【本田cbf发动机机油消耗过快】本田CBR650F/CB650F发布——CB兆聊天CB

说到摩托车，“本田”大家都知道。说到本田摩托车，CB系列代表本田摩托车的精髓，提到CB，我想每个人都会想到本田摩托车。

80年代末，摩托车是中国老百姓生活中最美好的时期。本田125双杠摩托车进入摩托车圈的视线(CB125T)，气度非凡的造型、坚实的氛围，一下子撼动了摩托车爱好者，成为当时摩托车的“王”，人们称他为“本田王”(本田王)。突然涌现了数百家摩托车生产和组装企业，最具代表性的“嘉陵本田”成为当时最牛地母公司，代表作品是嘉陵本田C70、JH70-A、嘉陵本田CB125T，成就了当时嘉陵的辉煌，可以说本田摩托车在当时的中国已经是先入为主了。

以CB125T的情节，我的第一辆大型排量摩托车连生，是在没有本田CB750，06高速公路的情况下，一天到达西宁(950公里)，这是我目前为止乘坐的最长的距离。CB750的驾驶稳定性和丝绸般光滑的发动机线性令人难忘。在我给自己起了网名“CB组”后，本田CB系列乘坐CB1000/CB1300，本田CB系列总是传统的，发动机柔软耐用，moyou神话“坐坏本田”，当时台湾本田CB或CBR摩托车可以说是一种荣耀；……。

随着摩托车技术的发展，本田CB系列车型更加繁华，在CB成熟的基础上，CBF新一代发动机技术、CB 1100/CB 500 F/CB 500 X/CBR 650 F/CBR 650 F等本田等日系大贸易和欧洲品牌已经进入中国，与上一代新车相比，……。

上周六(8月12日)，本田CBR650F/CB650F因上海新车的发布，再次尝到本田CB新车型的光荣登场，本田领导人也发表了布局中国市场的演讲，本田一贯的中规中矩传统，没有华丽的包装，没有华丽的装饰，各零部件保持精致的朴素和实用性，CBR 6550 F只是防风玻璃和手柄位置的差异，以下是对这两辆车的简单介绍。

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仪表人性化的对称设计，将行驶速度、转速部分彻底与功能及警示部分分离开来，使得车手在行驶中很容易清晰观察不同的信道信息，不会被凌乱的仪表布局分心搞晕

大灯看着似乎很乖巧，但还是透漏出跃跃欲试的冲动感，日行灯与远近光都进行了隔离布局，完全脱离了传统的大灯风格，展现出了“豪车”风范，大灯与仪表、风挡的配合恰到好处

尾灯、转向灯采用LED的尾灯设计很简练符合目前的潮流，转向灯沿用传统的本田车造型，质感很强

发动机黑、金套色的箱体造型和外观基本沿用本田这几年发动机的外观做法，金属感很强烈，硕大的发动机冷却散热器，我想肯定会减少拥堵道路情况下电子扇的拼命旋转，发动机运转就不必多说了，必定本田是四缸车的鼻祖，水冷 四冲程 DOHC 16气阀 直列四缸技术已经成熟的不能在成熟了

车架、后摇臂 采用高拉力钢管钻石形悬吊式车架，引擎同时成为车架的加强部份，车架两侧采用铝合金和金属钢管想结合的方式，不但强化了车身强度还能有效的保持车身应有的柔韧性，从美观角度上来看也能更加贴近人心，拼搭的协调性很好，后摇臂的设计更是亮点，厚重的设计不但美观，强度上驾驶者就根本不用担忧了，弯道上驰骋保你随心所欲

消声器 轮胎 本田选择了当下潮流的低位排气设计，使得车身更加紧凑和协调，同时通过性能也有了提升，不知是否环保的要求，这样的排气设计却失去了四缸车原有的排气声浪，对于喜欢高频浑厚声浪的人来说，改装排气可能是要做的第一件事了。轮胎选用邓禄普前120-70-17（58W）后180-55-17（73W）公路胎配置，相比过去的车型已经是很奢侈了

刹车系统 按照本田惯例，日清的前双活塞320mm双浮动盘配置，后240mm单活塞浮动盘设计，这一点好像是相比老款降低了配置（记得老款是四活塞），在试骑中没有感觉到明显的不同，刹车效果很好

安全系统 这两款车标配的HISS防盗芯片，在使用中大大提高了防盗安全，应对一般毛贼搓搓有余，但对付“大面包车”还是得靠车主完善了........同样标配的ABS系统可靠性就不用质疑了，必定本田也是摩托界的王牌了，这个防抱死系统选用的完全不用顾虑

驾驶感受 由于现场条件所限，老编我这次只做了简单的骑行，不能全面体会和进行剖析，但有一点感受明显，骑上这两款车完全摆脱了早期CB车过于稳重的车身，加速和收车都很迅捷，藉由SHOWA SDBV 前叉提升CBR650F 操控性能，SHOWA 后中置减震可多段调节，根据数据，单从67 x 46mm汽缸孔径与活塞行程比例有利于高转速运作，厂方以巧妙的变速箱速比拼合出实际的扭力表现，在2至5档区间令加速反应更自然流畅，窄小而前倾30度引擎，有利于电子燃油喷注系统的入风过程与那有限空间的使用。全新的活塞"裙脚"采取不对称设计，更有效减低活塞与汽缸壁之间的直接磨擦，令运作流畅之余亦可减低机油损耗，改良的传热与厂方的SV静音轴链采用镀钼设计，有效加强本身的耐用性。这即是目前“集成化”车身的趋势，最大功率为56KW/9000rpm，最大扭矩为62Nm/8500rpm，中高速油耗低于5升/百公里的参数，对于多缸车还是很节俭的，而油箱达到了17.3L，达到了同排量的休旅车的水平，这点说明这两款车不仅局限城市道路应用，一定是在向摩旅派车友招手，让那些喜爱跑街车手也能去感受下摩旅的气息

关于价格 两款车10万左右的价格，没有超出原有的预想，但还是让大多“小伙伴”圆目大睁，招来吐槽多多“10万元呀，宝马、川崎、杜卡迪......同级别甚至大一点排量的车也就是这个价格呀”，别激动别激动，稍作冷静的想一想，品牌价值和国情，特别是“国情”不是本田能作用的了的，必定本田目前还是世界摩托车的大佬，从四缸发动机技术来看，本田还是有领先优势的，必定现在是多元化、个性化的信息时代了，对于摩托车消费者来说，选择性更多了。