【贝纳利小暴龙125视频】为了看外国人如何虐待贝纳利《霸王龙》TNT135，轰炸了24小时。

来源：Mo

你认为我们会从参加24小时耐力比赛中吸取教训吗？错了！这是不可能的。

本田Grom的崩溃对我们的决心是一个严峻的考验，对于光阳K-Pipe来说，白天和晚上的骑行不是问题，但似乎慢了一点。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)我们希望在完成24小时耐力比赛时享受成就感。这就是为什么要继续投入“战斗”。

事实上，我们没有计划参加2018年的24。因为现有的川崎Z125和光阳的车型也没有引起太大的兴趣。后来测试了Bennari TNT 135(国内版“霸王龙”)，测试的发动机、4气门结构、2个火花、另外5档(其他车都是4档)，排放量比本田Grom和其他同类产品更大，价格也更便宜。这让我们突然燃起了投入24内城比赛的热情。

借用了MV Agusta风格的贝纳利TNT135。

开始重新装修

下次时间很紧。UMRA 24(迷你GP24小时耐力比赛)日程已确定。改进TnT135只用了6个月的时间。但是，过去我们能上场的汽车改装的时间通常发生在比赛前几天(有时是几个小时前)，所以TnT135的建设没有时间问题。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)令人惊讶的是，贝纳利经销商们也同意这样做，是不是过分自信了？

中国制造的2500美元(约合人民币17000元)的摩托车真的能坚持一整天吗？再次强调，就像选择本田Grom和光阳K-Pipe一样，很难让这辆小车出现致命故障(这不是我们的错)。所以比赛结束的答案几乎不是问题，但我们很顽固，想看看这样做的结果会怎么样。

经过半年的“准备”，超级摩托车的结构愿景浮现在我们的脑海中。如前所述，TnT135拥有良好的发动机，4个阀门、双火花塞、135cc排放量和5个齿轮都是很好的开始。机油冷却器和燃油喷射也是标准配置。

幸运的是，我们的改造计划还算顺利。——普利司通提供601ss轮胎，K & ampN奉献了空气过滤器，吉村Yoshimura提供了专用RS-9T全排气系统，Power Commander的人借给了EFI喷雾可以修改和匹配的模块。后面是来自Benelli的备件的更好的刹车和钢丝。……。曾经进行阿普利亚赛跑的贝纳利媒体负责人迈克尔李也研究了我们的改造方案，得到了他的认可。(威廉莎士比亚，美国作家)。

吉村排气帮助制造了RS-9T排气装置，不仅减轻了一点重量，还改善了135的排气声，K & amp结合从n购买的空气过滤器，目前贝纳利135更容易呼吸。(莎士比亚，《北方新闻》)。

在操作方面，事实证明比预想的要困难得多。我们带来了新的避震，K-Tech的LENI ALBIN完全可以调节，因为135伏的大小和后减震长度与本田Grom差不多。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，幸运名言)前叉是另一个故事。长话短说，贝纳利使用的41毫米Dorip Fork内的油容量很小，Fork油的粘度问题，弹簧本身非常柔软，我们无法及时加工新的油箱，也无法获得更重的弹簧，全面衰减的选项有限。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)最后，使用20w叉油是唯一的解决办法，它虽然有一定的改善，但并不多。后来，我们在各地山地自行车悬挂公司找到了更硬的弹簧，但他们不能满足我们最后的比赛期限。

Benelli的主要问题是地面间距不足，侧面支撑会引起距离间隔问题。所以我们把边缘研磨机拿到上面，然后切掉。(约翰f肯尼迪，Northern Exposure(美国电视剧)，)自我焊接制成的三角铁是保持摩托车的简单有效的方法，但幸运的是，TnT135没有配备侧支撑失速开关。(大卫亚设)。

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后来，我们幸运地定制了凸轮轴，Crower同学说135的“引擎够折腾”，他说：“我们可以唤醒这个家伙！”最后的结果是，一个全新的凸轮，带来了2匹马力的提升，并且动力持续时间更长，最高时速增加约13km/h。这是巨大的提升！虽然我们没有机会在马力机上做精确测试，但我们估计功率现在能在11-15匹范围内。

不改变内部变速器传动装置，而改变最终传动装置（后链轮）是我们寻求加速度的一个最佳方式。一家专业机构将匹配的改进型铝合金轮毂泵送到我们手中，令人惊讶的是，它与原料钢件相比要轻得多。

现款TnT135的一个主要问题是离地间隙不够，因为脚钉位置非常低。由于美国没有人为TnT制造抬升脚踏，于是Benelli公司的家伙转向中国的一家公司寻求帮助。事情总是这样，当一个问题刚被解决时，另一个问题又出现了——现在我们面临换挡间隙的问题，TnT135的内齿轮比在第二挡和第三挡之间间隙很大。普通骑行时这没问题，但在赛道上，我们会经常在第二和第三挡之间进行切换，这就比较麻烦了。

俄勒冈州的高级赛车链轮公司对我们伸出援手，并在几天内定制了一个铝制后链轮，其齿数比TnT135的原厂齿数多两个。新链轮不仅比标准钢制单元轻得多，而且加速度也有很大改善。

K-Tech Suspension的后悬挂组件，能够在整个行程中提供了很大的阻尼，同时它还是完全可调的。

除了拉动诸如灯光、后视镜、车牌支架和其他小东西之类的非必需品外，这辆贝纳利基本上完成了前期改装。现在是时候参加比赛了。

最后，我们的成品TnT135在外观上与标准车款相比并没有太大的改进，但它在性能方面确实做到了不小的提升。

惊喜，惊喜！

一年一度的24小时Mini耐力赛已经成为我们的一项团建活动，我们的所有员工都将成为车手。这一次，我们有两个参加24耐的“处女”车手，我们故意给他们尽可能少的信息准备。当然，我们还有经验丰富的老司机坐镇。

