【五羊本田100欧喜悦极速】电动车轻跑赢你的时候，小钢炮有什么意义？

特别声明：本文为新华网客户端新媒体平台“新华号”账号作者上传并发布，仅代表作者的观点，不代表新华号的立场和观点。新华号只提供信息公开平台。

不知从什么时候开始，汽车马力正在迅速下降。“魔力就是正义”的呼声仍然在耳中响当当。这仍然是汽车世界划分第三、第六、第九名的重要依据。但是通过10年前的涡轮风气和今天的电力革命的洗礼，你会发现世界变了。(大卫亚设、Northern Exposure(美国电视剧)、电力革命、电力革命、电力革命)2 ~ 300马力过去需要钱和实力，但对今天的消费者来说，几乎是触手可及的。

随便再加一台1.5T、1.6T小排量涡轮，超过200马力是很容易的事，更不用说纯电动车了。当一辆非常普通的电动车能在6-7秒内突破100的时候，刚刚在国内火起来的“小强炮”们就尴尬了。

年初，大众高尔夫GTI推出了最新车型，表明这款钢炮的鼻祖已经进化到了第八代。是的，即使全世界吹电动“大势”，2300马力的hot hatch仍然有市场。由于基础车高尔夫Mk8与上一代Mk7相比仍在使用大众MQB横摇发动机模块化平台，GTI Mk8也不例外，但这并不意味着第八代GTI改变了面貌。在同一个平台上，公众可以做的事情很多。

现在比较新的性能车都有驾驶模式选择，通常会受到舒适、标准、运动等几种模式选择。累了就舒服地打开，想刺激也可以随时激活，两者都不耽误。

在第八代GTI中，大众的驾驶模式系统DDM(DDM)提供了5种模式选项(节能、舒适、运动、个性化、雪地)，这是很常见的。而且第一次添加了最多15段可调节的个性化选项，这是一个非常鹅弟弟。在个性化模式下，可以从极限舒适性中选择极限运动的15档中的一档。如此精细的个性化调节让人想起奔驰AMG GT R的9档牵引力调节调节。

驾驶模式最运动鞋的15档，加上完全可以关闭的ESC稳定系统，第八代GTI在大众考试司机Benjamin Leuchter手中完成了美丽的漂移动作。当然，GTI这样的车后部往外走的状态，与倒车以动力漂移的拉烟效果似乎有些不同，但不要忘记，那只是标准的纯粹的前车。(大卫亚设)。

前轮驱动持续这种过度状态，应该表扬第八代GTI的前轴限制滑差速器VAQ。在第五代GTI中，大众首次使用XDS电子限制滑差差速器，限制滑差差速器VAQ在第七代加入，XDS系统得以保留并升级为XDS。

汉语只有两个字，但VAQ和XDS完全是两种。XDS是电子限制滑动系统，可视为ESP电子稳定系统的附加功能。原理是在转向的时候，内部前轮轻轻刹车，因此将更多的动力输出到外部车轮上，使车辆弯曲。换句话说，XDS基本上是纯电子系统。

(VAQ)

VAQ不一样。这是大众专门为前车开发的一种限制滑差速器，即有实体的物理系统。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)只是原理与庞大的机械限制滑差速器不同，除了前轴开放式差速器主体外，在右半轴上安装多芯片离合器是大众的惯例。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，机器名言)液压泵通过控制离合器的压缩程度，控制两边半轴的动力输出比率，必要时完全拧紧，起到滑动限制的作用。前车前舱空间比较紧张，加上成本限制，VAQ这个紧凑的系统很有用。

上一代(第七代)GTI中包含VAQ差速器

Performance 性能包中供选装，而到第八代 GTI 随着动力增加而变成了标配。GTI 是一辆前驱车，一个可以 100% 锁死的前轴限滑差速器，首先是可以更好地帮助你转向入弯；其次在你希望的时候，锁死两侧前轮间的转速差，让转向过度的状态能更好看更持久。谁说前驱车就不能漂移了？

除了 VAQ 差速器，GTI 的 DDM 驾驶模式控制，还会同时调整车辆的一切行驶相关系统：引擎、变速箱、转向助力、DCC 可调避震器等等。

和普通高尔夫一样，八代 GTI 依旧是前麦弗逊、后多连杆结构悬架。不一样的是，八代 GTI 借用了上代 GTI 顶级型号 Clubsport S 的铝制前副车架，在提供更高刚性的基础上减掉了 3kg 重量。相比前作七代 GTI，新 GTI 的前避震器弹簧劲度系数提高了 5%，后弹簧提高了 15%。DCC 电磁阀可调节避震器的控制软件，在第八代 GTI 上也经过了优化。

大众“祖传”的 EA888 2.0T 引擎其实并不祖传，在八代 GTI 上它已经进化到了第四代 EA888 Evo4，峰值动力输出提高到 245 马力和 370 牛·米。由于 GTI 的前驱车身份，马力并不是简单的多多益善，第八代 GTI 基础版的 245 马力仍在“安全”范围。假如你嫌不够，更进阶的 GTI TCR 版已经在测试中，据传拥有近 300 马力并完全输出到前轴，已经几乎达到了前驱车的一般极限。

据大众方面的数据，在北美，有 40% 的 GTI 车主选择了手动变速箱。所以 6 速手动变速箱顺理成章的继续作为八代 GTI 标配，同时 7 速 DSG 双离合变速箱也在配置单中，只是当来到一汽大众工厂国产时，十有八九只会有后者。

经过这一系列进化，在大众德国测试场 Ehra Lessien 赛道上，八代 GTI 比上代 GTI 快了近 4 秒（2 分 04 秒 8 vs. 2 分 08 秒 7）。这意味着当新 GTI 来到国内更常见的短赛道，不作任何改装比前代快个 1~2 秒左右不成问题。

所以说到这里，新 GTI 的 0-100km/h 加速是几秒，比七代快了多少——还重要吗？别说电动车了，其实小钢炮的黄金时代早就过去，都在说“扮猪吃老虎”，但事实是：现在的小钢炮已经既不像猪，也吃不了什么老虎。它们的外观越来越张牙舞爪，像 GTI 这样已经算是素净；它们的性能优势越来越小，同时还在逼近前驱车的动力极限。

前驱+掀背=小钢炮的基础，然而这两者从来就不是性能的最佳配方。前驱就不用了解释了，掀背结构对车身刚性是天然的不利。对于 GTI 这样的小车，绝对速度从来就不是应该第一考虑的因素。当时代环境变化让数字不再能与喜悦直接对等，我们才发现 Hot Hatch 的真正魅力和价值，是在高度受限的成本、天然不利的结构为前提下，一步步突破自身而带给你的那些惊喜。