【宗申rx3旗舰版和普通版的区别】张丹：终身神经病RX3详细取消资格，国民的水鸟|火车头地

【指南】在新开设的摩托车长期测试栏目中，我们选择的领先车型是自推出以来备受关注的国产全地形车——种新思科隆RX3。被称为“水鸟”的宝马R1200GS以强大的综合实力引领着全球ADV热潮，这款被称为“国产水鸟”的RX3能否被称为我们理想的ADV入门机型？

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RX3的长度、宽度和高度分别为2130毫米、868毫米和1260毫米，比水鸟R1200GS小一圈，但对250cc车型来说也算是比较大的。

维修质量只有175公斤，但作为ADV车辆，装上整个行李箱，携带一定数量的行李可能是正常的，车身重量必然会进一步提高。那么，RX3的引擎性能是否合适？这当然是重点关注的部分。

轴距短的1400毫米，预计RX3在市区行驶时灵活性会很好，短轴距可以提高车辆的通过性。另外，由于整体地形差，高度只有795毫米，充分迎合了国民的平均身材。

我认为车灯下喙一样的挡板是RX3获得“国产水鸟”外号的一大原因，但这基本上是ADV车型的通用设计，并不是宝马R1200GS独有的。

电瓶车必备的防风玻璃，其挡风保护性能需要详细的测试经验。

仪表盘的塑料感很强，但显示的信息很实用。LCD不仅有车速、油、水温等基本内容，还有位置标记，还可以同时显示里程和时钟，整体信息布局也清晰易读。

RX3的大灯设计成现在流行的倒三角形风格，但令人失望的是，下面的镜片只是装饰，大灯的远距离/近光都完全由上面的卤素灯负责。

除前照灯外，RX3的行车灯、旋转灯、尾灯都使用LED光源。但是这款LED行车灯是日间行车灯，亮度稍低，为了提高主动安全性，建议RX3的车主长期开车灯行驶。

(只有打开驾驶灯的状态)

(打开前灯的状态)

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左右手把的功能控制区设计基本上与我们一般的使用习惯相符，值得一提的是这些塑料件的做工有点超出我们的预期，已经可以与一些合资或进口的入门级车型比较了。

RX3原厂就已经配有前后防护杠，在车辆不慎倒地时提供保护。

官方数据显示RX3的油箱容积为16升，虽然没有大型ADV那样二十多三十升的超大容量，但对于250cc排量来说，我们对它的续航里程还是有一定信心。

RX3的动力核心，来自这副编号NC250的249.6cc单缸发动机，配以国际六档变速箱以及德尔福电喷系统。官方数据显示这副发动机的最大马力为25.2匹，最大扭矩为22.5牛·米。

NC250发动机采用水冷设计，由于布局的原因，宗申把RX3的散热器一分为二，在发动机两旁分别安装一个较小型的冷却水箱，并各配有一把风扇。

一个比较有心思的小地方，冷却器的前方设有百叶窗式挡板，可以有效防止尘土粘附在散热器表面而影响冷却性能。

RX3采用了倒置式前叉，在这个价位级别里，这个配置可谓很好地提高了车子的档次感。

RX3标准版车型采用的是钢丝轮圈，而高配车型则是采用铝圈。出于对纯正ADV风味的追求，车主选择了装备钢丝轮圈的标准版车型。

原厂配套的全地形轮胎来自CST正新，前胎尺寸为100/90-18，后胎尺寸为130/90-15，这个尺寸在日后购买轮胎时的选择会有不小的局限。

在制动方面，RX3前后均采用液压式碟刹系统，不过让我们感到奇怪的是它的前后卡钳都是采用单向双活塞，而且前后刹车碟直径都是260mm。

坐垫采用PU材质包裹，填充物的柔软度一般。前坐垫很大，后座垫却显得有点小，装上尾箱的话估计后座的乘坐空间会比较局促。

后座垫下方是一个储物格，这个储物格的面积很大，但浅得可怜，实用性不算很大。

RX3原厂配有尾箱和边箱，标准版采用塑料材质，高配车型采用的是铝合金材质。车主出于美观性考虑把原厂的后尾箱给拆下来了。

从尾箱底座的厚度以及固定位的设计来看，我们对它的承重能力有点担心。

总结：

在RX3身上，我们找到了一些用心的好设计，也找到了一些看上去不是太合理的设计；既发现了它的做工良好之处，也看到了务求控制成本的部位。作为一款两万出头的250cc全地形车款，我们认为它拥有很高的性价比，并且目前也没有明显的直接竞争对手。

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