24耐的奖杯很不错，但24耐更令人垂涎的是冠军将获得的金腰带。

最初，我们希望贝纳利TnT135能够被允许进入本田Groms和其他125cc排量的mini车组别F5级别中竞争，但UMRA规定F5级别的引擎排量限制在128cc，这意味着我们的贝纳利以多出7cc排量只能被分进GP65组——150cc空冷四冲程或65cc水冷两冲程。突然发现，我们貌似带着一把刀要去进行枪战，这还怎么玩？

当然，也不要害怕，因为我们有一个计划：尽可能减少进维修区的次数。如果其他人是兔子我们是乌龟，那么我们只有不间断地“爬行”。为此，我们对贝纳利的油箱进行了改装，这样每次至少能持续两小时续航。当然，我们没有时间再做里程测试，所以真不知道我们可以在一满箱油上坚持多久。

看，我们不是唯一认为mini赛车很有趣的人，很多优秀的人也这样做。下面这张照片是在比赛开始之前拍摄的。美国迷你赛车协会（UMRA）一年又一年地进行了一场有趣的耐力赛，他们还在其赛季举办了两场其他的迷你赛耐力赛：7小时的比赛和365圈的比赛。把它们放在一起，你就有24/7/365，如果你精力够，Do it !

在比赛前几天我们练习过这辆车后，惊喜地发现它没有任何重大问题，无论是从机械还是操控的角度。因此，这种勒芒式比赛对于我们的贝纳利，似乎只需要一个简单的启动车辆，而后就顺其自然了。

正式开赛，首先发现一个问题：似乎所有的参赛车辆都拥有比我们更多的动力。这包括低组别的本田Grom和川崎Z125等，它们在直道上可以虐我们。不过，我们可以在曲折的弯道内场跟上几乎所有的竞争对手。这就是耐力赛的美妙之处，每一圈都尽可能让自己做得更好，当你知道自己做得恰到好处时，这是一种很棒的感觉。

尽可能快地进行比赛肯定错不了，但在耐力赛期间有一件事要记住，那就是坚持计划。其他车队可能会崩溃，车手可能会感到疲惫，而油箱也可能比你预计的更快排空。事实证明，很多骑手都在我们之前进站了！我们的计划正在得到验证，但除了一个小麻烦：贝纳利的燃油表非常不准——会随着直行或倾斜而变换刻度。如何判断何时该补给燃油和交换车手变成一件具有挑战性的事情。好在，经过两个小时的圈赛后，我们的小TnT135暂排第三，并且在同组排名第一！也许这样缓慢而稳定地能赢得比赛......

事实证明，一次两小时的骑行并不会对身体造成太大的负担，但多次这样做却是另一回事。随着时间的推移，再次看着太阳慢慢升起，偶尔回收一下固定油门的手腕以便短暂地让它血液循环……到后面，每隔几秒钟人就会受到挑战，骑士的思想和身体都在克服这一切。

事实证明，缓慢而稳定是好的，但是直截了当的速度更好。在24小时耐力赛的过程中，速度更快的车队能够与我们拉开足够大的差距，以便他们可以更频繁地进站并仍然领先于我们。尽管我们整个团队的最大努力减少时间耗费，但最终我们的排名还是下降了，最终总排名第六，组内排名第四。

我们团队的埃文斯因为家庭原因，直到星期天早上才赶到，他完成了比赛的最后两个小时。“尽管受到了虐待，但我对车的运行情况感到惊讶。是的，它没有制动踏板（为改装提高离地间隙而令它形同虚设），而且随着圈数的增加，车辆变得越来越难以换挡，因为成功升挡所需的力量，已经让左脚大脚趾打出了血泡。”

在赛道上，你认为自己很快？往往自信心会被人家一个10岁大孩子的超车而粉碎。

我们一直都知道真正获胜是很难的，但这不是重点。我们想让TnT135完成它的赛事，与我们的朋友一起，并留下新的回忆。

在比赛期间，我们的车遭遇了无法启动的问题，在被推回维修区后，赛车之间的友情开始变得美好。来自邻近的几个竞争对手迅速赶来帮忙解决问题，即使你因此而超过他们的排名。这种态度是迷你跑道围场的常态，让大家感觉都像是同一支车队，功利的竞争关系从来就不存在。

邻队哥们帮我们解决了问题

如果你明显比其他所有车队都快，并且即将要赢得比赛，你就可以炫耀地提前将旗帜作为斗篷在赛道上驰骋。这是胜利者的专利。

总的来说，我们还会再做一次吗？好吧！为什么不呢？！对耐力赛的疲惫和沮丧的记忆很快就消散了，这次活动是所有人的乐趣。我们团队充满了坚定的态度，很乐意明年回到那里。

曾经有媒体对公升级跑车进行了24小时的“酷刑”，其中几款车发现了重大缺陷甚至是“炸机”。但现在，即使是2500美元的中国制造的迷你车，也可能会被“鞭打”一天而不掉链子（除了受损的脚踏板外）。我们记录是1092圈，1407公里；大致相当于从拉斯维加斯到德克萨斯州阿马里洛的距离。整个24小时耐力赛中，我们没有更换轮胎、刹车片，使用了大约95升的汽油。

贝纳利TnT135这次的表现令人印象深刻，但显然它还有改进的余地。也许我们最终会在2019年再次使用同一辆车去参赛......