川崎高性能中量级街车—

2017年Kawasaki ER-6F过渡到Ninja 650后，ER-6n街版本也相继发生了变化，新车也被编入高性能街Z系列，车名为Z650。

油缸上印有kawasaki高性能街车Z字样，尾灯组也追随Z系的造型，Z元素满满。

Z650是Full Fairing Ninja 650的裸体版，换上街车化的把手和灯组。因为两车的车架、引擎、六速波箱齿轮比和减速比都是完全一样。

与以往ER-6n相比，Z650的引擎仍是649cc直二机器。但新车符合欧盟四排放要求，最高马力由以前ER-6n的72.1ps / 8，500rpm，下降68ps/8000rpm。最大扭力则由6.5kg-m/7，000rpm，轻微上升至6.7kg-m / 6，500rpm。峰值输出的转数有所下降，动力来得早一点，峰值马力虽然下降，但车轻了，一来一去，高低立见。

2020年，Z650作出数项更新及改良。首先是全新4.3吋全彩TFT表板，这是Kawasaki第一次在中量级作品上下放TFT规格。伴随着TFT彩屏是连接智能电话的RIDEOLOGY THE APP，让车主的手机扩充成为表板的一部分，显示更多信息。

其次，TFT 彩屏也会显示来电及讯息，车主甚至可以利用智能电话调较车身设定，相当好玩。

第三点改良是车头的小风挡造型变得更激进，有别于Z900的三件头设定，Z650的小风挡是两件头设定。整体线条更强调Kawasaki Sugomi精神。 Sugomi意为捕猎者在发动攻击前，那份如箭在弦、蓄势待发的预备姿势。 Z650和其他Z街车一样，也是采用这个头低尾高的设计精髓。

第四点改动是轮胎改用Dunlop Sportmax Roadsport 2，为原本已经相当轻盈的操控变得更加灵巧轻松。事实上玩过Z650的人都会同意操控有如400级般轻松。

第五点改动是乘客座垫变得更舒适。发泡绵在中央部份加厚了5mm，在两侧部份加厚了10mm。整体座垫的宽度也有所增加，直接提升乘坐感受。

Z650的前倾角和拖曳距介乎在Ninja 650和ER-6n之间。 ER-6n是25°及109mm，有导流罩的Ninja 650是24.5°及110mm，而Z650则是最直的24°及100mm。原厂更为Z650准备了尾seat盖，随时可以把Z650变成单座版街车。

与Ninja 650一样，Z650的重点也是车架：这份由高拉力钢所组成的编织式车架是全新设计，和H2R的车架一样涂上金属绿。尾担也是新作品。只有15kg重的全新车架，和只重4.8kg的新尾担，是减磅行动的其中一个重要功臣，也提升了刚性，对操控有一定的补助。

因为省却了Ninja 650的车身导流罩，Z650装备重量由190.6kg减轻了187kg。如果和ER-6n的204kg相比，Z650减了整整17kg！和Ninja 650一样，Z650的尾避震躲进传统尾担连接车架的中央位置，车身右侧再看不见尾避震。新车座高只有790mm，比ER-6n的805mm，矮了15mm。

Z650每升油最理想工况可跑23km。新表板有环保提示灯，当引擎转在6000rpm以下，油门开启角度少于30%，车速在140km/h时，省油提示灯便会亮起。引擎最佳出力范围是3，000 - 6，000rpm之间，转数低过3000rpm，引擎出力仍然非常顺滑。即使转数过了6000rpm，引擎表现也不会一下子变得呆滞。

不过受制于售价，Z650避震系统和制动系统，未能和顶级跑车看齐。 41mm KYB正立套管头避震不设调较，尾避震也只能作预载调较。头制动是Nissin两活塞卡钳，但ABS版本配有先进的Bosch 9.1M ABS模块。以往ER-6系列的整体package都拥有绝佳的平衡：好用，听话，不会过分敏感，又没有令人提心吊胆的over power问题，Z650只会表现得更好。

Z650原厂提供一系列配件，包括14升软侧袋、30升尾箱、4升油箱袋、保护车架的滑片、油箱保护贴，U锁等等实用配件，让车主的日常二轮生活更便捷。

2021 KAWASAKI Z650规格

四冲水冷DOHC八活瓣并列双汽缸

缸径 x 冲程 83.0mm x 60.0 mm

压缩比10.8：1

排气量 649 cc

最高马力 68ps/8000rpm

最大扭力 6.7kg-m / 6，500rpm

车架编织式高拉力钢管车架

传动湿式多片链传动六前速

燃油供应 Ø36mm双节流阀，电子燃油喷注系统

前悬挂Ø41mm套管油压前叉，125mm行程