【宗申rx3s评测】因为是专业休旅，所以就专门分解吧：21个RX3S深度拆解。

是啊，你没看错，小编和双辑……。又拆了车。

今天我们的主角是2021年的神经病RX3S。小编修剪了不太重要的外壳部分，使这家伙看起来干练轻巧。因为小编之前没有拆解RX3S的旧型号，所以干脆不区别于旧的，有权看作新车。(莎士比亚，莎士比亚。)

RX3S采用直径为32毫米的故障力钢管作为框架主梁，用22毫米直径钢管焊接成三角形，形成钢管编织双翼梁形式的主机架。无论在形式上还是材料上，RX3S都与之前拆下的RJ3S运动街车在主机部分保持一致，传承自己运动街车的坚韧主机框架结构给RX3S带来了更稳定、更有力的操控，但子框架部分在休闲车和街跑的应用场景之间存在明显的差异，因此RX3S的子框架与RJ3S有着明显的差异化设计。

RX3S采用了韧性更强的焊接式子框架结构，可以更好地缓冲恶劣道路状况的激烈碰撞。因为休旅车不需要将所有的路感反馈到司机的臀部。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)另一方面，由于国内任何一辆车都需要增加三箱的习惯而导致的副车架开裂，在一些合资品牌车型中也经常出现，RX3S在边防/美舰货架的底座上增设了强化结构，从设计角度来看，能够可靠地应对客运车辆的一般高负载场景3箱。

RX3S的正面减震上下板采用铝合金材料。RX3S叉芯直径41毫米的倒立前减震已经相当于许多著名的大位移ADV，具有21级预加载调节功能，但活动行程尚未达到专业探险车的水平。RX3S有这个坚固的架子的基础。如果你想一起看更罕见的壮丽景色，可以改造更强的减震系统。(大卫亚设，Northern Exposure，)想要改造更强的减震器的学生要做好笔记。减震器顶部固定直径为50.5毫米，底部固定直径为55毫米。

凭借多年的多功能休旅车制造经验，叉芯完全被挡泥板保护，刮风的泥水和灰尘完全不能在叉芯上留下污点。RX3S的110/80-19 Tenson TS-电池型轮胎比普通的70长宽比轮胎具有更强的缓冲力，与19英寸铝合金真空辐条轮毂一起，整个行驶系统非常出色，完成了传递道路感和减轻冲击的任务。减速带时的冲击在RX3S上几乎没有晃动，可以干净利落地通过，不会过度减速。(威廉莎士比亚、坦普林、减速带、减速带、减速带、减速带、减速带)车轮的轮辐部分采用直径为4毫米的粗不锈钢轮辐，日常维护比传统的钢轮辐方便得多，比传统越野车辆的钢轮辐具有更好的完整性。s型变线时，前轮上很少出现大直径辐条的情况下，通常会执行“慢反驳者”。

辐条的方向与现有辐条的轮毂相反，辐条的张力调节端集中在轮毂鼓的末端，因此户外紧急更换断开的辐条可以直接完成，而无需卸下前轮和轮胎。

因为轮胎问题推迟半天日程是聚集地很不高兴的事。RX3S的枢纽为了应对野外恶劣道路状况的冲击，进行了专门的强化设计。旅行中的角度

种破损路面颠簸和扎胎等突发情况对拥有胎压监测系统的RX3S来说能够迅速发现轮胎问题，并且只需要简单几样工具和“辣条”就能修复之后继续前行。

后悬挂部分是一套比较传统的越野车配置，采用了中央多连杆减震机构以及钢质后摇臂。比较独特的是RX3S将简单的钢质连杆改为了三角形结构，多出来的那个点用来安装新加入的中撑配置。也就是说，在后轮上下起伏运动时，中撑本身也会在一定程度上跟随后摇臂一起运动，小编个人认为平常骑的时候还是把中撑拆了比较好，做保养或者跑长途的时候再装上。

3.5寸宽度的17寸后轮轮毂支持140/70-17规格轮胎，目前这个规格的轮胎可选范围相当宽，甚至纯粹追求抓地力的竞赛轮胎也能装得上，小编十分想看看装一对赛道轮胎的RX3S去赛车场大倾角反压过弯的样子，毕竟这款车的车架有足够的底气在。

