在摩托车的世界里，20世纪70年代是世界摩托车产业发展的黄金时代。
各种高性能摩托车如雨后春笋般涌现开来。 也就是在这个时候，日本人加入了世界摩托车产业的角逐战，这导致了超级公路摩托车的诞生。
1973年，第一次石油危机到来，致使油价攀升，汽车行业受到了巨大的影响。大排量大马力的车型从此走向没落！摩托车制造商显然也注意到了这一点。 然而令人惊讶的是，消费者对大马力高性能公路摩托的喜好并没有受到影响！
当时川崎的销售目录中有两台速度机器。川崎H1 500SS马赫3与川崎Z1.
川崎H1 500SS马赫3
川崎H1 500SS马赫3,是一种直列三缸的二冲程车型,急速190公里，当年绰号“寡妇制造者”，从H1开始，川崎开始有了自己的路线：“暴力川崎！！！”
川崎H1 500SS马赫3
1972年上市的Z1成为了当时排量最大的四缸摩托车，同时Z1也成为了川崎Z系列的第一款摩托车，是Z系列的鼻祖。Z1是市场上性能最强大的四缸摩托车，在1973-1976连续四年被专业摩托车杂志MCN评为年度最佳摩托车,四缸、风冷、四冲程、排气量：903 cc最大马力82ps最大扭矩：73.5Nm，急速209KM/H.
Kawasaki Z1
Kawasaki Z1
Kawasaki Z1
这两款车型是川崎当年最有影响力的速度机器。
在石油危机来临之前，川崎的工程师们开始研究川崎H1 500SS马赫3的继任者问题。原本川崎的工程师们计划推出一种750cc，液冷2冲程的新车作为Mach III的继任者，不幸的是，由于种种原因这个计划却没有完成。 于是乎所有的赌注都压在了Z1上，Z1凭借着性能强大的直4引擎，仍然可以与市场上的任何竞争者抗衡。可是时间在流逝，想要获得持续的竞争力，就需要更新更强大的产品，而这也促成了Z1300故事的开始。
Z1300
Z1300
1974年川崎的超级摩托车项目被提上的议案。在项目初期，有关未来超级摩托，川崎本身也没有具体的定义。 能确定的只有一点，那就是新车需要更大的排量，以及更强劲的动力！当时川崎排量最大的车型是Z1,排量903cc82马力。
所以新车至少需要1200cc的排气量。而1200CC的引擎，散热肯定是个大问题，而这便需要液冷系统的加持。
关于如何配置这台超级摩托的发动机。川崎内部进行了激烈的探讨。 川崎美国事业部提出了V6发动机的概念，可经过与工程师协商后，川崎管理层认为，虽然在摩托车上安装V6引擎确实是一种创举，可V6发动机的造价，会直接拉高产品成本，会对产品的销量造成极大影响！
既然V6引擎高成本的造价难以匹配在新车上，川崎重新将目光聚焦在了Z1的直4引擎上，最终川崎还是决定以这台直4引擎为基础，研发新引擎。但同时川崎也希望这台超级摩托，能体现出自己的技术实力！
Z1300
大约在同一时期，Benelli发布了一款六缸摩托750Sei，本田也在进行六缸车型CBX的研发。 为了击败这些竞争对手- 川崎需要一台性能更强大的六缸车型，震慑四方，而这便是川崎Z1300诞生的背景。
Z1300的研发是从发动机开始的，
Z1300
尽管这台直6引擎是全新的设计的，但也大量运用了Z1身上那台直4发动机的成熟技术。
然而这台直6引擎并不是直4引擎简单增加两个气缸就完事了，为了承受更大的扭矩，这台直6引擎的曲轴就必须要得到加强！ 此外，若只是简单的在直4引擎的基础，再增加两个新气缸。那么这台直6引擎的硕大的尺寸，会严重影响到车辆的倾角性能，车辆的运动性能就会大打折扣！。
为了收窄这台六缸引擎的宽度，川崎采用了长冲程结构，冲程比缸径长了9mm；这不单降低了引擎的宽度，同时也改善了车辆的扭矩特性。最初川崎使用3台米库尼化油器为这台六缸引擎供油，1984年新的电子燃油喷射系统取代了米库尼化油器，车辆不仅变得更省油，而且动力再次得到提升。
Z1300
如何将动力传递给后轮，这也是当时川崎需要考虑的事情，鉴于轴承传动系统能将动力的传递更平顺，加之轴传动系统有更长的使用寿命与保养周期 ，川崎决定为这台超级摩托采用轴传动方式。
可问题是当时川崎并没有在摩托车上使用轴传动方面的经验，为了解决这个问题，川崎聘请了机械工业领域经验丰富五十铃公司，来为他们解决轴传动在摩托车上的匹配问题。
解决了这些工程难题之后！
1979年川崎推出了他们的超级摩托Z1300!Z1300使用直列6缸发动机，双凸轮轴系统，24气门，水冷散热，排量1286CC，最大马力120匹，最大扭矩115 N·m,急速230公里/h.采用多片湿式离合器，5前速，轴传动方式,车重298KG.
Z1300
1286CC,120马力，115 N·m，单论性能数据，即便以现在的标准来看，也并不过时，可是别忘了，今年是2018年，距离Z1300的诞生已经过去了将近40年！由此可见79年Z1300的诞生，给当时的人们，带来了多大的震撼！
Z1300
川崎1983年用电子燃油喷射系统取代了化油器改进了Z1300。目标是想降低Z1300的耗油量，可结果却并不理想。电喷系统的改进为Z1300的动力提高了10马力。此时，Z1300马力数据已经提高到了130匹。
回顾历史，无论是贝纳利的750SEI，本田的CBX1000,还是川崎Z1300
这些6缸车型，带来的不仅仅是了澎湃的动力与悦耳的排气声浪！相比于4缸车型，6缸车型昂贵的售价，巨大的发动机尺寸，居高不下的耗油量，赤裸裸的超重！让之后的超级摩托们制造商们放弃了直6引擎！
搭载直6引擎的摩托在随后的岁月里逐渐消失，因为他们无法在成本与重量方面与4缸车型相竞争。 市场是无情的！即便Z1300是70年代所有6缸竞争对手中最复杂，最强大的速度机器。自1979年投产，1989年停产，川崎
总计生产了20000辆Z1300！
川崎Z1300改装车型
川崎Z1300改装车型
川崎Z1300改装车型
川崎Z1300改装车型
川崎Z1300改装车型
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