【宗申cbs300发动机参数】爸爸带我去旅行了。骑自行车回来，谈了一下骑自行车对这第三轮的感觉。(*译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注)

大家好，徐州大理之旅结束了，我们已经到家了，徐州大理导航，骑行里程不到3000公里，我们骑行了近5000公里，今天聊了4400多公里，我感觉是坐这辆车。

银江凶悍，路边3300，我在淘宝买的，商家送来的很快，这也是我们在当地买不到的车。乘车过程中遇到了对这辆车感兴趣的朋友，他说，这种车型基本上在该地区很难见到。可能是因为广告信息堵塞，平时对这种车的关注度比较低。(威廉莎士比亚(Wind Summer))在现实生活中，打第三轮还是很少见的。

嗯，废话，开箱开始，当时我实际上没有拍照，原因是自己的问题，在小区大门前下车，吸引了很多邻居的围观者，只忙着拆包车的铁架，忘记拍照，说他们的工厂钢架确实很坚固。这也可以看出他们送东西比较认真。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，“艺术”)(如果汽车的原始质量没有问题，网络购买配送是一种可靠的方式。)购买的这辆车的配置，发动机水冷CSB300CC发动机，旧CG发动机升级终身CBS发动机。发动机外壳上刻着银钢本身的标志。这个水冷发动机功率是18.5千瓦，23牛的最大扭矩。发动机的动力比以前的12kw大得多。因为内脏平衡轴振动减少了很多。但是直接骑走后，震动很少消失，就像在线评价一样，加速度是比老兄强得多的机器，但在6000转后震动也很大。手和胯部的震动感很明显，连续爬100公里以上也有鸡蛋刺痛的手麻痹。相对来说，振动受到抑制。

乘坐郴州

对于轮毂轮胎来说，车轮由原来的辐条变成了坚固的铝轮，牺牲了辐条的缓冲性能，但长距离自行车提高了耐久性和实用性，前后轮使用的是相同大小和安装配置的轮毂轮胎，因此备胎可以普及的设计非常好，也很人性化。(威廉莎士比亚、莱尔、莱尔、莱尔、莱尔、莱尔、莱尔、莱尔、莱尔、莱尔)备胎的实用性更强。

减震方面，停车前反向减震，后双弹簧减震，边斗在面包车上常见的钢板弹簧减震，增加了很多载荷力，我坐在车斗上感觉不到这种钢板弹簧减震的舒适，但从边斗柔软的垫子上看，舒适度应该不错。女儿坐在里面不觉得特别难受。当然，我的车速控制也比较慢，道路也不错。

在制动方面，单轮单盘制动器设计(上一代前轮是双盘制动器，但为更换通用备胎节省了一盘)，单盘单盘双活塞卡钳，制动效果好，但轮胎防滑抓地力弱，所以紧急刹车时容易坐立不安，侧滑，下雨后路面湿滑的自行车必须小心，雨天骑沥青，我们骑行期间，我在打滑的路上刹车。(莎士比亚)。

就照明配置而言，电车是卤素灯，卤素灯的配置只能算是低端配置，但是和复古这个词连接起来，看起来很荒唐。全卤素灯是经典原型，实际照明效果很差。为了解决夜间照明问题，在转向灯旁边安装了灯。

仪表是机械结合led屏幕设计，驾驶数据比较简单，缺点没有水温监测显示屏，汽车方向盘开关配置简陋，如果硬盖复古，没办法，转向开关生疏，车灯开关不足，无双闪光灯开关不足，这些都是提高乘坐舒适度和安全性的配置，可惜没有。(阿尔伯特爱因斯坦)。

冷却发动机的水箱介于停车和变斗之间，我认为，与停车前的泥瓦一样短的弊端相比，这种设计通过雨天或泥水道路防止泥水溅起，阻止了欲望，似乎有一定的好处。(威廉莎士比亚，温德萨默。)在冷却网侧面存储防冻液的白色塑料容器内，只剩下少量防冻液。我打过银江售后保障电话。客服说那不是防冻液少，大多数防冻液都在散热器里。希望他说的确实没问题。

油箱容积为12L，与近100公里的4个油的耗电量相比，油箱储存量小了一些，据说新一代产品油箱增加了。

对于储存物，车可以装上后行李架，放在备胎上，打包好锅和瓢盆后，都可以放在上面。非常好用。备胎下面有大约40升的行李箱。可以放很多物品。空间还是相当令人印象深刻的。边头两端装有两个弹状电子，可以放汽车修理工具和杂物。

买车

后，经过设计和悉心改装，把它完全设计成了爸爸和女儿适合驾驶和乘坐的样子。带着不到三岁的女儿四千多公里的骑行，骑着这个特殊的奇怪的小车，我想我们也应该是全国首例了。车子整体性能还是在同级边三轮中品质算是可以的，当然小问题和细节方面还是存在的，但是仅仅不到五千公里，我无法去判定这辆车子的稳定性将能持续下去多久，因为对于国产车来说，金属和其他材质的耐疲劳问题是对车子最终打分的关键（魔友们都知道，好的车子骑个两万公里都没咋滴，质量差点的，上了一万公里就各种不行了，所以好不好，还真不能下定论）比方说，骑行不到两百公里时闪光器发生短路，我再江西鹰潭龙虎山附件买了一个十元一个的蜂鸣闪光器，自己在安装前仔细检查线路，发现是边斗轮把内侧的线路磨断了造成的短路，可见布线时这种简单 的问题没有处理好而造成的，经过重新布线并连接好，短路问题解决，闪光器也没有再烧坏。全车在连续行驶2000公里左右需要把所有的螺丝都检查一遍，我开车相对比较温柔，但是两千公里骑行后，发现较多螺丝松懈，自己远行记得带好工具，这些小毛病要自己及时发现，最明显的有几处，固定后减震弹簧的螺丝松动， 固定排气筒的螺丝以及边斗各处螺丝的松动，要及时紧固。其他方面没有大问题，链条在短时间段连续行驶1500到2000公里左右调节紧固一次，此外我还经常清理并添加机油润滑，除了国产通病链条有一定的噪音外，没有较大的问题发生。关于急速，我没有空车测试，实车加上100多斤左右的行李加上我和孩子，在一段较好的封闭路段测试，四挡油门到头表显86Km，震动较大，如果空车，没有风挡车棚等改装，95以上应该可以的，此车发动机调校的注重低扭发力，这也是比较实用的，大家也不会开着边三轮极速狂飙吧。还有一点，档位比较生硬，没有丝毫吸入感，离合器的耐用性还不能通过区区不到五千公里说明问题，通过一个月的骑行感受，银钢对于这款车子的定位是不错 的，下有自家200cc船斗三轮，上有长江650，从定位定价这方面是动足了脑筋，做足了功课的，相信银钢还会渐渐改善不足，继续发挥长处，在国产品牌中做出自己更强有力的产品。这是我连续骑行边三轮江苏徐州---云南大理，四千四百多公里的基本感受，刚刚过磨合期，后续骑行感受再论。