一对直径310毫米的浮动式刹车盘与辐射式安装的对向四活塞卡钳给RX3S提供了更加线性精准的刹车手感，但较小25毫米活塞和刹车片摩擦面积限制了卡钳的制动力发挥。在这类可能会跑烂路的休旅车上我们并不需要赛道车撞墙一样的制动力，毕竟轮胎的针对性和极限摆在眼前，过于容易突破轮胎的抓地极限对RX3S这样的车型来说并不是优点。当然，如果你追求更加强大的制动效果，换一对更强的卡钳也不是什么难事。

接下来我们来看动力系统。新的TC400引擎从外形来说与之前的TC380并无明显区别，看起来最明显的改变出现在节气门部分。

RX3S的空滤位于车身中部驾驶位正下方，加上一贯的高位排气设计，可以判断RX3S拥有比较良好的涉水能力。

一体式节气门阀体是这次TC400动力平台最大的进步之一，抛弃了原本的双节气门阀和联轴器让双缸进气量更加同步和平稳。跟许多将汽油滤芯集成在油泵上的电喷车型不同，RX3S把汽油滤芯独立出来放到油箱下方。相信我，如果你旅行时来到一个加油困难的地方需要从当地人手中购买私油的时候，你会十分感谢车厂把汽油滤芯从油泵中独立出来成为能够快速更换的零件。

让我们换个视角，缸体上激光刻印的401cm³证明了这是一款真正足量的400级别引擎。

赛科龙官方发布时并没有对冷却系统的升级做出表述，但我们实测发现RX3S的换热器体积明显更大了，尺寸约为宽34cm高20cm厚37mm，比RZ3S高出大约四分之一。除了标配松下冷却风扇，RX3S的新发动机还新增了一套电控节流阀对冷却液的循环流量进行控制，更精准的满足发动机散热需求，保证TC400能够时刻处于稳定的工作状态。

RX3S的电器部分被全部集中在车尾乘员座位的下方，拆下坐垫和表面的防护盖板就能非常容易的进行检修维护。德尔福的这套电喷系统在赛科龙的各种车型上已经应用得十分广泛，来自赛弗的ABS系统能够在需要时维持关闭状态，赛科龙OBD3.0智机车系统则提供了查询车辆定位和远程操作的各项服务。

包括但不限于前面我们说到过的汽油滤芯部分，RX3S身上有许多点滴细节都是赛科龙前期车型从热爱摩旅的车主手中听取意见并不断改进自身的结果。在正常状态下可能这些细节会被外壳和其他部件掩盖掉，使用中发现这些细节也是一个很有意思的事。

12安时蓄电池可能是RX3S这个级别车型中电池容量最大的一个，150CCA（冷起动电流值）意味着它能在接近零下18℃的低温下持续30秒放出150安电流。更大的容量和放电能力保证了RX3S优异的启动性能。

高位排气的双挂点设计让高位排气的连接更加稳固，某品牌ADV车友跑着跑着排气管不翼而飞那样的尴尬事件看来是不可能出现在赛科龙RX3S身上了。

拆除了两侧的覆盖件后，RX3S的油箱在车身上看起来显得有些细长，小编怎么看也不像是有20升的样子，把油箱拆下来以后才发现，原来外露的只是油箱的上半部分，加上被车架遮挡的部分，20升容积妥妥的。

RX3S的护杠底部，设计师直接在两侧预留了一个M8螺纹，一个很基础的防摔改装就能让车主多一个搁脚的地方，这样在长途跋涉时RX3S甚至能拥有美式巡航一样的舒适坐姿。把RX3S拆成这样之后小编在想如果给RX3S装上一个小小的圆形头灯，是不是能弄出一个美式巡航ADV风格的新车型来？

总的来说，RX3S从车身硬件条件来看是一台相对完善的专业休旅车型，得益于TC400发动机优秀的运行品质和钢管编织双翼梁车架的加持，在同类其他车型中它拥有更好的操控特性。多年延续的设计经验让赛科龙知道跑长途摩旅的国内车友对旅途中的伙伴真正的需求在哪些地方，优秀的操控、出色的动力、超长的续航和舒适的坐姿RX3S都能一一满足。不过，人心总是善变和贪婪的，在各个品牌的ADV摩旅车型百花齐放的当下，更轻且能够去更极端的地形“作死”才是RX3S下一步的目标。