有几百台，相比之下，RT3的表现可以算是相当优秀的。(威廉莎士比亚，RT3，RT3，RT3，RT3，RT3，RT3)

了解RT3的人都知道这不是新车，几年前其前身大林Q3进入了国内市场。

2014年，大林携Q3进入中国市场，与台州的王野合作，以CKD形式生产Q3 300台，售价为33800台。由于价格高、营销不行、王亚雅本身经营的种种问题，这辆车很快就消失了踪影。我坐过王野组装的大林Q3，当时这款水冷四阀双塔凸轮轴发动机的动力和柔软度，以及汽车的舒适性给我留下了深刻的印象。

(当时是这样的，请注意标记)

和王野告别后，大林在国内找到了新的搭档。因为巧合，大林和终身一起来了。2016年，佛山的宗飞雅祖继续生产Q3，但仍有原来的Q3继续组装。(大卫亚设，Northern Exposure)第一次合作，双方需要磨合过程。价格从33800下降到28800，但市场仍然没有买入，继续凉凉。

(商标改为终身，名字，Q3)

大林和终身都发现这样做不是办法，1不仅比2大，而且比2小。所以展开了深度合作，在现有车型中重新开发，发动机和车架参数几乎没有变化，对车型的外观、配置、调教等进行了全面的变化，有了现在的RT3，外观上找不到与Q3的关系。

更重要的是，价格下降了，25980有ABS和没有钥匙的硬配置，显得诚意十足，还有刚上市的众筹活动和2000的优惠。现在终端也有一定的优惠，这辆车终于上路了，销售数据最有说服力。卖了4年，2018年一年没有卖出多少。

但是RT3这款车的上市也不顺利，交付的第一辆车出现了各种小问题。我也坐过我朋友的RT3。是众筹的车。骑了300多公里，送来了两篇试驾报告

宗申大踏板RT3试车经验(一)油耗和乘坐舒适性

而且

试驾报告——发动机送货车系列终身购买RT3

，对这辆车整体乘胜的感觉是相当认可的，但也存在熄火怠速、晃动低速车头、ABS没有及时介入、螺丝生锈等问题。当时我很遗憾，但我觉得这车又要冷了。

但是工厂方面的反应还是比较快的。汽车将在6月份送到。一发现问题就开始研究纠正措施，从7月开始陆续实施一对一整改服务。不管汽车有没有问题，都100%全面维修服务，同时停止生产，实行整改。主要改进包括：

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1、提升行驶性能：轮胎切换为抓地性和排水性更好的腾森轮胎，平衡抓地性和耐久性。

2、解决方向旷动问题：优化方向柱锁紧和调节螺母

3、经多轮路试测试，ECU升级为第三代

4、 前面罩内衬设计优化，解决极端路况下车轮干涉问题

5、 提升行驶品质：设计优化手把平衡锤

6、 提升防水性能：对原有大灯、转向灯等线路转接处做更高级别防水处理，并进行了更高级别淋雨测试。

从朋友那边反馈的情况来看，我试驾时发现的问题都进行了改进，这种服务的效率和质量还是可以的。

我也了解到，在整改过程中还有些插曲。因为这个车是宗申和大林合作的，不仅是面向国内的车型，还销往韩国、欧洲等地区，也就是说国内的状态和外销的状态除了商标不一样，其它都是一个标准的。所以韩方不相信车子会出这么多问题，因为国外市场上没有这类的反馈。车子任何的修改都要与韩方协商并通过对方同意，这期间双方也没少争执。

好在最终提出的整改措施都落实了，目前是车主反馈和市场反应来看，RT3总体口碑还算不错。

（下图来自香港媒体：二轮骑仕）

从大林Q3到宗申RT3，几经波折，名字变了，外观变了，但是这个车最核心的东西是没有变，发动机、油耗、舒适度以及操控的表现依然优秀，配置更加丰富，价格也更接地气，质量也日趋稳定。这也就是RT3能在强大的光阳面前占据一席之地，分得一杯羹的主要原因。

2019年的大踏板市场竞争会异常严峻，光阳已经摆开了架势要继续打压竞品，而疯传很久的本田和雅马哈踏板引进的消息越来越像真的，不仅如此，国内还有一帮新品虎视眈眈。

RT3若要延续2018年的不错势头并力求再进一步，难度不谓不小，除了产品上精益求精，更要在终端、服务和推广上下点狠功夫。

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