川崎175太子摩托车看这里!为何越南街头全部是日本品牌的摩托车？

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回答这个问题之前，请暂时看一下骑马部写的一些原创文章。这篇文章的题目是《从本田川崎在中国市场的相爱相杀，反思国内车企为何会败走越南摩托车市场？》。

我国摩托车企业当年在争夺日系品牌和越南通道车市场时，不仅对日系品牌采用低价倾销劣质产品的战略，而且在面对来自国内的对手时也采用这种杀敌千子孙800的方法，竞争性地进行恶性竞争，盲目扩大市长/市场份额，盲目地以低价倾销手段达到占据市长/市场份额的目的，最终导致低质量低价战略失败。(莎士比亚。)(另一场战争。)

越南市场是世界摩托车销量第四大市场，据越南官方的统计数字，2018财年越南全国摩托车销量达到了328万辆，单看这个数字也许你不会有大吃一惊的感受，但是结合这个国家总人口9200万的背景，你就会发现，这个数字实在是惊人。

据统计，越南全国摩托车保有量早就已经突破4500万辆，这意味着每两个越南公民就拥有一辆摩托车，这还是将老人和没有驾照的孩子算在里面的结果，也就是说，越南人基本上人人都有摩托车，甚至还不止一辆。

这么大的市场自然引得摩托车企业垂涎三尺，日本摩托车是最早进入越南市场，1998年的时候，日本本田，雅马哈，铃木三家品牌在越南市场的份额达到了98%。

不过自从1999年开始，国产品牌摩托车开始在越南市场崭露头角，从制造成本和交通便利上来说，国产摩托车要远比日本摩托车占据优势，一辆本田摩托车售价高达2000美元以上，而一辆国产某品牌110的弯梁车，售价只有1200美元，所以，凭借低价格，国产车型迅速占据了市场主导地位，到2002年的时候，国产摩托车一度占据了越南摩托车市场高达80%以上的份额，成功将日本摩托车挤压到了墙角。

然而，随之而来的就显示出了国产企业短视的一面，为了获得更大的利益，国产品牌已经不再将日本摩托车视作主要竞争对手，而将矛头纷纷对准了来自国内的同行。

上面提到的某品牌110cc弯梁摩托车，最后竟然降价达到了50%，仅仅600美元就能买到。随着价格战越来越猛烈，国产品牌摩托车有的售价仅仅只有170美元，厂商仅仅只有30元人民币的利润。

当时的力帆总裁尹明善说，由于价格战，国产品牌摩托车基本上可以直接用秤来估算价格，一公斤价值只有4美元，还包含了运输和保险等费用在内。

在这种恶意竞争之下，国产品牌纷纷通过杀价来维持自己的市场份额无异于饮鸩止渴，到最后尽管已经无利润可言，但是还始终坚信“干掉他这笔钱就能挣回来”的想法，自相残杀。

没有利润，摩托车的品质当然也没法保证，故障率高，耐用性差，做工粗劣用料廉价，而且最关键的是，只重视卖车不重视售后服务，导致当地的用户和经销商彻底寒心。

而自从2002年之后，日本也通过外移制造业，成功降低了制造成本，当质优价廉的日本摩托车重返越南市场的时候，当地人很快发现，日本摩托车不仅质量依然稳定，价格也不再是短板。

这样一来，日本摩托车重新在越南站稳了脚跟，并且逐渐收复失地，根据越南官方报道，2018年，仅仅本田在越南摩托车市场的份额就达到了72.5%。而当年一统天下的国产摩托车却被扫地出门，市场份额不足5%，

再举一个例子，我们老是抱怨现在的国产摩托车质量差做工差品控差，完全不能跟以前的老车相比，例如谈到以前拥有的某某进口老车，二十多年了，至今该亮的灯都亮，该走的表都走，电镀件洗洗干净跟新的一样，橡胶件都有脚盆的标志，没有一点老化痕迹，冬天一脚来车，发动机至今不烧机油，啧啧！牛啊！

然后谈到现在的国产化车型，品控下降到无法忍受，无奈的摇头作痛惜状，叹息国人只会耍小聪明，投奸耍滑，简配严重，完全没有岛国的工匠精神云云。

但是——又有几个人认真思考过，高品质是需要价格的支撑呢？？？

上图中的川崎超影175这款车，老资历的摩友应该有影响，上世纪九十年代末期的时候，川崎来华寻找投资合作的机会，寻觅到新大洲来合作生产这款车。

当时的川崎超影175，售价1.8万左右，那个时候的普通工人，月薪大约也就700到1000元之间，1.8万的价格相当于不吃不喝一年多，才能攒够这笔钱，贵不贵？当然算是贵了。

但是品质呢？用过的人都只有一个评价——操不烂用不坏，很多10几年的老车，除了正常的保养或者补胎以外，没出过任何问题，哪怕是坏一个灯泡的都很少，这品质如何？不用说，绝对是摩托车价值的典范了。

新大洲当年也以原装进口零部件的方式组装了很多台，市场反响虽然好，但销量却一直不温不火上不去，市场调研之后发现，绝大多数潜在用户都反映——车是很好，但是价格太贵了，消费不起，要是价格能便宜点就好了。当然，后半句话新大洲没来得及想明白就开干了，这个得怪新大洲不求甚解，文化低，哈哈！

其实人家想说的意思是——价格低的同时还要能保证现在的品质，否则咱还是不买。

于是新大洲卯足了劲简配，这样确实能把价格降下来，原车型很多日本本土原产的零部件换成了国产零部件替代，还号称国产化之后的合格率达到了川崎的认可。开玩笑！你说的好玩呢！合格不合格靠什么来认定？就凭你在实验室高转走了那么一会儿？就凭你弄了个看似高大上盐雾测试？

品质好不好，需要长期的跟踪使用检测，实验室能完全模拟现实情况的使用吗？想得这么简单，那实验室不就是万能的？

所以，号称国产化成功的超影175价格立马打到了一万以内，这下价格确实是降下来了，销量也马上上来了，但是很快用户就发现，这批超影175完全就不是那么回事，故障率很高，下雨天镀铬件会锈，橡胶件很容易老化，离合器线还没跑5000KM就断了，喇叭淋了点水就不响，减震还没跑到1000KM就漏油，夸张的还有换挡杆跑掉了的……

然后全民开始骂街模式——人家川崎的超影175用了那么多年都没事，尼玛一国产就成德行了？唉！哀其不幸怒其不争，国人就是这么不争气，什么好东西到了国人手里就成了垃圾……功利！败家！短视！

却根本不反思，到底是谁主导了这个悲剧？

是厂家吗？没错，厂家确实是短视，为了扩大销量挣更多的钱，使用了不合格的零部件，但是但是——一个巴掌拍不响，没有需求哪来的供应？没有市场呼声，新大洲会主动降价减配？脑子烧坏了吧？

所以，你别怪国产车怎么怎么差，你要没有“价廉物美”的反市场规律思维，怎么会有减配降质的做法？

所谓的价廉物美，是不存在的，一分钱一分货，公平交易童叟无欺，再次套用一位车友的话——如果你在意品质，请尊重他的价格，因为是价格是唯一可以量化一个商品价值的东西。

好了，说了很多，意思想必大家也明白了，骠骑府要说的是，现在的市场环境不是厂商一个人能够主导的，有需才有供，你需要什么，市场就会供应什么，你不把商品以价值为导向当回事，就少喷国产车投奸耍滑的行径。

以价值还是以价格为导向，这个问题，我们还需要经过多年的市场经济的毒打才能做出正确的选择！

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