【宗申250街车怎么样】街道扭转“奇怪”国民街车的新形象3354终身250R动态评价

继续《扭力“高手”之潮牌玩家——宗申250R静态评测》

AK47一直认为街头车型是最能满足城市班车、体育管理和多种骑马的万能型产物。从某种意义上说，它比ADV车型更具有亲和力的驾驶控制感，同时继承激情和运动的时尚外观，作为兼具操作和实用的车型，街车一直在以自身平衡的性能发挥和产品持续证明其存在的价值。

终身250R(以下简称250R)是专门为国内用户乘车习惯而制造的低门槛跑车，在结构设计方面采用了高张力外形和紧凑车身的布置方案，其视角展现了霸气和战斗，实际上是舒适和协调的。确保视觉感受和亲民操作的高度平衡，无法展现国民街车的产品形象。

静态体感表现

根据官方公布的数据，250R具有20508001070(mm)的车身尺寸和775mm的车辆支架高度，对于本人1.70m的实际高度，可以在250R座位的前部采用内部收纳设计，在腿自然下垂的情况下，使前脚掌接触地面。

与普通街道车型不同，250R在驾驶控制设计方面采用了更舒适方向的手柄高度，再加上层叠的车座结构，前座姿势更加僵硬，因此正常情况下(手柄管安装角度和前冲击延长角度一致)，驾驶员上身相对直立，乘坐时人体中心自然向后移动，减少了对方支撑力的需要。

变速性能及手感

据官方公布，250R的发动机系统是终身和比亚乔共同开发的，采用先进的闭环喷射系统和高效滚轴摆动臂进气机构，最大功率为14kW，最大扭矩为18N \ m，特别是变速系统和低速扭矩进行了结构优化设计。从我个人的使用感受来看，250R的变速行程清晰凉爽。

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动力输出表现

在对250R的全程试驾过程中，整车表现出了令人愉悦的挡位逻辑，前三挡动力输出绵密，换挡转速较普通的同级车型低了近500转左右，拥有明显的扭矩拉扯特性。而后三挡的转速范围则变得更加宽泛和运动，因此在扭矩点的转速范围内，250R发动机都能在后三挡让人明显感受到来自速度的变化，无需过高的油门开度，250mL的动力就足以让你在车流中尽情的穿梭，随性超车。与此同时，由于速比的变化，降挡时的迟滞感同样得到减轻，这在某种程度上也让250R的可控性和舒适性得了相当程度的提升。

就250R的实际动力表现来说，由于该车采用了偏重于低扭的动力调校，在一挡起步时，只需稍补油门，250R就能够让扭矩得以忠实的展现，对于这款拥有6挡的机型来说，如果你能确保3500~4500转的转速行驶，二至五挡均会伴有明显的加速拉扯感，此种感受几乎可以延续到115公里以后，也就是说，250R几乎可以在全速度范围内为你提供足以值得信赖的加速体验，作为一台采用单缸两气门的发动机而言，其性能发挥已经超越了多数的同级车型，在一程度上也展现出了250R所潜在的越级优势。

动态骑行感受

单从参数看来，250R的体量和重量在同级车中都属平均水准。但在实际骑行中，它的整体行驶表现非常轻盈，弯道扶正，变道进弯。确切的说，它更像一辆人们日常骑行的小排量车型，无需过多的适应就能很快上手，在某种程度上来看，它的驾控表现已经非常接近同级的合资车型了。

当然，在面对多数的城市路况时，250R同样具有出众的性能展现。在晴天干燥的路面上骑行，标配的正新宽幅公路胎所表现出的稳定抓地力是完全值得信赖的，再配以1355mm的短轴距设定，250R紧凑灵活的车体驾控让转弯半径变得更小，不论是压车进弯、还是推把出弯，人性化的车体结构让车辆在弯道内的可控性变得很强，合理的前后避震器阻尼能够快速的对驾控者的意图作出反应，其良好的车身刚性以及人性的坐姿设定，让250R成为了一辆可以肆意把玩的街头利器，并展现出其与生俱来的运动天赋。

结 语

宗申250R是一辆上手门槛很低的时尚型街车，它拥有出众的颜值与黄金的排量搭载。作为一辆满足实用并全面兼顾运动乐趣的车型，250R将亲民的操控表现、出色的扭矩发挥、以及人性的坐姿设定进行了融合，并通过性能的平衡实现了其国民街车的全新产品形象。